專利名稱：岸接可伸縮尾樁式船塢駁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船塢駁，特別涉及一種岸接可伸縮尾樁式船塢駁。可用于船廠新建船(或修船上塢)提供安全下水(或上塢)，同時可兼作修船船塢。
背景技術：
船臺造船滑道下水，是較古老的造船下水方式。由于滑道受坡度、長度和潮訊的影響，干船塢就應運而生。它采用泵使船在任何時候都可進出。但干船塢由于工程造價、地基、占地和維護保養等使得基建初投資和使用費用昂貴，有局限性。與干船塢相比，浮船塢最顯著的優點是它的機動性和適應性，因而被廣泛使用。
已知的浮船塢建造船下水(或上塢)工作是把原船塢擱置在水下預置的塢座墩上，調整浮船塢與船舶下水滑道準確對接。當船舶下水時，用絞車牽引載船滑道小車拉入塢內。為減輕塢座墩的受力，在滑車不斷拉入時控制調整水艙的水位。
上述已知的浮船塢(簡稱浮塢)在國內外已被廣泛采用。進塢操作簡單、安全、可靠；僅船塢而言其設計費相對低一些。但下水浮塢碼頭需要較大的專用投資來配套水下塢座墩的基建，該塢座墩使用一段時間后需要作檢查和保養；塢座墩基建碼頭的水域內，因有塢座墩，沿碼頭的水域面積使用率受到了限制；船塢作業時，塢體擱置在水下塢座墩上，相對狀態下的塢體結構要求加強，使原浮船塢造價較高。
發明內容
本實用新型的目的是，取消浮船塢水下塢座墩，節省水下基建費，提高碼頭水域的利用率，改善浮船塢受力，使塢體結構的受力得到改善，可延長浮塢的使用壽命，同等狀態下可減少浮塢的重量，降低浮塢初投資費用。
為了達到上的述目的，本實用新型提供的岸接可伸縮尾樁式船塢駁，它包括塢駁，位于塢駁內的監視控制系統，位于塢駁艏部的鉸接裝置，位于塢駁艉部至至少二個可伸縮可固定的尾樁，位于塢駁上指示塢駁浮水狀態的紅外激光照標儀。
如上述的結構，開始作業時，船塢駁艏部的絞接裝置擱置于固定船舶下水滑道的接口處，使船塢駁內的曳船軌道與船臺軌道正確對接。在船舶下水前，船塢駁艏部的鉸鏈裝置與岸邊絞接固定后，調整船塢駁艉部的二個可提升降、可固定的尾樁落在水底下的水下坪臺上，并鎖緊固定。當船下水時，隨著載船滑道小車被拖繩絞車拉入塢駁內。同時依據塢駁載重的提高，調整塢駁內水艙中的水位，以減少塢駁的浮力，直至完成船舶進塢操作程序。
實際操作過程中為減少和改善塢駁和艏部絞接裝置和尾樁的受力，塢駁內的液位由監視控制裝置不斷地依據下水船進塢駁的情況和水位漲落潮的變化情況不斷獲得相關數據，不斷地調整和控制水泵的工作，以獲得塢駁各分水艙的最佳水位。
本實用新型的船塢駁主要特征是與同等船塢比，結構簡單，重量輕。設置艏部的絞接裝置和艉部的可升降、可固定的伸縮式尾樁，使用本實用新型船塢駁時，船臺下水的區域不用專門設置在先技術中浮船塢所用的的塢座墩。也就是說，本實用新型取消了在先技術中的浮船塢，在下水作業時必須依靠的塢座墩，減少了新建船廠的基建費用和提高了船廠下水碼頭水域區的利用率；同時船塢駁下水作業時，塢體的受力狀況也得到了改善。同樣的情況下，減小了對塢體結構強度的要求，也就減少制作塢體鋼板的厚度，節約塢體鋼材量；本實用新型的船塢駁可為多個下水塢碼頭，可同時為幾個船廠服務而不需要專設塢座墩。一駁多用，節約其基建費。
采用本實用新型船塢駁，整個下水工程不需要水下基建投資；因為水下無塢座墩，碼頭水域航行無障礙，提高了碼頭的利用率。據有關專家預估，在先技術中，一個船廠一般需要4-5個船臺，每個水下塢座墩的費用約80萬元左右，如每個船臺僅設置首、尾二個塢座墩，4個船臺就需8個塢座墩，約需640萬元，這筆相應岸線的水域基建費用已比較昂貴。且水下維護和使用前的測試和調整，就更大大增加了使用成本。而本實用新型船塢駁采用艏部的絞接裝置和尾部可伸縮式尾樁，對于4-5個船臺來說，大約僅需要建造二個塢座墩的基建費用。因此使用本實用新型的船塢駁可節省大量的經費，同時使用維護方便。
圖1為本實用新型船塢駁的結構示意圖。
圖2是圖1中A部放大的鉸接裝置結構示意圖。
圖3-1是圖1中船塢駁艉部上的尾樁示意圖。
圖3-2是圖3-1的右視圖。
圖4是尾樁內的升降樁機構的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型船塢駁的結構。
圖1是本實用新型船塢駁的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型船塢駁包括塢駁3，位于塢駁3內的檢測控制系統4，置于塢駁3上的紅外激光照標儀5，位于塢駁3艏部的絞接裝置7，位于塢駁3艉部上的至少二個尾樁，在本實施例中，是二個尾樁6。
當船塢駁下水作業時，首先將船塢駁艏部的絞接裝置固定在岸上，然后將艉部的尾樁置于水下坪臺上(混凝土基礎)，并鎖緊固定。當船塢駁固定完畢，將下水船2用甲板301上的載船滑道小車1在甲板301上，曳入塢駁3內，完成下水船作業。
圖2是本實用新型船塢駁艏部的絞接裝置的結構示意圖。如圖2所示，絞接裝置包括置于岸上的岸纜樁701，置于塢駁艏部甲板301上面的塢駁纜樁703，置于塢駁艏部甲板301下部與岸邊凸臺階相對應的凹臺階3011上凹槽705內的定位銷柱704。以及連接于岸纜樁701與塢駁纜樁703之間的鉸接纜702。
當使用本實用新型船塢駁時，首先是將塢駁艏部甲板301下部的凹臺階3011推進到岸邊上的凸臺階上，調整船塢駁浮態使甲板301上的塢駁纜樁703對準置于岸邊上的岸纜樁701，然后用鉸接纜702使塢駁纜樁703與岸纜樁701連接固定起來，則船塢駁的艏部就固定在岸邊上。
圖3-1和圖3-2是本實用新型船塢駁艉部的尾樁結構示意圖。如圖3-1、圖3-2所示，所述的尾樁6包括帶有插銷孔(圖4示出)的樁腳601，位于樁腳601上的升降樁機構602，位于樁腳601底端的樁托603。
圖3-2是圖3-1的右視圖。說明每個船塢駁上有二個尾樁6。當船塢駁作業時，兩個樁腳601伸入水中，樁腳601底端的樁托603置于水底上的水下坪臺604上(水下坪臺604通常是混凝土基礎)。
圖4是所述的升降樁機構602的結構示意圖。如圖4所示，所述的升降樁機構602包括置于塢駁3和甲板301艉部內的升降機構室6021，位于升降機構室6021頂端上至少四個均勻分布的懸掛裝置6022，固定于懸掛裝置6022上的固定環梁6024，一端固定于固定環梁6024上的至少四個均勻分布的液壓升降油缸60210。固定于油缸活塞6029頂端上的移動環梁6027。位于固定環梁6024上與樁腳601上的插銷孔6011相匹配的支持插銷6028(至少有四個)。位于移動環梁6027上與樁腳上插銷孔6011相匹配的工作插銷6026(至少有四個)。所述的帶有插銷孔6011的樁腳601與升降機構室6021同一中心軸的穿置于升降機構室6021內。置于樁腳601與升降機構室6021上端壁之間的上部導向6023，置于樁腳601與升降機構室6021下端壁之間的下部導向6028。
當開始使船塢駁的艉部固定時，首先將工作插銷6026與樁腳601上相對應的插銷孔6011對準并固定。開動液壓升降油缸60210，油缸的活塞6029推動移動環梁6027帶動樁腳601在上、下部導向6023、6028內向下伸動，至到樁腳601底端的樁靴603平穩地置放在水下坪臺604上時，停止液壓升降油缸60210的推動，并將固定環梁6024上的支持插銷6025插入樁腳601上相對應的插銷孔6011內擰緊固定，此時尾樁6就固定好了。當不使用船塢駁時，或需要移動船塢駁時，將支持插銷6025撥下，工作插銷6026再放上去，開動液壓升降油缸60210。使油缸活塞6029升起(即收回)，隨之使樁托離開水下坪臺，樁腳收回，則船塢駁的艉部就可以活動了。
權利要求1.一種岸接可伸縮尾樁式船塢駁，它包括塢駁，位于塢駁內的監視控制系統，其特征在于包括位于塢駁艏部的鉸接裝置，位于塢駁艉部至少二個可伸縮可固定的尾樁，位于塢駁上指示浮水狀態的紅外激光照標儀。
2.根據權利要求1所述的岸接可伸縮尾樁式船塢駁，其特征在于所述的塢駁艏部的絞接裝置包括置于岸上的岸纜樁，置于塢駁艏部甲板上面的塢駁纜樁，置于塢駁艏部甲板下部凹臺階上凹槽內的定位銷柱以及連接于岸纜樁與塢駁纜樁的鉸接纜。
3.根據權利要求1所述的岸接可伸縮尾樁式船塢駁，其特征在于所述的塢駁艉部的尾樁包括帶有插銷孔的樁腳，位于樁腳上的升降樁機構，位于樁腳底端的樁托。
4.根據權利要求3所述的岸接可伸縮尾樁式船塢駁，其特征在于所述的升降樁機構包括升降機構室，位于升降機構室頂端上至少四個均勻分布的懸掛裝置，固定于懸掛裝置上的固定環梁，一端固定于固定環梁上的至少四個均勻分布的液壓升降油缸，固定于油缸活塞頂端上的移動環梁，位于固定環梁上與樁腳上插銷孔相匹配的支持插銷，位于移動環梁上與樁腳上插銷孔相匹配的工作插銷，所述的帶有插銷孔的樁腳與升降機構室同一中心軸的穿置于升降機構室內，置于樁腳與升降機構室上端壁之間的上部導向，置于樁腳與升降機構室下端壁之間的下部導向。
專利摘要一種岸接可伸縮尾樁式船塢駁，它包括塢駁，位于塢駁內的監視控制系統，位于塢駁艏部的絞接裝置，位于塢駁艉部的至少兩個可升降可固定的尾樁，位于塢駁上的指示塢駁浮水狀態的紅外激光照標儀。本實用新型的船塢駁不用在先技術中浮船塢所用的塢座墩，從而節省了大量水下的基建費，并提高了碼頭水域的利用率。而且體積較小，移動使用方便。
文檔編號B63C3/00GK2797204SQ20052004135
公開日2006年7月19日 申請日期2005年5月8日 優先權日2005年5月8日
發明者莊新申, 朱治農, 汪張棠, 湯經良, 李寶林, 沈正愷 申請人:上海智密技術工程研究所有限公司