專利名稱：在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種造船使用的構件，更具體地說，涉及一種設置在各個船體 分段用于分段定位合攏的標準件。
背景技術：
在造船行業，通常的建造方法為將船體分為若干段后分別建造，然后， 通過各段的定位合攏建造出整個船體。為了達到擴大造船總量，縮短造船周期 的目的，就必須提高船體建造精度和速度。其中，在船體分段上設置定位搭載、 拉拽工裝構件，是提高船體建造精度和速度的重要手段之一。
現有技術船體分段的定位合攏需要專用的工裝構件進行調整，但均是在各 個分段定位時臨時切割成所需要的工裝構件。問題在于，這些工裝構件并不規 范，沒有標準模式，這增加了分段定位合攏的時間。為此，需要設計一種標準 化的工裝構件，以便提高分段定位合攏的工作效率。
發明內容
本發明針對上述問題，設計一種標準化的工裝構件，在分段制作階段設置 在各個分段上，在分段定位合攏時便于分段定位搭載、拉拽，從而達到提高造 船效率的目的。
為了解決上述問題，本發明設計了 一種在造船過程中用于各分段定位合攏
的工裝構件，包括呈掛鉤狀用于掛套;^緊螺旋扣的u型口 ， u型口位于構件端部。
優選方式下，構件為長方體狀，在船體分段定位合攏時，u型口位于長方體 一端的上部且u型口與豎直方向成斜角設置。
本發明還設計了與上述構件類似另一種形式的工裝構件，包括呈掛鉤狀用
于掛套杠、緊螺旋扣的U型口； U型口為對稱的一對，并且一對U型口所構成夾角 的朝向與U型口朝向相反。
優選方式下，上述一對U型口位于長方體狀構件的中部。 本發明用于分段搭載、拉拽的工裝構件，其安裝位置根據分段吊裝合攏程 序圖中分段的吊裝順序和分段所在位置確定，并且要求在分段制作過程中安裝， 從而減少了分段定位合攏時所需的臨時切割裝焊程序。在分段定位合攏時通過 松緊螺旋扣與該工裝構件的結合使用，可以調整分段的角度并起到封固分段的 作用。該工裝構件既可以用來調整分段的水平，又可以用來4荅載封固分段。通 過設計應用結構簡單的工裝構件，提高了分段定位合攏的速度和精度，與現有 技術相比，可節省約1/3的時間。此外，本發明的工裝構件還可以重復利用， 可形成油船分段快速定位合攏搭載、拉拽工裝設置標準。
圖l是本發明工裝構件一種實施例的結構示意圖2是本發明工裝構件另一種實施例的結構示意圖3是圖1所示工裝構件的使用狀態圖4是圖2所示工裝構件的使用狀態圖5是貨艙區典型橫剖面示意圖6是本發明工裝構件設置于底部分段的狀態示意圖7是本發明工裝構件設置予舭部分段的拔態示,意圖； 圖8是本發明工裝構件設置于舷側分段的狀態示意圖； 圖9是本發明工裝構件設置于橫艙壁分段的狀態示意圖io是本發明工裝構件設置于縱槍壁分段的狀態示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示本發明在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件。該實施 例結構的工裝構件1包括呈掛鉤狀用于掛套;f^緊螺旋扣的U型口，獨立U型口 位于長方體構件的端部。
圖2中另一種實施例工裝構件2的U型口設置成對稱的一對，位于長方體 構件的中部，且兩U型口間夾角的朝向與U型口反向，如圖中所示，U型口朝上 而兩U型口間的夾角朝下，從而掛套的松緊螺旋扣分別向兩側拉拽，不會發生 干涉。
圖3顯示了圖1所示工裝構件1的使用狀態，可起到搭載、拉拽作用的同 時，在分段定位合攏后，可將合攏的另一分^&與本工裝構件固定為一體，起到 封固作用。圖4顯示了圖2所示工裝構件2的使用狀態，可起到雙向拉拽的作 用。
本發明工裝構件的具體使用方法參考圖5-IO說明。通常，在分段制作下胎 前完成本發明工裝構件在各個船體分段的安裝，而在分段定位合攏時通過松緊 螺旋扣與本發明工裝構件結合使用。
如圖5所示典型橫剖面示意圖，其中圖中顯示了曱板分段IO、舷側分段3、 橫搶壁分段6、縱搶壁分段ll、舭部分段5、底部分段9以及內底板8、水平桁 4和壁墩7。
(1) 底部分段搭載、拉拽工裝的設置見圖6,圖中"^"表示搭載或拉拽工 裝。其中，圖6(a)表示基準段向尾分段的內底平面，圖6(b)表示基準段的內底 平面，圖6(c)表示基準段向首分段的內底平面，圖6(d)表示B-B向剖視圖，圖 6(e)表示A-A向剖視圖，圖6(f)表示構件61,圖6(g)表示構件62。設置的基 本原則如下
a) 底部基準段橫向合攏縫不用設置搭載及拉拽工裝；
b) 基準段向艉的分段在艏端設置兩枚縱向搭載工裝，在艏端設置一枚雙向 拉拽工裝；
c) 基準段向艏的分段在艉端設置兩枚縱向搭栽工裝，在艉端設置一枚雙向 拉拽工裝。
(2) 舭部分段搭載、拉拽工裝的設置見圖7，圖中"^"表示搭栽或拉拽工 裝。其中，圖7(a)表示基準段向尾分段的內底平面，圖7(b)表示基準段的內底 平面，圖7(c)表示基準段向首分段的內底平面，圖7(d)表示基準段向尾分段的 水平桁，圖7(e)表示基準段的水平街，圖7(f)表示基準段向首分段的水平桁， 圖7 (g)表示A-A向剖視圖，圖7 (h)表示B-B向剖視圖，圖7 (i)表示構件71。 此外，圖中標號72表示內底，標號73表示水平桁。設置的基本原則如下
a) 舭部基準段橫向合攏縫不用設置搭載及拉拽工裝；
b) 縱向合攏縫在內底艏艉肋板上分別設置 一枚橫向搭載工裝；
c) 基準段向艉的分段在艏端內底和水平桁上分別設置一枚縱向搭載工裝；
d) 基準段向艏的分段在艉端內底和水平桁上分別設置一枚縱向搭載工裝。
(3) 舷側分段搭載、拉拽工裝的設置見圖8，圖中"^"表示搭載或拉拽工 裝。其中，圖8(a)表示基準段向尾分段的曱板平面，圖8(b)表示基準段的曱板 平面，圖8(c)表示基準段向首分段的曱板平面，圖8(d)表示A-A向剖視圖，圖8(e)表示B-B向剖視圖，圖8(f)表示構件81,圖8(g)表示構件82。此外，圖 中標號83表示上曱板。設置的基本原則如下
a) 舷側基準段不用設置搭載、拉拽工裝；
b) 基準段向艏的分段在甲板艏端設置兩枚縱向搭載工裝；
c) 基準段向艉的分段在甲板艉端設置兩枚縱向搭栽工裝；
d) 在縱向搭載工裝附近各設置一枚橫向拉拽工裝。
(4) 橫搶壁分段搭載、拉拽工裝的設置見圖9,圖中"^"表示搭載或拉拽 工裝。其中，圖9(a)是典型水密橫搶壁圖(左右對稱，省略右側圖)，圖9(b) 表示A-A向剖視圖，圖9(c)表示B-B向剖視圖，圖9(d)表示構件91,圖9 (e) 表示構件92。設置的基本原則如下
a) 在橫艙壁分段距下端的垂直面靠近左右框架的位置各設置一枚縱向拉拽 工裝；
b) 在橫搶壁分段距下端的垂直面中間的位置設置一枚雙向拉拽工裝。
(5) 縱搶壁分段搭載、拉拽工裝的設置見圖10，圖中"^"表示搭載或拉拽 工裝。其中，圖10(a)表示基準段向尾分段的曱板平面，圖10(b)表示基準段的 甲板平面，圖10(c)表示基準段向首分段的甲板平面，圖10(d)表示基準段向尾 分段的縱搶壁側面圖，圖10(e)表示基準段的縱槍壁側面圖，圖10(f)表示基準 段向首分段的縱艙壁側面圖，圖10(g)表示A-A向剖視圖，圖10(h)表示B-B向 剖視圖，圖10(i)表示C-C向剖視圖，圖10(j)表示構件101,圖10(k)表示構 件102,圖10(1)表示構件103。此外，圖中標號104表示上曱板。設置的基本 原則3o下
a) 縱壁基準段曱板上不用設置搭載工裝；
b) 在縱艙壁下壁墩距下端靠近艏艉端框架處設置橫向拉拽工裝，左右都要
設置；
C)基準段向艉的分段在距艏端靠近下端處設置一枚縱向拉拽工裝，上甲板
艏端設置兩枚縱向搭載工裝；
d)基準段向艏的分段在距艉端靠近下端處設置一枚縱向拉拽工裝，上甲板 艉端設置兩枚縱向搭載工裝。
以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術范圍內，根據本 發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護 范圍之內。
權利要求
1、一種在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件，其特征在于，所述構件包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的U型口，所述U型口位于所述構件端部。
2、 根據權利要求l所述在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件，其 特征在于，所述構件為長方體，在船體分段定位合攏時，所述U型口位于長方 體一端的上部且U型口與豎直方向成傾斜角度設置。
3、 一種在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件，其特征在于，所述 構件包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的U型口 ；所述U型口為對稱的一對， 并且一對U型口所構成夾角的朝向與U型口朝向相反。
4、 根據權利要求3所述在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件，其 特征在于，所述一對U型口位于長方體狀所述構件的中部。
全文摘要
本發明公開了一種在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構件，可加快分段定位合攏速度和精度。本工裝構件包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的U型口。其中，在一種實施例中獨立的U型口位于長方體構件的端部；另一種實施例中U型口為對稱的一對，位于長方體構件的中部，且兩U型口間夾角的朝向與U型口相反。本發明用于搭載、拉拽的工裝構件，減少了分段定位合攏時所需的臨時切割裝焊程序。在分段定位合攏時通過松緊螺旋扣與該工裝構件的結合使用，可以調整分段的角度并起到封固分段的作用。本工裝構件既可以用來調整分段的水平，又可以用來搭載封固分段，提高了分段定位合攏的速度和精度，與現有技術相比可節省約1/3的工作時間。
文檔編號B63B9/00GK101186230SQ20071015879
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月4日 優先權日2007年12月4日
發明者宮照明 申請人:大連船舶重工集團有限公司