專利名稱：一種木質船舶的制造方法
技術領域：
本發明涉及一種船舶的制造方法，尤其涉及一種木質船舶的 制造方法；屬于船舶運輸技術領域。
背景技術：
船舶可分為木質船舶和鋼質船舶，木質船舶可分為木質民船 和木質輪船；民船有刁船、寧船、沙船等；木質輪船又可以分為 木質客輪和木質貨輪，其中木質船舶具有堅固、耐用、輕便等特 點，也不怕擦碰。如中國專利申請(CN2347892Y)木船；它公 開了一種木船不用嵌縫、船底無需油漆的木船，其船體由木條釘 合而成，在船底固結玻璃鋼密封層，雖然該木船起到了防漏、防 腐的作用，但是由于它的船體采用木條釘合而成，所以它的牢固 性能比較差，無法經受海上7至9級的大風和大浪。發明內容本發明的目的在于提供一種密封性能好、牢固性強；能經受 住海上7至9級的大風和大浪的木質船舶的制造方法。本發明的上述技術問題是通過以下技術方案得以實施的一種木質船舶的制造方法，該方法包括以下步驟A、 選料選擇木材，用其制成船舶部件，船舶部件包括龍 骨、艙壁、首柱、肋骨、水底外板、舭部厚材、舭部龍骨、舷側 厚材、臥板、臥板縱通材和舾裝；B、 船體內部結構安裝先安裝龍骨；在龍骨上固連有臥板， 接著裝上尾管材和艙壁、然后裝上首柱及尾，從中材、肋板和肋骨；最后裝上臥板縱通材；C、 船舶底部和外殼的安裝上述船體內部結構安裝后，在 肋骨外裝船體直料，然后在龍骨邊通過螺拴與縫釘安裝水底外板， 接著安裝舭部厚材、舷側厚材；然后在舷側厚材下面安裝舭部外 板；最后裝上舭部龍骨；D、 舾裝上述船體、船底以及外殼安裝后，裝上駕駛臺與 房室后，通過捻縫后，即安裝完畢。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟A中所述的龍骨、首 柱、肋骨、舭部厚材和臥板縱通材選擇的木材為水梢木；所述的 艙壁、水底外板和臥板選擇的木材為山樟木；所述的舷側厚材選 擇的木材為坤甸木或水梢木；所述的舾裝選擇的木材為杉木。制 造一艘在大海中經受7 9級的大風大浪，并行駛或使用10年左 右仍然能保證安然無恙，無需上排修理的木質大船，首先能夠利 用各種木材品種的性能，將其作為船的部件。其中龍骨選擇的木 材為水梢木，由于水梢木硬度較大、抗拉力強，易于受釘。在選 擇時需要采用整根且四面去皮的水梢木，這樣不會收縮，從而不 會使龍骨變形、彎曲；首柱選用的木材也是水梢木，但是是將一 根大口徑水梢木鋸開后其中一面作為首柱；肋骨選擇的木材除了 水梢木外，還可以采用門格里斯圓木，由于門格里斯圓木的外圍 兩層皮容易腐爛，所以選用門格里斯圓木作為肋骨時，需要將皮 去掉；舭部厚材和臥板縱通材選用水梢木是因為水梢木易于受釘， 受釘時抗拉力強。所述的艙壁、水底外板和臥板選擇的木材為山 樟木，山樟木柔韌性強耐釘性能強，山樟木的毛孔水密性也比較 強；艙壁、水底外板和臥板選擇山樟木不會漏水，在海水中浸泡 IO年左右液不易腐爛。舷側厚材選用坤甸木或水梢木，由于坤甸 木和水梢木耐碰性能強，具有較強的抗拉力強度，但是坤甸木的 礙度且木性不能受釘，所以作為船舶中其它受釘部件不能使用坤 甸木；舾裝選擇的木材為杉木，由于杉木重量較輕又耐陽光腐蝕。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟B中所述的臥板較水底外板厚3 10cm，所述的臥板較龍骨寬3 10cm。其中在安裝 臥板時，臥板前面需要安裝到船舶的前肘材后面需要安裝到船舶 的尾管材墊前，并且在安裝時需要抹上油灰，用笠頭刺釘釘在龍 骨上面。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟B中臥板縱通材通過 螺栓固連在艙壁上，所述的臥板縱通材厚度為臥板厚度的2倍。 由于木質船舶沒有縱桁，上端的抗拉力全靠臥板縱通材。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟C中所述的水底外板 每邊安裝3塊，安裝水底外板時先從龍骨邊第1塊先裝上，水底 外板和肋骨的緊合面涂上油灰，并用螺拴緊密；從而使得水底外 板于肋骨的結合面處不會滲水，水底外板從第1塊一直安裝到第 3塊。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟C中所述的舭部厚材 左右兩邊為4條；所述的舭部厚材的厚出水底外板的1 1.5倍。 在木質船舶中舭部厚材支撐水底舭部的抗拉力強度，每只木質船 舶上一邊需要裝2條舭部厚材，并且處在船舶一邊的舭部厚材需 要用螺拴串聯起來將其合并成一體。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟C中所述的舷側厚材 每邊為3塊，分別為舷側厚材I、舷側厚材II和舷側厚材III;所 述的舷側厚材設有接頭，所述舷側厚材的接頭接于船舶的首尾兩 端，接頭的長度為舷側厚材寬度的3倍；其中舷側厚材I厚度為 寬度的1/2;舷側厚材II厚度為寬度的2/5;舷側厚材m厚度為寬 度的3/10。木質船舶中的舷側厚材需要選用與船型翹度相似的木材，其中舷側厚材I承擔整條船的抗拉力強度和與停靠碼頭時的碰撞力；舷側厚材I的接頭接在船舶的首尾兩端，舷側厚材I中 間的長度應長于船舶總長的一半，寬度高于船船型深的1/4，舷側厚材的接頭長度為舷側厚材寬度的三倍，接頭的大頭比例為舷 側厚材寬度的4/5，接頭的小頭比例為舷側厚材寬度的1/5;材寬 在70公分以上。接頭上設有鉤齒做成斜角，接頭和舷側厚材的接 合面合并時，需要在舷側厚材的接合面涂上油灰并通過串聯螺拴 將接頭和接合面固緊。安裝完舷側厚材I后，再安裝舷側厚材II 和舷側厚材III ，其中舷側厚材II和舷側厚材III的接頭安裝和舷側厚材I相同，舷側厚材I舷側厚材n和舷側厚材m通過間距為1. 5米的串聯螺拴緊固成一個整體。在上述的木質船舶的制造方法中，步驟D中捻縫前先開好縫 路，打好底灰，然后打入濕絲填料；所述的捻縫為單面捻縫或雙 面捻縫，其中單面捻縫打入濕絲填料的深度為板厚的90% 100 %;雙面捻縫打入濕絲填料外面的深度為板厚的70%，內面的深 度為板厚的30%。本發明中所述的濕絲填料是通過網紗、苧麻、 竹絲等纖維材料作為捻縫材料，然后通過桐油灰加工成濕絲填料，桐油灰是通過灰粉、桐油和水的重量比為100: 40: 2混合而成；待整個船舶安裝完畢后還要全船涂抹油皮灰15天后進行水密性 測試。綜上所述，本發明的制造方法具有以下優點1、 本發明的制造方法通過涂抹油灰，采用螺拴與鐵釘將船舶的各部件緊固，最后通過捻縫工藝；制造的木質船舶密封性能好， 防漏和防腐性能強。2、 本發明的制造方法選用合適的木材作為船舶部件，并且各 部件的安裝合理不易變形，制造的木質船舶牢固性好，能夠經受 大海中7至9級的大風大浪。
圖1是本發明木質船舶的制造方法工藝流程圖；具體實施方式
下面通過具體實施例，對本發明的技術方案作進一步具體的 說明；但是本發明并不限于下述實施例。 實施例1A、 選料龍骨應選擇一支整根不指無接頭按照船舶尺寸所 需的水梢圓木來做用，并要四面去皮，保持木料應有的直線，首 柱也選用一根大口徑把他鋸開選擇一面的水梢木，選用艙壁時要 連帶船體水底外板，木種要選用山樟木，在一根山樟取用時應在 圓木的中心先取四塊艙壁板后，再取水底外板，肋骨選擇水梢木， 不必去掉外層皮；臥板選用山樟木；舾裝選擇杉木做材料用，舷 側厚材選用坤甸木(桐杪木)，臥板縱通材與舭部厚材選用水梢木， 艙板采用松木及落葉松木。B、 船體內部結構安裝首先是按置好龍骨，然在龍骨上面 按上一塊比水底外板厚5公分，比龍骨寬6公分的山樟木板作為 臥板，前到首肘材后到尾管材墊前，抹上油灰，用笠頭刺釘釘牢； 接下裝上尾管材再裝上艙壁，后裝上首柱及尾，從中材(鳳尾) 以上裝畢后再在艙壁錠上樣條，看査船線是否有順，如有凸凹拾 順后再裝上肋板與肋骨(水底肋骨)，然后裝上臥板縱通材；臥板 縱通材厚出臥板一倍以螺栓固在艙壁上，因木船的內上端沒有縱 桁，上端的抗拉力全靠縱通材，船體殼的內結構按裝完畢；龍骨 上的臥板按裝在龍骨上面時左右一邊必須寬出龍骨3公分在水底 外板第一塊按裝在臥板邊后容易捻縫。龍骨兩側上邊不得開縱溝槽來與水底外板接合，如把第一塊 外板邊緣的一部份按置在開了縱溝的龍骨溝，艚內使龍骨進了船 體內部，這樣船舶在使用時，如龍骨受到碰撞損傷時，就會振動 影響到船體內部導至船體內部在龍骨邊緣，這一帶船艙都會漏水 甚至無法修補，嚴重的導至沉船事故，艙壁在安裝時上下兩塊木 板合拼時應用螺栓在每塊板的邊厚度中心串入，合拼緊密；在木板的邊15公分一23公分處上下跳格，鑿5—6公分大的洞以使裝 螺帽，肋板的底部肋骨施裝時必須在臥板與肋板拼合處涂上油灰， 然后用苧麻將整根螺栓的牙頭處一直纏到笠頭處，再涂上油灰從 而能避免漏水造成螺栓腐爛；肋板與肋骨的接合處應平頭對接， 然后在旁邊挾上一塊與肋骨同樣厚的護木涂上油灰，每頭裝進3 —5支螺栓緊密；C、船舶底部和外殼的安裝船體內部結構按裝完畢后，接下應裝肋骨外的船體直料，按裝直料時應將船體外板的水底，從 龍骨邊第一塊板先裝上，在裝板時外板與肋骨的緊合面涂上油灰，然后用螺栓與鐵釘固連緊密，水底外板從第1塊一直裝到第3塊，接下得先安裝舭部厚材，舭部厚材的厚度厚出水底外板的l倍 1.5倍，舭部厚材每只船舶一邊各裝兩條，兩條舭部厚材用串連 螺栓合拼成一體，串連螺栓以每一米裝合一支螺栓，直徑大小根 據船舶的大小，舭部厚材的大小和厚薄來選用；舭部厚材安裝完 成后，并在厚材處四周撐好落地墩固定船體平正，然后安裝舭部 厚材內側的水底外板與l一3的外板合密，船體水底邊安裝完成。 水底外部分完工后，接著首選安裝舷側厚材l，再按裝舷側II、 厚材in。舷側厚材I選用一根與船型翹度相似的木材來做用，舷 側厚度I是承擔著整條船的抗拉力強度與靠碼頭時的碰撞能力， 如選用不當就會造成船體整條變形；舷側厚材I的接頭接在船的 首尾兩端，舷側厚材I中間的這一段長度不得短于船舶總長度的 一半，寬度也不得少于本船體的型深25%，厚度應在寬度的一半， 舷側厚材接頭的長度應在材寬的3倍，接頭的大頭比例應在料寬 的75%，接頭的小頭比例應在料寬的25%;接頭的鉤齒做成45度 斜角，接頭合并時接合面需涂上油灰然后再裝上三支串連螺栓將 上下片接頭堅固。舷側厚材I安裝完畢后，接下來再裝，舷側厚 材II，舷側厚材III，舷側厚材II和舷側III的安裝方法接頭跟舷側 厚材I一樣，不再贅述；舷側厚材II的厚度為寬度的45%，舷側厚材m的厚度為寬度的35%，舷側厚材n和舷側厚材in按裝完畢 后，然后在三材之間加以串連螺栓把上下三材緊固在一起，形成 一片整體，使的整個船體不會變形；其中串連螺栓的間距為i.o 米一根，舷側厚材i、舷側厚材ii和舷側厚材m安裝完成后，接 下來按裝舭部厚材上面的舭部外板，舭部外板得和舷側厚材in合 密為止。再安裝舭部龍骨，舭部龍骨安裝在舭部外板的外面，這 樣船體受到碰撞時，舭部龍骨碰掉了對船體的水密也不會受到影 響。D、舾裝上述船體、船底以及外殼安裝后，首先把幾支大 掌柱安裝在艙壁，然后在臥板樅通材上面，大掌柱外面四周安裝 上壁底厚材，用螺栓寬面接裝大掌柱，厚面安裝在臥板縱通材， 從而打好駕駛臺與房室的基底，接下來安裝隔間橫壁，安裝隔間 橫壁時，上下塊合并用螺栓固定，在隔間橫壁內外兩側邊舷押裝 上連排然后在駕駛臺與房室頂外邊舷再裝上一條圍壁頂邊縱通厚 材。頂邊縱通厚材用螺栓裝在連排，再把臺室肋骨與橫梁用螺栓 裝在上下兩條邊舷縱通厚材，接下在再駕駛臺與房室的頂部整個 面分成三格，裝上頂板縱通厚材以固定橫梁，然后方可裝板。上 述結構無論是板材還是方料在安裝時接合處涂上油灰，方可錠進 鐵釘和螺拴，在整條船體殼安裝完畢后捻縫船體所有的縱向或橫 向的板縫，以及全船的釘、螺栓或樹目穴都得經過捻縫填滿后抹 平，以保證船體水密性和光潔性。船體外表面各結構件的裂紋，如深度超過材厚20%的都應處理捻縫，結構件小部分有蟲洞腐爛 的都應鏟除后打入灰餅填料進行修補填平；板縫、水底內外兩板 相鄰的板緣或舭側上下兩板都要做成坡口合縫后使縫口呈外寬內 密。兩板之間的拼縫處在板厚6公分時，外側的縫口不得大于1.5 公分，內側即不得有縫。當厚材的外側縫口最大不得超過2. 5公 分，內側縫口不得有縫；捻縫材料由苧麻絲、網紗、竹絲等纖維 材料來作為捻縫材料，在捻縫之前都必須得通過稀薄的桐油灰加工成濕絲方可進行捻縫施工，合油灰選用貝殼灰粉和優質桐油以 每百斤灰粉40斤桐油2斤水來混合而成；捻縫前應先開好縫路， 打好底灰。然后打入濕絲，反復捻打至爛實，捻打至距縫口表面 凹約10厘米止表面深淺要平整，打捻完畢要經充分干燥后再用灰糊蓋在絲料上面凹入5厘米方可(板厚60厘米)千萬不可與板邊抹平。因船舶是個活動物，經常碰擦，如果把縫路與板抹平，一 旦碰擦灰糊皮就會脫落而造成縫帶填物壞死腐爛。捻縫采用單面捻縫，將濕絲填料打入的深度應達到板厚的90%至100%。水密性試驗全船油灰皮涂沫完畢后，待油灰皮完全干后，在船舶下水之前得做水密檢查，先以臥板淋水試驗，將水淋在臥板上而人下艙，看每條臥板縫不漏水或滲水；艙壁與船體殼水密 試驗，將水灌入艙內水位到舷側厚材I的一半，試驗時間不得少 于1小時，以艙壁與外板不漏水。其工藝流程圖如圖l所示。 實施例2步驟A中舷側厚材選擇的木材為水梢木，步驟B中所述的臥 板為比水底外板厚3公分，比龍骨寬5公分的山樟木。其它工藝 流程同實施例1，不再贅述。實施例3步驟B中所述的臥板為比水底外板厚8公分，比龍骨寬10 公分的山樟木。其它工藝流程同實施例1，不再贅述。本發明中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說 明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例 做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離 本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管對本發明已作出了詳細的說明并引證了一些具體實施 例，但是對本領域熟練技術人員來說，只要不離開本發明的精神 和范圍可作各種變化或修正是顯然的。ii
權利要求
1、一種木質船舶的制造方法，該方法包括以下步驟A、選料選擇木材，用其制成船舶部件，船舶部件包括龍骨、艙壁、首柱、肋骨、水底外板、舭部厚材、舭部龍骨、舷側厚材、臥板、臥板縱通材和舾裝；B、船體內部結構安裝先安裝龍骨；在龍骨上固連有臥板，接著裝上尾管材和艙壁、然后裝上首柱及尾，從中材、肋板和肋骨；最后裝上臥板縱通材；C、船舶底部和外殼的安裝上述船體內部結構安裝后，在肋骨外裝船體直料，然后在龍骨邊通過螺拴與縫釘安裝水底外板，接著安裝舭部厚材、舷側厚材；然后在舷側厚材下面安裝舭部外板；最后裝上舭部龍骨；D、舾裝上述船體、船底以及外殼安裝后，裝上駕駛臺與房室后，通過捻縫后，即安裝完畢。
2、 根據權利要求1所述的木質船舶的制造方法，其特征在于步驟A中所述的龍骨、首柱、肋骨、舭部厚材和臥板縱通材選擇 的木材為水梢木；所述的艙壁、水底外板和臥板選擇的木材為山 樟木；所述的舷側厚材選擇的木材為坤甸木或水梢木；所述的舾 裝選擇的木材為杉木。
3、 根據權利要求1所述的木質船舶的制造方法，其特征在于 步驟B中所述的臥板較水底外板厚3 10cm，所述的臥板較龍骨 寬3 10cm。
4、 根據權利要求1或3所述的木質船舶的制造方法，其特征 在于步驟B中臥板縱通材通過螺栓固連在艙壁上，所述的臥板 縱通材厚度為臥板厚度的2倍。
5、 根據權利要求1所述的木質船舶的制造方法，其特征在于步驟C中所述的水底外板每邊安裝3塊。
6、 根據權利要求1或5所述的木質船舶的制造方法，其特征 在于步驟C中所述的舭部厚材左右兩遍為4條，所述的舭部厚材的厚出水底外板的1 1.5倍。
7、 根據權利要求1或5所述的木質船舶的制造方法，其特征在于步驟C中所述的舷側厚材每邊為3塊，分別為舷側厚材I 、舷側厚材n和舷側厚材in;所述的舷側厚材設有接頭，所述的接頭接于船舶的首尾兩端，接頭的長度為舷側厚材寬度的3倍；其 中舷側厚材I長度長于船舶總長的1/2，厚度為寬度的1/2;舷側 厚材II厚度為寬度的2/5;舷側厚材III厚度為寬度的3/10。
8、 根據權利要求1所述的木質船舶的制造方法，其特征在于 步驟D中捻縫前先開好縫路，打好底灰，然后打入濕絲填料；所述的捻縫為單面捻縫或雙面捻縫，其中單面捻縫打入濕絲填料的深度為板厚的卯％ 100%;雙面捻縫打入濕絲填料外面的深度 為板厚的70%，內面的深度為板厚的30。％。
全文摘要
本發明提供了一種木質船舶的制造方法，屬于船舶運輸技術領域。它解決了現有的木質船舶牢固性差、無法經受大浪等問題。本木質船舶的制造方法，該方法包括以下步驟A.選料選擇木材，用其制成船舶部件；B.船體內部結構安裝先安裝龍骨；在龍骨上固連有臥板，接著裝上尾管材和艙壁、然后裝上首柱及尾，從中材、肋板和肋骨；最后裝上臥板縱通材；C.船舶底部和外殼的安裝在肋骨外裝船體直料，然后在龍骨邊安裝水底外板，接著安裝舭部厚材、舷側厚材；然后在舷側厚材下面安裝舭部外板；最后裝上舭部龍骨；D.舾裝裝上駕駛臺與房室后，通過捻縫后，即安裝完畢。本木質船舶的制造方法密封性能好、牢固性強等優點。
文檔編號B63B9/00GK101323352SQ20081012016
公開日2008年12月17日 申請日期2008年7月24日 優先權日2008年7月24日
發明者翁祥平 申請人:翁祥平