專利名稱：懸掛式后置舵半潛漿推進裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶的舵及漿推進裝置，特別是一種懸掛式后置舵半潛漿推進裝置。
現有技術中的船舶的推進裝置大多設計在船底尾部，這給船舶的總布置帶來許多麻煩，特別是高速船，為了獲得較高的推進效率、低噪聲、低振動和淺吃水都十分困難。
本實用新型的目的是提供一種特別適用于高速船使用的能夠使船舶獲得較高的推進效率、低噪聲、低振動和淺吃水的懸掛式后置舵半潛漿推進裝置。
本實用新型的上述目的是通過這樣的技術方案實現的，即一種懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，包括螺旋漿、舵葉、由液壓舵機操縱控制的液壓油缸、舵桿、與液壓油缸及舵桿頂部聯接的舵柄；其特征在于裝置通過尾板及舵支架懸掛安裝在船體尾部，其中尾板固定在船體的艉封板上，其上安裝固定舵支架和軸套，船舶動力軸穿過軸套聯接螺旋漿，軸支架將軸套和舵支架聯為一體，使螺旋漿高于船底為半潛狀；由液壓舵機操縱控制的液壓油缸通過液壓油缸座安裝在舵支架上，舵桿垂直向下穿過舵支架的前端，并由上、下軸承支撐。
本實用新型的上述結構可以通過附圖給出的實施例進一步說明。
本實用新型有如下附圖附
圖1為本實用新型的結構示意圖；附圖2為尾板16的結構示意圖；附圖3為附
圖1的俯視圖。
參見附圖圖中的懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，包括螺旋漿8、舵葉11、由液壓舵機操縱控制的液壓油缸1、舵桿10、與液壓油缸及舵桿頂部聯接的舵柄15；其特征在于裝置通過尾板16及舵支架7懸掛安裝在船體尾部，其中尾板固定在船體的艉封板14上，其上安裝固定舵支架7和軸套13，船舶動力軸穿過軸套聯接螺旋漿8，軸支架9將軸套和舵支架聯為一體，使螺旋漿高于船底12為半潛狀；由液壓舵機操縱控制的液壓油缸1通過液壓油缸座2安裝在舵支架7上，與舵葉聯接的舵桿垂直向下穿過舵支架的前端，并由上、下軸承支撐。
本實用新型的一個最佳的實施例是裝置采用雙舵雙漿結構，其中，一舵支架上安裝由液壓舵機操縱控制的液壓油缸1，在舵桿頂部固定一隨其傳動的聯臂17，其上固定舵連桿18的一端，舵連桿的另一端與另一舵桿頂端的舵柄聯接。當一只舵葉在由液壓舵機操縱控制的液壓油缸1帶動下轉動時，另一只舵便在舵連桿的帶動下一起轉動。
在上述實施例中，在舵桿穿過舵支架前端的位置處，由上、下肘板4、5加固。
本實用新型由于所述結構而產生的積極效果是非常顯著的，即1．不影響船體載體布置，給機窗留下了較大的空間；2．采用后置舵，舵效十分明顯，給復雜航道時船舶操縱提供了安全可靠的保證；3．采用半潛漿推進，使船體獲得教淺吃水，適用航道范圍擴大；4．整個推進裝置懸掛在船體尾部，使船體的轉動和噪音大大減小；并且推進效率大大提高，獲得較高的航速，也提高了營運的效率等等。
本實用新型特別適用于高速船。
權利要求1．一種懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，包括螺旋漿(8)、舵葉(11)、由液壓舵機操縱控制的液壓油缸(1)、舵桿(10)、與液壓油缸及舵桿頂部聯接的舵柄(15)；其特征在于裝置通過尾板(16)及舵支架(7)懸掛安裝在船體尾部，其中尾板固定在船體的艉封板(14)上，其上安裝固定舵支架(7)和軸套(13)，船舶動力軸穿過軸套聯接螺旋漿(8)，軸支架(9)將軸套和舵支架聯為一體，使螺旋漿高于船底(12)為半潛狀；由液壓舵機操縱控制的液壓油缸(1)通過液壓油缸座(2)安裝在舵支架(7)上，與舵葉聯接的舵桿垂直向下穿過舵支架的前端，并由上、下軸承(3、6)支撐。
2．根據權利要求1所述的懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，其特征在于裝置采用雙舵雙漿結構，其中，一舵支架上安裝由液壓舵機操縱控制的液壓油缸(1)，在舵桿頂部固定一隨其傳動的聯臂(17)，其上固定舵連桿(18)的一端，舵連桿的另一端與另一舵桿頂端的舵柄聯接。
3．根據權利要求1所述的懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，其特征在于在舵桿穿過舵支架前端的位置處，由上、下肘板(4、5)加固。
專利摘要本實用新型涉及的懸掛式后置舵半潛漿推進裝置，其特征在于裝置通過尾板16及舵支架7懸掛安裝在船體尾部，其中尾板固定在船體的艉封板14上，其上安裝固定舵支架7和軸套13，船舶動力軸穿過軸套聯接螺旋漿8，軸支架9將軸套和舵支架聯為一體，使螺旋漿高于船底12為半潛狀；由液壓舵機操縱控制的液壓油缸1通過液壓油缸座2安裝在舵支架7上。優點是不影響船體載體布置；后置舵，使舵效明顯；半潛漿推進，使船體獲得較淺吃水；船體的轉振動和噪音減小；推進效率大大提高。特別適用于高速船。
文檔編號B63H20/02GK2451472SQ00244789
公開日2001年10月3日 申請日期2000年10月26日 優先權日2000年10月26日
發明者徐偉, 俞紹森, 黃愛龍 申請人:重慶寶達船舶工程有限公司