專利名稱：包括由塑料制成的發動機底蓋的外裝船用驅動器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種外裝船用驅動器，尤其是涉及一種包括底蓋和發動機蓋的外裝船用驅動器，該底蓋和發動機蓋共同確定了一個發動機室，且該底蓋和發動機蓋都由塑料制成。
發明的
背景技術：
通常，外裝船用驅動器在其水下部分確定有一個橫向較窄的型面，以便減小流阻，且該驅動器還確定有橫向最寬的型面部分，在該部分處，底蓋和發動機蓋彼此相連以便在其中確定一個發動機室。在這樣的外裝船用驅動器中，希望能用塑料形成該底蓋和發動機蓋，以便使該外裝船用驅動器的重量減至最小。不過，為了能在將該外裝驅動器布置在一側時使該驅動器能夠支承其自身的重量，需要增加該驅動器的較寬部分的厚度。不過，這使得該外裝船用驅動器的重量不能減至最小。
還有，需要一個鎖閂裝置來使發動機蓋保持在關閉狀態。當該底蓋由塑料制成時，需要對其進行加強，以便能支承該鎖定和/或鎖閂裝置。這也使得該外裝船用驅動器的重量不能減至最小。
外裝船用驅動器的發動機通常安裝在發動機安裝殼體中，該發動機安裝殼體例如由鋁合金制成并有很高硬度。因此，可以想到通過使該底蓋與發動機安裝殼體形成一體而解決機械強度的問題。
不過，發動機蓋需要有相對較大面積的開口下端，以便覆蓋發動機的上部，同時在取下該發動機時能夠很方便地接近該發動機，且底蓋相應地需要有相對較大的開口上端，該開口上端用于與發動機蓋的開口下端配合，以便共同確定一個發動機室。因此，當底蓋由金屬材料制成時，該外裝船用驅動器的重量將增加到不能接受的水平，這將不利于進行象運輸這樣的處理。尤其是，當發動機的尺寸增大以改進性能時，所引起的外裝船用驅動器的總重量的增加將使得這些問題更嚴重。
在較大的外裝船用驅動器中，發動機蓋不可避免地做得尺寸較大，且需要均勻地在沿著該發動機蓋下部開口端周邊的多個點處安裝在底蓋或發動機安裝殼體上。另一方面，為了維修和其它目的，優選是能夠在需要時很方便地取下該發動機蓋。因此，通常沿該周邊提供有多個鎖閂單元。
為了消除需要逐個打開該鎖閂單元而引起的不便，優選是提供有一個合適的同步裝置，該同步裝置能夠使多個鎖閂單元同時打開。這樣的鎖住裝置也已經提出。例如，日本專利公開No.5-85484公開了一種裝置，其中，一個內部繩索驅動三個鎖閂單元，日本專利公開No.10-175595公開了三個掛鉤，這三個掛鉤能夠繞水平軸旋轉，其中一個在中心前部，兩個在后部兩側，日本實用新型公開No.59-54400公開了一種裝置，其中，一對鎖閂單元通過Boden繩索彼此相連。
根據日本專利公開No.5-85484的提示，因為一個繩索驅動全部三個鎖閂單元，不容易在三個鎖閂單元之間獲得合適的同步。還有，由于該驅動繩索沒有外管，該繩索必須在兩個鎖閂單元之間基本線性地延伸，且該鎖閂單元的布置自由度有限，從而使得在發動機蓋整個周邊上的密封件上施加的壓力不均勻。
根據日本專利公開No.10-175595的提示，前后鎖閂單元必須逐個釋放，該缺點是不可接受的。因為后部的兩個掛鉤通過橫向延伸的桿相連，需要有一個用于使該桿穿過的橫向細長空間，這嚴重限制了該鎖閂單元的布置自由度。這也使得在發動機蓋整個周邊上的密封件上施加的壓力不均勻。
根據日本實用新型公開No.59-54400的提示，Boden繩索沿發動機蓋的內表面延伸，且難于調節該繩索的拉緊程度以便使這兩個鎖閂單元的驅動同步，這嚴重影響了生產效率和維修的方便性。該現有技術沒有指出怎樣使該方案用于需要使三個或多個鎖閂單元同步的情況中。
發動機蓋的下部邊緣通過橡膠密封件與發動機底蓋或發動機安裝殼體的相應部分配合，該橡膠密封件沿相互連接起來的兩個部件中的至少一個的外周邊而延伸。在發動機蓋的關閉和打開的過程中，該橡膠密封件將在每次發動機蓋安裝就位時過度壓縮，這使得該橡膠密封件過早地永久性變形或對該橡膠密封件的密封性能產生其它損害。
發明的簡要說明考慮到現有技術的這些問題，本發明的主要目的是提供一種外裝船用驅動器，該外裝船用驅動器既可以重量較輕，還可以獲得較高的機械強度，且基本不需要任何折衷。
本發明的第二目的是提供一種外裝船用驅動器，該外裝船用驅動器重量較輕，且能夠安全布置在一側。
本發明的第三目的是提供一種外裝船用驅動器，該外裝船用驅動器重量較輕，且能夠固定安裝發動機蓋的鎖閂裝置。
本發明的第四目的是提供一種外裝船用驅動器，該外裝船用驅動器改進了發動機蓋鎖住裝置。
本發明的第五目的是提供一種外裝船用驅動器，該外裝船用驅動器改進了發動機蓋的密封性能。
根據本發明，這些目的是通過提供一種外裝船用驅動器而實現的，該外裝船用驅動器包括一內燃機；一發動機安裝殼體，該發動機安裝殼體由金屬材料制成，以便支承該發動機；一延伸殼體，該延伸殼體懸掛在發動機安裝殼體上，并在其中容納傳動單元的至少一部分；一底蓋，該底蓋由塑料材料制成，用于覆蓋發動機的下部，該底蓋具有一個安裝在發動機安裝殼體上端的下端和一個開口上端；一發動機蓋，該發動機蓋由塑料材料制成，用于覆蓋發動機的上部，該發動機蓋有一基本封閉的上端和一開口下端，該開口下端用于與底蓋的開口上端配合，從而共同確定一個發動機室；以及一撐桿件，優選是由金屬材料制成，該撐桿件安裝在一個支承發動機的部件上，并有靠近底蓋上端布置的上端。通常，該撐桿件的下端固定安裝在支承發動機的發動機安裝殼體上。因此，底蓋的主要部分由金屬件增強。
優選是，該撐桿件包括至少兩個基本豎直的部件，這兩個部件基本豎直地沿底蓋的內表面延伸；以及一個支承桿，該支承桿成一體地安裝在該豎直部件的上端，并沿該底蓋的上邊緣延伸。這樣的結構能夠使機械強度最大，同時使重量最小。因此，底蓋的開口上端由該撐桿件增強，且在獲得合適剛性和機械強度的同時能使該外裝船用驅動器的重量減至最小。
該支承桿優選是基本平直地沿底蓋一側的內表面延伸，并成一體安裝在該豎直部件的上端，這樣，當該外裝船用驅動器布置在相應的一側時，該豎直部件和支承桿共同提供足以支承該外裝船用驅動器的機械強度。
根據本發明的一個優選實施例，該支承桿以弓形形式沿底蓋的后部延伸，以便與該底蓋的內部形狀相符，且該支承桿在該豎直部件的上端之間延伸。該支承桿可以僅僅是沿該底蓋的內表面延伸而沒有安裝在該底蓋上，但是在需要時也可以通過螺栓或其它緊固件而安裝到底蓋上。
該撐桿件還可以用于支承鎖閂單元的一部分，該鎖閂單元用于使發動機蓋保持在關閉狀態。在本文中，該鎖閂單元的意思是指任何用于可拆卸地將兩部件相連的裝置，包括但不限于掛鉤、鎖和其它類似裝置。該鎖閂單元優選是有一個用于確定發動機蓋的完全關閉位置的裝置，這樣，可以避免沿該發動機蓋的下部邊緣提供的橡膠密封件過度變形。當重復進行該過度變形時，該橡膠密封件的密封性能遲早會受到影響。通過在鎖閂單元上提供接合部分，能夠很容易地確定發動機蓋的完全關閉位置，該接合部分用于與撞針或發動機蓋的相應接合部分配合，以便確定發動機蓋的關閉位置。優選是，一彈性件布置于該接合表面和撞針或發動機蓋的接合部分之間，以便調節該接合表面與該相應的接合部分之間的相對位置誤差，并能提供緩沖特性。
當發動機蓋的尺寸增大時，需要通過采用沿發動機安裝殼體或底蓋的外周邊布置的多個鎖閂單元而將該發動機蓋安裝在發動機安裝殼體或底蓋上。該鎖閂單元能夠通過采用剛性連接件而很方便地實現同步。
本發明的一個實施例還包括至少一對撞針，該撞針在發動機蓋的下端；相應數目的鎖閂單元，該鎖閂單元在發動機安裝殼體的與該撞針相對應的部件中，各鎖閂單元包括一個鎖閂板，該鎖閂板在發動機安裝殼體上，以便在基本水平的平面內并在用于與相應的一個撞針配合的位置和用于與該撞針脫開的位置之間轉動；以及一個連接件，該連接件有第一端和第二端，該第一端可樞轉地與一個鎖閂單元的鎖閂板相連，該第二端可樞轉地與另一鎖閂單元的鎖閂板相連，這樣，所述一個鎖閂單元的鎖閂板能夠進行與另一鎖閂單元的鎖閂板相似的運動，從而同步驅動該鎖閂單元。需要時還可以包括一個底蓋，該底蓋有一個安裝在發動機安裝殼體上的下端和一個上部開口端，該上部開口端用于與該開口下端配合；以及一個撐桿件，該撐桿件的上端位于該底蓋的開口上端附近，至少一個鎖閂單元安裝在該撐桿件的上端。
也可選擇或另外，在本發明的外裝船用驅動器中，用于發動機蓋的鎖住裝置還可以包括至少三個撞針，該撞針在發動機蓋的下端；相應數目的鎖閂單元，該鎖閂單元在發動機安裝殼體的與該撞針相對應的部件中，各鎖閂單元包括一個鎖閂板，該鎖閂板在發動機安裝殼體上，以便在用于與相應的一個撞針配合的位置和用于與該撞針脫開的位置之間轉動；以及至少一個第一繩索和一個第二繩索，該第一繩索的一端與第一鎖閂單元的鎖閂板相連，其相對端與第二鎖閂單元的鎖閂板相連，該第二繩索的一端與第二鎖閂單元的鎖閂板相連，其相對端與第三鎖閂單元的鎖閂板相連，該繩索沿著發動機安裝殼體的內周邊部分而被引導。
附圖的簡要說明下面將參考附圖介紹本發明，附圖中
圖1是本發明的外裝船用驅動器的外部側視圖；圖2是表示發動機蓋的安裝表面的發動機安裝殼體的簡化俯視圖；圖3是該底蓋和發動機蓋的安裝部分的簡化左視圖；圖4是后部鎖閂單元的俯視圖；圖5是后部鎖閂單元的垂直剖視圖；圖6是前部鎖閂單元的俯視圖；圖7是前部鎖閂單元的垂直剖視圖；圖8是鎖閂釋放機構的垂直剖視圖。
優選實施例的詳細說明圖1是表示整個本發明的外裝船用驅動器的側視圖。該外裝船用驅動器1適于通過船尾托架2而安裝在船的船尾板P上。
船尾托架2與一旋轉殼體4相連，以便可環繞橫向延伸的傾斜軸3旋轉。該旋轉殼體4的上端可樞軸旋轉地支承發動機安裝殼體5的前端，其下端可樞軸旋轉地支承一延伸殼體6，該延伸殼體6容納傳動單元的一部分，例如驅動軸，因此，該旋轉殼體4可繞在各殼體中垂直延伸的旋轉軸7旋轉。
延伸殼體6的上端與發動機安裝殼體5相連，延伸殼體6的下端與支承著螺旋槳8的齒輪箱9相連。發動機安裝殼體5由底蓋10覆蓋，底蓋10的上端以可拆卸的方式與發動機蓋11配合，該發動機蓋11限定了較深的碗形，并有下部開口端，從而基本覆蓋安裝在發動機安裝殼體5上面的發動機E的上部。
橡膠密封件12插入底蓋10和發動機蓋11的開口端之間，以便使該底蓋10和發動機蓋11之間的交界面相對于水而密封，通過在靠近這兩部件之間的交界面位置處的鎖住裝置(這將在后面介紹)而將這兩個部件彼此保持在一起。
圖2是本發明的外裝船用驅動器1的俯視圖，表示了用于安裝發動機蓋的端部表面，圖3是該外裝船用驅動器的左視圖。該外裝船用驅動器的方向這樣確定，即，圖2的下端對應于前端。參考圖2和圖3，通過鋁合金模制制成的發動機安裝殼體5在其后部的外周邊有6個凸起13，6個由金屬材料例如鋼制成的豎直撐桿件14a至14f的下端14ab至14fb通過用各自以水平方向延伸的螺栓B而安裝到相應的凸起13上。這些撐桿件14a至14f的上端14at至14ft固定支承著底蓋支承桿15a至15c。
底蓋支承桿15a至15c由三個部件構成，這三部件由金屬材料制成，例如為通過沖壓形成的鋼部件。位于發動機蓋各側的側部部件15a和15c與側部撐桿件14a和14b以及14e和14f以使兩個側部撐桿件14a和14b以及14e和14f的上端14at和14bt以及14et和14ft彼此相連的方式而形成一體，該側部撐桿件14a和14b以及14e和14f固定安裝在發動機安裝殼體5的各側。弓形的后部部件15b通過螺栓B固定安裝在兩個后部撐桿件14c和14d的上端14ct和14dt上。發動機安裝殼體5的前部有一個用于支承底蓋10的前托架16。該前托架16與發動機安裝殼體5分開鑄造，并通過螺栓B固定安裝在發動機安裝殼體5的前端。左右底蓋支承桿15a和15c有足夠的機械強度，以便當外裝船用驅動器處于其側部時能夠支承該外裝船用驅動器1的重量。
底蓋10(其上部開口端由底蓋支承桿15a至15c支承)由塑料材料制成，并圍繞發動機E的下部和延伸殼體6的與發動機安裝殼體5相連的一部分。在圖示實施例中，支承桿15a至15c以及撐桿件14a至14f由金屬材料制成，但是，它們也可以由具有足夠機械強度的塑料或其它增強或未增強的材料制成。
對于用于將由塑料材料制成的發動機蓋11安裝到也由塑料材料制成的底蓋10的上部開口端上的鎖住裝置R的部件，提供有四個鎖閂單元17a至17d，其中，在各個側部底蓋支承桿15a和15c上有一個鎖閂單元，該底蓋支承桿15a和15c使相應側的側部撐桿件14a和14b以及14e和14f彼此相連，而在前托架16上有兩個鎖閂單元。通過這樣在金屬材料制成的部件上設置形成鎖住裝置R部件的鎖閂單元17a至17d，可以避免依靠由塑料材料制成底蓋來保證整個機械強度。
四個鎖閂單元17a至17d布置成這樣，即在前托架16左側的一個鎖閂單元17d和在左底蓋支承桿15a上的一個鎖閂單元17a之間的距離基本等于在前托架16右側的一個鎖閂單元17c和在右底蓋支承桿15c上的一個鎖閂單元17b之間的距離，還基本等于在左右底蓋支承桿15a和15c上的鎖閂單元17a和17b之間的距離。通過這樣將鎖住位置布置成等邊或等腰三角形結構，其中兩個在前面成為一組，另兩個在兩側，作用在底蓋10和發動機蓋11之間的保持力能夠在整個周邊上基本均勻。
如圖4和5所示，對于這四個鎖閂單元17a至17d，在兩側的鎖閂單元17a和17b各包括一個垂直孔18a和18b，該垂直孔18a和18b穿過整體形成于相應底蓋支承桿15a和15c中的柱形套環23a和23b；以及一個鎖閂板20a和20b，該鎖閂板20a和20b通過垂直軸19而可樞轉地支承于靠近相應孔18a和18b的位置處，以便能在水平面內并在與相應孔18a和18b干涉的位置和與相應孔18a和18b不干涉的位置之間轉動。圖4和5僅表示了右側的鎖閂單元17b，左側的鎖閂單元17a與該右側鎖閂單元17b相同，只是它們彼此成鏡像。
如圖6和7所示，兩個前部鎖閂單元17d和17c包括一對保持件21d和21c，該對保持件21d和21c通過一對螺栓B分別固定安裝到前托架16的上表面上；左右鎖閂板20d和20c，該左右鎖閂板20d和20c通過垂直軸22分別由相應的保持件21d和21c可樞轉地支承；以及一個連接件24，該連接件24由鋼板制成(從上面看其中部沖壓成彎頭桿形狀)，且該連接件24使得左右鎖閂板20d和20c彼此相連。這樣，兩個鎖閂單元17d和17c通過由剛性連接件24彼此連接而形成一個子組件。
垂直孔18d和18c形成于套環23d和23c中，各套環23d和23c成一體形成于保持件21d和21c中并在兩固定螺栓B之間，各鎖閂板20d和20c可樞轉地支承在靠近相應孔18d和18c的位置處，以便能在水平面內并在與相應孔18d和18c干涉的位置和與相應孔18d和18c不干涉的位置之間轉動。
前述四個鎖閂板20a至20d各自通過扭轉線圈彈簧27而彈性受壓，以便在沒有施加外力時能使相應的鎖閂板20a至20d保持在與相應的孔18a至18d相干涉的位置。各鎖閂板20a至20d在與相應孔18a至18d的中心相對應的位置處有凹口N。
在垂直軸22的兩側，前托架16上的右前鎖閂板20c在其一端有一個連接端，該連接端用于第一Boden繩索28a的內部繩索29a，在該鎖閂板20c的另一端有一個銷釘30，用于與推桿(將在后面介紹)配合。
還如圖8所示，前托架16的前端有一鎖閂釋放桿32，該鎖閂釋放桿32由水平軸31可樞轉地支承；以及一推桿33，該推桿33可沿前后方向滑動。該鎖閂釋放桿32的上端能夠與推桿33的前端配合，并通常沿防止該鎖閂釋放桿32的上端與推桿33的前端配合的方向或者沿使該鎖閂釋放桿32的上端離開推桿33的前端的方向而受到扭轉線圈彈簧34的壓迫。
當通過向外推鎖閂釋放桿32的下端而使得該鎖閂釋放桿32繞水平軸31轉動時，該鎖閂釋放桿32的上端向后推動推桿33。因此，從前部右側的鎖閂板20c的左端豎直延伸的銷釘30被向后推，使得鎖閂板20c環繞垂直軸銷22旋轉。這再使得具有銷釘30的鎖閂板20c的左端向后運動，其右端向前運動。這樣，第一Boden繩索28a的內部繩索29a被向外拉。
同時，前部右側的鎖閂板20c的旋轉通過連接件24傳遞給前部左側的鎖閂板20d。因此，左右鎖閂板20c和20d旋轉相同的角度。該旋轉運動使得已經與相應垂直孔18d和18c的中心對齊的各鎖閂板的凹口N離開相應的孔18d和18c。
前部右側鎖閂板20c通過第一Boden繩索28a與后部右側鎖閂單元17b的后部右側鎖閂板20b相連。該后部右側鎖閂板20b通過第二Boden繩索28b與后部左側鎖閂單元17a的后部左側鎖閂板20a相連。在這三個鎖閂板之間延伸的第一和第二Boden繩索28a和28b的外管安裝在前托架16的一部分16a上、右側底蓋支承桿15c的中間部分上、后部右側撐桿件14e的上端14et上以及后部左側撐桿件14b的上端14bt上，這樣，該第一和第二Boden繩索28a和28b的內部繩索29a和29b的拉緊力可以單獨進行調節。這樣，在兩鎖閂板之間的同步性誤差可以減至最小。因為如本領域所公知，Boden繩索的外管具有很高的柔性，因此鎖閂板可以任意布置。
與孔18a至18d相對應的發動機蓋11的內表面部分有撞針銷35，如圖5和7所示，各撞針銷35通過螺紋擰入而安裝在L形托架38的水平部分H上，該L形托架38在其垂直部分V處固定安裝在發動機蓋11周向壁的內表面上，各撞針銷35垂直定向。
阻尼器襯套39通過墊片43而可滑動地安裝在各撞針銷35的桿部分上，該阻尼器襯套39包括由彈性體制成的管形件，并且其外徑能夠允許它裝入相應的孔18內。各撞針銷35的自由端成一體地提供有一個錐形的擴大直徑部分40。壓縮線圈彈簧41通過墊片43而插入到各托架38的水平部分H的下表面與阻尼器襯套39的上表面之間，以便將它們彼此推開，該托架水平部分H的下表面靠近相應撞針銷35的基部端。
當將發動機蓋11布置于底蓋10上時，撞針銷35插入底蓋10上的相應孔18a至18d中，同時該發動機蓋11置于發動機E上面。當阻尼器襯套39插入孔18a至18d中且該發動機蓋11進一步向下推時，該撞針銷35克服壓縮線圈彈簧41的彈簧力而降低。當撞針銷35的擴大直徑部分40到達相應的鎖閂板20a至20d的凹口N處時，該錐形的擴大直徑部分40推開相應的鎖閂板20a至20d。當該擴大直徑部分40通過該相應的凹口N時，鎖閂板20a至20d由于扭轉線圈彈簧27的彈簧力而被壓回其初始位置，鎖閂板20a至20d的凹口N與相應撞針銷35的擴大直徑部分40配合，使得該發動機蓋11鎖定就位。同時，沿該發動機蓋11的開口端設置的橡膠密封件11與底蓋10的外周邊凸緣42緊密接觸，并對由發動機蓋11和底蓋10所確定的發動機室進行密封。在該鎖住狀態，因為相對于相應的撞針銷35而同軸布置的壓縮線圈彈簧41施加了將底蓋10和發動機蓋11相互推開的力，因此，與在鎖閂板20a至20d和撞針銷35之間的配合力相對而作用的反作用力并不需要依靠該橡膠密封件12的回復力。
在該鎖住過程中，當發動機蓋11被向下推到底蓋10上面時，通過托架38的水平部分H和套環23a至23b上端之間的接合而限制了發動機蓋11的向下運動，在托架38的水平部分H和套環23a至23b之間插入有墊片43和橡膠襯套39。該橡膠襯套39與壓縮線圈彈簧41配合而調節可能在鎖閂單元中存在的位置誤差，并能提供緩沖作用。
當向外推鎖閂釋放桿32時，與連接件24和Boden繩索28a和28b相連的全部鎖閂板20a至20d都沿釋放該鎖閂板20a至20d的方向旋轉。這使得撞針銷35的擴大直徑部分40與相應的凹口N脫開，并通過在撞針銷35上的壓縮線圈彈簧41的彈簧力并借助于橡膠密封件12的回復力而向上推發動機蓋11。這再使得撞針銷35向上運動，該擴大直徑部分40運動到這樣的位置，即，使得相應鎖閂板20a至20d的凹口N不能與撞針銷35嚙合。在該狀態下，因為鎖住裝置R完全釋放，因此能夠使發動機蓋11升起，同時將阻尼器襯套39推離相應孔18a至18d。
因此，根據上述本發明，因為覆蓋發動機下部的底蓋被由金屬材料制成的撐桿件支承，因此能夠獲得所需的機械強度，同時使重量的增量減至最小。尤其是，當該外裝船用驅動器布置在一側時，它的重量能夠由與撐桿件形成一體的側部支承桿支承，且用于使該發動機蓋保持在關閉狀態的鎖閂單元能夠布置在該部件中，因此，該外裝船用驅動器的重量的支承和該發動機蓋的關閉狀態的保持都能夠實現，且不依賴底蓋的機械強度。因此，本發明既能夠使重量較輕，也能夠獲得很高的機械強度，且基本不需要任何折衷。
盡管本發明是通過優選實施例進行說明的，但是顯然，在不脫離本發明的范圍的情況下，本領域技術人員能夠進行各種變化和改變，本發明的范圍由附加的權利要求決定。
權利要求
1.一種外裝船用驅動器，包括一內燃機(E)；一發動機安裝殼體(5)，該發動機安裝殼體由金屬材料制成，以便支承所述發動機；一延伸殼體(6)，該延伸殼體懸掛在所述發動機安裝殼體上，并在其中容納傳動單元的至少一部分；一底蓋(10)，該底蓋由塑料材料制成，用于覆蓋所述發動機的下部，所述底蓋的下端安裝在所述發動機安裝殼體的上端，其還有一個開口上端；一發動機蓋(11)，該發動機蓋由塑料材料制成，用于覆蓋發動機的上部，所述發動機蓋有一基本封閉的上端和一開口下端，該開口下端用于與所述底蓋的所述開口上端配合，從而共同確定一個發動機室；以及一撐桿件(14)，該撐桿件固定安裝在一個支承所述發動機的部件上，并且其上端靠近所述底蓋的上端。
2.根據權利要求1所述的外裝船用驅動器，其中所述撐桿件由金屬材料制成。
3.根據權利要求1所述的外裝船用驅動器，其中所述撐桿件在其下端處固定安裝在所述發動機安裝殼體(5)上。
4.根據權利要求1所述的外裝船用驅動器，其中所述撐桿件包括至少兩個基本豎直的部件，這兩個部件基本豎直地沿所述底蓋的內表面延伸；以及一個支承桿(15)，該支承桿成一體地安裝在所述豎直部件的上端，并沿所述底蓋的上邊緣延伸。
5.根據權利要求4所述的外裝船用驅動器，其中所述支承桿(15a、15c)基本平直地沿所述底蓋一側的內表面延伸，并成一體地安裝在所述豎直部件的上端。
6.根據權利要求5所述的外裝船用驅動器，其中當所述外裝船用驅動器布置在相應的一側時，所述豎直部件和支承桿具有足以支承所述外裝船用驅動器的機械強度。
7.根據權利要求4所述的外裝船用驅動器，其中所述支承桿(15b)以弓形形式沿所述底蓋的后部延伸，以便與所述底蓋的內部形狀相符，且所述支承桿在所述豎直部件的上端之間延伸。
8.根據權利要求1所述的外裝船用驅動器，其中用于使所述發動機蓋保持關閉狀態的鎖閂單元(17)的一部分與所述撐桿件形成一體。
9.根據權利要求8所述的外裝船用驅動器，其中所述鎖閂單元設有一個接合部分(23)，用于與所述發動機蓋的相應接合部分(H)或者安裝在所述發動機蓋上的撞針(35)配合，以便確定所述發動機蓋的關閉位置。
10.根據權利要求9所述的外裝船用驅動器，其中一彈性件(39)布置于所述鎖閂單元和所述撞針或所述發動機蓋的所述接合部分之間。
全文摘要
一種外裝船用驅動器,其中,發動機(E)支承在發動機安裝殼體(5)上,由塑料材料制成并且其下端安裝在該發動機安裝殼體上的底蓋(10)確定有一開口上端,該開口上端與也由塑料材料制成的發動機蓋(11)的開口下端配合。一個金屬撐桿件(14)對該底蓋的開口上端進行增強,該金屬撐桿件的下端固定安裝在通常由鑄造鋁合金制成的發動機安裝殼體上,其上端固定支承一支承桿(15)。這樣,主要部分由金屬件增強,從而能獲得所需的機械強度,同時重量的增加減至最小。該撐桿件的上端可以用于安裝鎖閂單元(17),該鎖閂單元用于將發動機蓋固定在底蓋或發動機安裝殼體上。
文檔編號B63H20/00GK1365930SQ02101770
公開日2002年8月28日 申請日期2002年1月18日 優先權日2001年1月19日
發明者吉噶崎剛, 井手真一, 林崎正一 申請人:本田技研工業株式會社