專利名稱：一種改進型船用齒輪箱(9)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于船舶傳動裝置制造技術領域，尤其涉及與船用柴油匹配的改進型船用齒輪箱。
背景技術：
船用齒輪箱是一種具有倒順、離合、減速功能并能承受螺旋漿推力的船用傳動裝置，與船用柴油機相配套組成船用動力機組。隨著大噸位內河航運和遠洋捕撈業的發展，要求大功率的船用動力機組配套。目前國內制造的如J900、J1200、J1500、J1800、J2200、J2600、J300系列船用齒輪箱均是70-80年代從國外引進的品種，其結構為二級減速，功率較小。因此，設計開發一種結構簡單，可靠性好和成本低的大功率船用齒輪箱是市場所需。
發明內容
本實用新型通過以下技術方案實現上述任務一種改進型船用齒輪箱，包括輸入軸、傳動齒輪、主動齒輪、從動齒輪、輸出軸、前箱蓋、后端蓋和輸入聯軸節，其特征是輸入軸與傳動齒輪無鍵連接并置于齒輪箱的前端，軸入軸的兩端支承于前箱蓋和后端蓋。
所述的船用齒輪箱，特征是位于齒輪箱前端的輸入軸軸徑是位于后端的輸入軸軸徑的2-3倍。
把輸入軸的大頭位于輸入端，使與輸入聯軸節連接部位得以加強，有利于輸入功率增大；由于輸入軸后端部份基本上不傳遞扭矩，把輸入軸位于齒輪箱后端的軸徑可以做得細一些，這樣主動齒輪的尺寸不會受制約，使減速比增大，從而實現了大功率船用齒輪箱的一級減速，提高了船用齒輪箱的可靠性。
所述的船用齒輪箱，其特征是輸入軸的兩端分別用園柱滾子軸承(8)和雙列調心滾子軸承(9)支承于后端蓋與前箱蓋上。這樣不僅縮短了軸的長度，而使箱體的承受力減輕，便可使箱體體積減小，達到可節省成本，又可提高齒輪箱的傳遞能力。
本實用新型的技術方案可應用于J900、J1200、J1500、J1800、J2200、J2600和J3000系列大功率船用齒輪箱。
圖1是本實用新型結構示意圖。
圖中，輸入軸(1)、傳動齒輪(2)、離合器(3)、主動齒輪(4)、從動齒輪(5)、輸出軸(6)、箱體(7)、園柱滾子軸承(8)、雙列調心滾子(9)、前箱蓋(10)、后端蓋(11)、輸入聯軸節(12)。
如圖所示，船用齒輪的傳動原理如下動力由輸入聯軸節(12)輸入，通過輸入軸(1)傳給傳動齒輪(2)；傳動齒輪(2)內的離合器(3)結合后，帶動主動齒輪(4)，再由主動齒輪(4)將動力傳給從動齒輪(5)并完成減速，然后由從動齒輪(5)傳給輸出軸(6)，由輸出軸(6)將動力傳出。
圖1中，輸入軸(1)與傳動齒輪(2)熱套無鍵連接并置于齒輪箱的前端，位于輸入端的輸入軸(1)的軸徑比位于傳動齒輪后的輸入軸軸徑大。園柱滾子軸承(8)和雙列滾子軸承(9)將輸入軸(1)的兩端分別支承于后端蓋(11)和前箱蓋(10)上。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施方式
，但其保護范圍并不限于實施例。
輸入軸(1)與傳動齒輪(2)熱套無鍵連接，并置于齒輪箱前端；輸入軸(1)在位于輸入端與傳動齒輪(2)之間的軸徑是傳動齒輪(2)后的輸入軸軸徑的2倍，園柱滾子軸承(8)和雙列調心滾子軸承(9)將輸入軸(1)的兩端分別支承于齒輪箱的后端蓋(11)和前箱蓋(10)上。
權利要求1.一種改進型船用齒輪箱，包括輸入軸、傳動齒輪、主動齒輪、從動齒輪、輸出軸、前箱蓋、后端蓋和輸入聯軸節，其特征是輸入軸與傳動齒輪無鍵連接并置于齒輪箱的前端；軸入軸的兩端支承于前箱蓋和后端蓋。
2.根據權利要求1所述的船用齒輪箱，其特征是位于齒輪箱前端的輸入軸軸徑是位于后端的輸入軸軸徑的2～3倍。
專利摘要本實用新型屬于船舶傳動裝置制造技術領域，尤其涉及一種與船用柴油機匹配的改進型船用齒輪箱。該船用齒輪箱包括輸入軸、傳動齒輪、主動齒輪、從動齒輪、輸出軸、前箱蓋、后端蓋和輸入聯軸節，特征是輸入軸與傳動齒輪無鍵連接并置于齒輪箱前端，輸入軸的兩端分別支承于前箱蓋和后端蓋。輸入軸位于前端的軸徑比后端的軸徑大2～3倍。本實用新型通過將輸入軸軸徑加工成大小頭，使穿過主動齒輪的軸徑較細，從而減速比增大，實現齒輪箱的一級減速，提高了齒輪箱可靠性。同時將輸入軸兩端支承于后端蓋與前箱蓋，不僅縮短了軸的長度，而使箱體承重力減輕，箱體厚度減少，達到節省成本，同時又提高了齒輪的傳遞力。
文檔編號B63H23/00GK2618857SQ0323099
公開日2004年6月2日 申請日期2003年4月28日 優先權日2003年4月28日
發明者張一奇, 楊朝良 申請人:杭州發達齒輪箱有限公司