專利名稱：撥板式高效船用驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轉動軸與推進方向基本成直角的船舶水上推進裝置，具體地說是一種撥板式高效船用驅動裝置。
技術背景近年來，隨著國內湖泊水上旅游業的興起，做為游船的燃油機船(柴油機船、汽油快艇等)的數量日益增多，殘油對水質的污染問題也日益突出，已成一患。為解決這一問題，部分水域已采取措施，強制禁用燃油機船，改用無殘油污染的電瓶船作為游船，以實現環保的目的。
目前在電瓶船上使用的驅動裝置是由蓄電池為直流電機供電，通過直流電機的輸出軸帶動螺旋漿旋轉，推動船只運行。這種螺旋漿驅動裝置，具有結構簡單、機械強度高、船速高、經久耐用、可配備大功率等諸多優點，但也存在一個弊端，那就是由于螺旋漿的斜面推動方式的“橫向無用功”的存在(約占輸出功率的50％)，使得驅動裝置的效率過低，功率損失太大，使用很不經濟。而且由于螺旋漿的推動效率低，還使得電瓶船的船速較慢，抗風能力較差，使用安全性不高。這就制約了環保型水上旅游業的發展。因此對于電瓶船來說，因其配備蓄電池所儲存的電能有限，裝備大功率電機也就不太現實，所以，如何提高船用驅動裝置的效率，就成為本行業熱切關心的一個焦點問題。
實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種工作效率可大幅提高的撥板式高效船用驅動裝置，以滿足電瓶船的工作需要，在節能環保的基礎上推動水上旅游業的發展。
本實用新型是這樣實現的撥板式高效船用驅動裝置是在機架上裝有至少兩個可同步轉動的曲軸，構成同步曲軸組，曲軸通過傳動機構接主動軸，在至少一個曲軸的兩端套接有滑套，在滑套上接有下垂的撥板，在相鄰兩曲軸同側的軸端或滑套間接有橫向的連桿。在主動軸和傳動機構的帶動下，同步曲軸組中的各曲軸做同步轉動，在相鄰曲軸同側的軸端或滑套間連接的平直連桿的限位作用下，在曲軸軸端上通過滑套連接的下垂撥板即可在曲軸軸端做圓周運動的過程中，總是保持下垂狀態不變，也就是在入水、水中及出水的各個階段，均可使撥板均保持垂直向下的狀態不變。
而撥板在水中的垂直撥動狀態，可實現對水的最大推動作用，可以避免原有驅動裝置中螺旋漿斜面上的橫向無用功的產生；而撥板的垂直出、入水狀態，也同樣避免了原有轉盤撥輪式驅動裝置上的撥板在轉動到最低點前后的、因撥板傾斜所產生的壓水或挑水的無用功損耗。因此，本實用新型既可將推力幾乎全部作用于運動方向上的、對水的推動作用，驅動船只運行；又沒有其他驅動裝置存在的無用功損耗，由此得以實現工作效率的最大化。本實用新型的關鍵就在于此。
在電瓶船上配備本驅動裝置，可有效地彌補電瓶動力不高的缺陷，提高船速至少一倍以上，由此也相應提高了電瓶船的抗風能力和安全性能，適應了電瓶船的使用需求，對水上旅游業的發展也就具有了很好的促進和推動作用。
圖1是本實用新型的俯視結構示意圖。
圖2是本實用新型的正視結構示意圖。
圖3、圖4是連桿的兩種具體實現方式圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，在長條方框形的機架13上，通過軸承座3和其中的軸承連接固定有可與動力機構相接的主動軸1。另外，通過相應的軸承座7及其中的軸承，在機架13上還連接固定有一組可同步轉動的曲軸組。每個曲軸組內可以有2至4個曲軸。為保證驅動裝置的工作可靠性，同步曲軸組以兩個曲軸一組為宜(如附圖所示)。兩曲軸9、10間的同步轉動是通過在兩曲軸中部連接的同步傳動機構實現的。該同步傳動機構可以是由分接在兩曲軸中部的齒輪6和齒輪間的同步齒帶8連接組成，或是由齒輪組相互嚙合組成。也可選用鏈輪和鏈條傳動機構，實現兩曲軸的同步旋轉。在主動軸1與同步轉動的曲軸組之間接有傳動機構。該傳動機構是由在主動軸上安裝的齒輪2、在靠近主動軸的曲軸9中部安裝的齒輪5和跨接兩齒輪的同步齒帶4組成，以帶動同步曲軸組運動。該傳動機構也可采用齒輪傳動機構或鏈輪鏈條傳動機構。
同步曲軸組中的兩曲軸9、10的形狀及尺寸相同，其形狀類同于自行車兩腳蹬與大拐和車軸安裝連接后的組成形式。在各曲軸的軸端上均套接有滑套11，每個滑套上均接有下垂的撥板15(圖2所示)。在兩曲軸9、10的同側軸端的滑套11間接有橫向的連桿12，撥板的板面盡量作到與連桿相垂直，這樣在安裝到船體上時，可與船的行進方向保持一直，從而起到最大的撥水推進作用。如果同步曲軸組內有2個以上的曲軸，則橫向連桿12的兩端是分接在相鄰兩曲軸同側軸端的滑套11上。滑套11是通過軸承套或尼龍套14套接在曲軸的軸端(圖2所示)，以使滑套可相對曲軸的軸端轉動。這樣在曲軸轉動時即可在連桿12的限位作用下，保持撥板15的下垂狀態不變，實現垂直入水、出水和垂直撥水的最佳驅動工作方式。
本實用新型還可在各曲軸的軸端上均套接有滑套11，每個滑套上均接有下垂的撥板15，連桿12的一端固定在其中一個滑套上，另一端插入在同側相鄰滑套上固接的套管中。這種連桿的非固定連接方式，可適應曲軸間存在的形狀、尺寸和安裝位置的差異，以保證在曲軸同步轉動時，連桿對滑套可以順利地起到限位作用。
本實用新型還可只在同步曲軸組內的一個曲軸的軸端套接有滑套11，滑套上接有下垂的撥板15，連桿12的一端固定在滑套上，另一端支架或環套在相鄰曲軸的同側軸端上。連桿的非固定端可以為圖3所示的雙叉式，或者是圖4所示的圓環式等多種非固定連接的方式。連桿上的這個非固定端，可直接支架在或環套在另一根曲軸的同側軸端上，在該曲軸的軸端上可不用安裝滑套。如果有多個曲軸，則連桿的這個非固定端就是支架在或環套在相鄰曲軸的同側軸端。這種連桿與軸端的連接方式，簡化了驅動裝置的結構，且裝置每側的單撥板結，其驅動工作效率較雙撥板或多撥板結構的驅動裝置，雖有所降低，但也可滿足一般小型電瓶船的使用需要。另外，在撥板與連桿12之間還可加設一根支撐桿16，以加固撥板。
本實用新型還可在主動軸1兩邊的機架13上各接一個由上述各種具體結構之一所組成的同步曲軸組，兩同步曲軸組上的傳動機構共接在主動軸1上。這種由一個主動軸1帶動前、后兩個曲軸組的結構模式，可在船載大功率動力裝置的帶動下，驅動船體較大的電瓶船。由此可實現不同船體配備不同功率的動力裝置和驅動裝置的設置需要，提高船只的動力特性。
權利要求1.一種撥板式高效船用驅動裝置，其特征在于在機架(13)上裝有至少兩個可同步轉動的曲軸(9、10)，曲軸通過傳動機構接主動軸(1)，在至少一個曲軸的兩端套接有滑套(11)，在滑套上接有下垂的撥板(15)，在相鄰兩曲軸同側的軸端或滑套間接有橫向的連桿(12)。
2.根據權利要求1所述的撥板式高效船用驅動裝置，其特征在于在各曲軸的軸端上均套接有滑套(11)，每個滑套上均接有下垂的撥板(15)，橫向連桿(12)的兩端分接在相鄰兩曲軸同側軸端的滑套(11)上。
3.根據權利要求1所述的撥板式高效船用驅動裝置，其特征在于在各曲軸的軸端上均套接有滑套(11)，每個滑套上均接有下垂的撥板(15)，連桿(12)的一端固定在其中一個滑套上，另一端插入在同側相鄰滑套上固接的套管中。
4.根據權利要求1所述的撥板式高效船用驅動裝置，其特征在于在一個曲軸的軸端套接有滑套(11)，滑套上接有下垂的撥板(15)，連桿(12)的一端固定在滑套上，另一端支架在或環套在相鄰曲軸的同側軸端上。
5.根據權利要求1、2、3、或4所述的撥板式高效船用驅動裝置，其特征在于在主動軸(1)兩邊的機架上各接一個同步曲軸組，兩曲軸組上的傳動機構共接在主動軸(1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種轉動軸與推進方向基本成直角的撥板式高效船用驅動裝置。其結構是在機架上裝有至少兩個可同步轉動的曲軸，曲軸通過傳動機構接主動軸，在至少一個曲軸的兩端套接有滑套，在滑套上接有下垂的撥板，在相鄰兩曲軸同側的軸端或滑套間接有橫向的連桿。本實用新型既可將推力幾乎全部作用于運動方向上的對水的推動作用，又沒有其他驅動裝置存在的無用功損耗，可以實現工作效率的最大化，彌補電瓶動力不高的缺陷，提高電瓶船的船速、抗風能力和安全性能，對水上旅游業的發展具有很好的促進和推動作用。
文檔編號B63H23/00GK2875947SQ20062002342
公開日2007年3月7日 申請日期2006年1月23日 優先權日2006年1月23日
發明者張繼忠 申請人:張繼忠