專利名稱：汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車搬運船上的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)。
汽車搬運船設(shè)有多層的車輛甲板，各層車輛甲板上裝載著多輛汽車，有的搬運船中、可總共裝載約一萬臺左右汽車，因此車輛甲板承受較大的負荷。
車輛甲板的結(jié)構(gòu)是將鐵板固定在船艙內(nèi)所配置的縱梁和橫梁上。在船艙的橫斷面上，這縱梁和橫梁由支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件(例如、縱梁、加強筋等)和直立地設(shè)置在船艙內(nèi)的支柱支承著。
圖6示意地表示在橫斷面上具有2根支柱的車輛甲板的橫梁結(jié)構(gòu)例子。在這個例子中，車輛甲板2的縱梁(在所示的簡圖中是沿著與紙面垂直的方向延伸的)和橫梁4分別直接和船側(cè)構(gòu)件5及支柱1相連接(剛性結(jié)構(gòu)連接)。
但是，設(shè)置多根支柱1會對車輛在車輛甲板2上的通行性有制約，而且也會相應(yīng)地使車輛的裝載數(shù)量減少。
為此，提出了一種方案，即如圖7所示，在橫斷面上、只在中央直立地設(shè)置1根支柱的結(jié)構(gòu)。在這種場合下，車輛甲板2的縱梁和橫梁4也與船側(cè)構(gòu)件5和支柱1直接連接著。即、形成縱梁和橫梁4中哪一個都以剛性結(jié)構(gòu)相對于船側(cè)構(gòu)件5和支柱1進行連接的結(jié)構(gòu)。
一方面，當(dāng)船體處在波浪中時，汽車搬運船上的車輛甲板2和橫梁4必須吸收橫斷面形狀引起角變形(擠壓變形)時所產(chǎn)生的應(yīng)力。而另一方面，必須抑制由負荷形成的車輛甲板2和橫梁4的撓度量、必須確保下層的空白高度H。
考慮到這點，還提出了如圖8所示的梁結(jié)構(gòu)方案。在這種梁結(jié)構(gòu)中，縱梁是用剛性結(jié)構(gòu)與支柱1相連接。而且，根據(jù)船體的擠壓變形大的吃水等級、將上方的橫梁4做成與支柱1和船側(cè)構(gòu)件5不直接連接的結(jié)構(gòu)(柔性結(jié)構(gòu)連接)。
圖9用頂視圖表示構(gòu)成這種柔性結(jié)構(gòu)連接的支柱附近的梁配置圖。圖的上方是船體前方。在這個例子中，相對于與支柱位置相當(dāng)?shù)臋M梁4a和將支柱1夾在中間而通過的橫梁4b、4b、在支柱1的兩側(cè)配置著附加的縱梁6、6。與支柱位置相當(dāng)?shù)臋M梁4a與上述附加的縱梁6、6相連接，與支柱1不直接連接。
但是，當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)時，與支柱位置相當(dāng)?shù)臋M梁4a和附加縱梁6、6的連接點A、A上，在局部上集中較大的應(yīng)力，難免會發(fā)生大的撓度。為此，其結(jié)果實際上如圖8所示，至少得設(shè)置2根支柱1。
在圖6～圖9中，符號J和G分別表示柔性結(jié)構(gòu)連接和剛性結(jié)構(gòu)連接。
本發(fā)明的目的是提供一種用于搬運汽車的、在船艙的中央部直立地設(shè)置支柱的汽車搬運船中的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是特別地通過將橫梁作成柔性結(jié)構(gòu)，能避免由此形成的局部應(yīng)力集中，使全部負荷合適地分散而與擠壓變形相對應(yīng)，而且能確實地確保下層空白高度。
為了達到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還在通過支柱位置的主縱梁和上述支柱用附加縱梁之間配置支柱用橫向附加構(gòu)件。
所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，其特征在于只在上述船體前后方向的支柱一側(cè)配置支柱用橫向附加構(gòu)件。
汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還將支柱用橫向附加構(gòu)件配置在上述支柱用附加縱梁之間，而且將通過支柱位置的主縱梁替代地在上述支柱和這支柱用橫向附加構(gòu)件之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件。
所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述支柱用橫向附加構(gòu)件和夾持上述支柱而通過的橫梁之間配置著第2支柱用縱向附加構(gòu)件。
汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此，將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還將通過支承位置主縱梁替代地、在上述支柱和夾持支柱而通過的橫梁之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件。
本發(fā)明的汽車搬運船上的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還在通過支柱位置的主縱梁和上述支柱用附加縱梁之間配置支柱用橫向附加構(gòu)件。
即使只在上述船體前后方向的支柱一側(cè)配置支柱用橫向附加構(gòu)件，也能得到相應(yīng)的效果。
也可形成這樣的結(jié)構(gòu)，即、還將支柱用橫向附加構(gòu)件配置在上述支柱用附加縱梁之間，而且將通過支柱位置的主縱梁替代地在上述支柱和這支柱用橫向附加構(gòu)件之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件。
這時，也可在上述支柱用橫向附加構(gòu)件和夾持上述支柱而通過的橫梁之間配置第2支柱用縱向附加構(gòu)件。
將通過支承位置主縱梁替代地、采用在上述支柱和夾持支柱而通過的橫梁之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件的結(jié)構(gòu)時，可根據(jù)設(shè)計、省略上述支柱用橫向附加構(gòu)件的配置。
如果采用本發(fā)明，則施加在橫梁上的負荷，不論是相對支柱、或者相對船側(cè)構(gòu)件都是用柔性結(jié)構(gòu)連接來承受。為此，即使船體因波浪而引起擠壓變形，也能使負荷合適地分散到整體上、而不會只在船體的一部分上產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中。
由于在本發(fā)明中、還進一步在支柱附近的柔性結(jié)構(gòu)連接方面進行了上述的研究，因而可避免在支柱附近發(fā)生局部應(yīng)力集中，而且能確實地確保下層的空白高度。
為此，即使船艙內(nèi)(左右方向)只有1根支柱、也能做成充分實用的，能將汽車搬運船的機能進一步提高。尤其是本發(fā)明還能適用于在船艙中央部設(shè)有2根以上支柱的梁結(jié)構(gòu)，這時，可使橫梁的配置間隔進一步增大，能構(gòu)成更大的設(shè)計負荷的搬運船。
本發(fā)明的優(yōu)良效果由于本發(fā)明是在汽車搬運船的車輛甲板上的梁結(jié)構(gòu)中，用柔性結(jié)構(gòu)、將橫梁與支柱、還與支承船側(cè)外板的結(jié)構(gòu)件相連接，因而能柔軟地與船體的擠壓變形相對應(yīng)。特別是以柔性結(jié)構(gòu)將橫梁與支柱相連接時，在支柱四周容易產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中，但在本發(fā)明中，由于附加了支柱用的橫向附加構(gòu)件，或者將通過支柱的主縱梁替代地配置縱向附加構(gòu)件，由這結(jié)構(gòu)來回避上述問題，因而能使整個船體中負荷合適地分散(例如，即使做成1根支柱結(jié)構(gòu))，能充分承受船體的擠壓變形，而且、由于能把橫梁的撓度抑制成較小，因而還能確保下層的空白高度。
下面，參照著附圖對本發(fā)明進行更詳細的說明。
圖1是表示本發(fā)明實施例中所用的汽車搬運船概念的船體橫斷面圖，圖2是表示上述搬運船的船側(cè)外板附近梁的配置的局部頂視圖，圖3是表示上述搬運船的支柱附近梁的配置的局部頂視圖，圖4是表示另一個實施例的局部頂視圖，圖5是表示再一個實施例的局部頂視圖，圖6是表示以前的2根支柱型汽車搬運船概念的船體橫斷面圖，圖7是表示以前的1根支柱型汽車搬運船概念的船體橫斷面圖，圖8是表示以前的將橫梁以柔性結(jié)構(gòu)連接的2根支柱型汽車搬運船概念的船體橫斷面圖，
圖9是表示以前將橫梁以柔性結(jié)構(gòu)與支柱連接的梁配置的局部頂視圖。
下面，參照著圖1～圖5來說明本發(fā)明的實施例。
在本實施例中、與以前結(jié)構(gòu)相同的部分標(biāo)志相同符號、并省略對其詳細的說明。
圖1是表示本發(fā)明實施例中所用的汽車搬運船概念的船體橫斷面圖，圖2是表示上述搬運船的船側(cè)外板附近梁的配置的局部頂視圖，圖3是表示上述搬運船的支柱附近梁的配置的局部頂視圖，圖4是表示另一個實施例的局部頂視圖，圖5是表示再一個實施例的局部頂視圖。在各個頂視圖中，紙面的上方是船體的前面方向。
先參照圖1，圖1是表示本發(fā)明實施例中所用的汽車搬運船概念的船體橫斷面圖。在本實施例的車輛甲板102的梁結(jié)構(gòu)中，在船艙內(nèi)(左右方向)的中央部，只直立地設(shè)置1根支柱101。另一方面，車輛甲板102的橫梁104是以柔性結(jié)構(gòu)與支柱101相連接，又與船側(cè)構(gòu)件(支柱船側(cè)外板的構(gòu)件例如縱梁、加強筋等)105相連接。
如圖2所示，在船側(cè)構(gòu)件105上配置面對著的、(船側(cè)用的)附加縱梁107。在船側(cè)構(gòu)件105和附加縱梁107之間(與橫梁104相互不同地)配置(船側(cè)用的)附加橫梁110。橫梁104與附加地配置的上述附加縱梁107相連接，與船側(cè)構(gòu)件105不直接相連接。即、橫梁104是以柔性結(jié)構(gòu)與船側(cè)構(gòu)件105相連接。
在本實施例中，橫梁104和附加橫梁110的位置相互偏移(即不處在同一橫斷面上)，但不必一定要偏移，在相同位置上(即在同一橫斷面內(nèi))相連接也可以。
下面，參照圖3，在船艙內(nèi)的左右方向上、直立地設(shè)置1根支柱101，在這支柱101的兩側(cè)方、相對于支柱位置的橫梁104a和夾持支柱而通過的橫梁104b、104b、配置著(支柱用的)附加縱梁106、106。在支柱位置上的橫梁104a分別與上述附加縱梁106、106相連接，而與支柱101不連接。即、處于支柱位置的橫梁104a相對于支柱101構(gòu)成柔性結(jié)構(gòu)連接。在通過支柱位置的主縱梁103和附加縱梁106、106之間、在處于支柱位置的橫梁104a和附加縱梁106、106的連接點A、A的前后、配置著橫向附加構(gòu)件108(在本圖中共計4根)。
處于支柱位置上的橫梁104a、夾持支柱而通過的橫梁104b、附加縱梁106和橫向附加構(gòu)件108等的配置都是分別在船體的前后方向和左右方向上對稱的，支柱101配置在其中心。
圖4表示圖3所示梁結(jié)構(gòu)的變形例。
圖4的(A)表示支柱101的直立設(shè)置位置從(夾持支柱而通過的)橫梁104b、104b之間的中心偏移的例子。在這個例子中、處于支柱位置上的橫梁104a與附加縱梁106、106相連接，而與支柱101不直接連接(柔性結(jié)構(gòu)連接)。
而橫向附加構(gòu)件108只配置在支柱的沿船體前后方向的一側(cè)(圖中是在后方側(cè))。包括圖3的例子在內(nèi)、橫向附加構(gòu)件108也可在支柱101的一側(cè)配置多個(參照虛線所示)。
圖4的(B)中，處于支柱位置的橫梁104a、夾持支柱101而通過的橫梁104b、附加縱梁106、橫向附加構(gòu)件108等的配置與圖3的那些相同，即、都是分別在船體的前后方向和左右方向上對稱的。但是支柱101直立設(shè)置的位置卻相對于這些構(gòu)件的中心、向前方位移。
圖4所示的各個變形例中，因為梁的結(jié)構(gòu)都是用于汽車搬運船上的，所以從車輛甲板的有效尺寸和船內(nèi)的布局等關(guān)系考慮，可不必將支柱配置在縱梁和橫梁的間隔中央，在這種場合下是特別有效的。
這樣，在采用上述將橫向附加構(gòu)件108，配置在附加縱梁106、106之間的結(jié)構(gòu)時，使處于支柱位置上的橫梁104a以柔性結(jié)構(gòu)與支柱101相連接，在這基礎(chǔ)上，作用于連接點A、A上的一部分負荷能用這橫向附加構(gòu)件108支承，能得到是柔性結(jié)構(gòu)，而且是沒有局部應(yīng)力集中的結(jié)構(gòu)。
由于在船側(cè)也采用柔性結(jié)構(gòu)，因而加在橫梁104a、104b上的負荷就由柔性結(jié)構(gòu)的船側(cè)構(gòu)件105承受。這樣，不會發(fā)生由支柱附近的柔性結(jié)構(gòu)連接而引起的船側(cè)部的局部應(yīng)力集中。
圖5表示支柱附近的梁結(jié)構(gòu)的再一個實施例。
在圖5所示的實施例中，沒有設(shè)置船艙內(nèi)的通過支柱位置的主縱梁103(參照圖3、圖4)。
圖5的(A)是將橫向附加構(gòu)件112配置在附加縱梁106、106之間，而且在支柱101和橫向附加構(gòu)件112之間配置(支柱用的)縱向附加構(gòu)件109，以替代上述通過支柱位置的主縱梁103。
圖5(B)是相對于(A)的結(jié)構(gòu)，進一步將(第2支柱用的)縱向附加構(gòu)件114配置在橫向附加構(gòu)件112和(夾持支柱通過的)橫梁104b之間。
在圖5(A)、(B)所示的實施例中，任何一個都是將通過支柱位置的主縱橫103替代成夾持支柱101地配置的附加縱梁106、106沿船體長度方向通過。換句話說，是與沿著船艙內(nèi)左右方向、空開一定間隔地設(shè)有2根(主)縱梁相同的狀態(tài)，這時，也可以說縱梁形成相對于支柱的柔性結(jié)構(gòu)連接。
因此，在采用這樣的硬要將通過支柱位置的主縱梁103省略的結(jié)構(gòu)時，由于還能由這結(jié)構(gòu)、一定程度地實現(xiàn)支柱四周的柔性結(jié)構(gòu)(特別是因為能一定程度地容許附加縱梁106進行橫向變形或位移)因而能一定程度緩和這部分連接點A、A上的應(yīng)力集中。因此可根據(jù)船體的大小、橫梁的間隔省略上述橫向附加構(gòu)件112的配置。
圖5(C)表示這個例子。在這個例子中，在支柱位置上的橫梁104a形成柔性結(jié)構(gòu)連接，但不設(shè)置橫向附加構(gòu)件。支柱用縱向附加構(gòu)件120不是配置在支柱101和橫向附加構(gòu)件之間，而是配置在支柱和(夾持支柱地通過的)橫梁104b之間。
這樣，能根據(jù)不同情況，或根據(jù)需要，以各種形態(tài)配置橫向附加構(gòu)件、縱向附加構(gòu)件。
本發(fā)明的優(yōu)良效果由于本發(fā)明是在汽車搬運船的車輛甲板上的梁結(jié)構(gòu)中，用柔性結(jié)構(gòu)、將橫梁與支柱、還與支承船側(cè)外板的結(jié)構(gòu)件相連接，因而能柔軟地與船體的擠壓變形相對應(yīng)。特別是以柔性結(jié)構(gòu)將橫梁與支柱相連接時，在支柱四周容易產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中，但在本發(fā)明中，由于附加了支柱用的橫向附加構(gòu)件，或者將通過支柱的主縱梁替代地配置縱向附加構(gòu)件，由這結(jié)構(gòu)來回避上述問題，因而能使整個船體中負荷合適地分散(例如，即使做成1根支柱結(jié)構(gòu))，能充分承受船體的擠壓變形，而且、由于能把橫梁的撓度抑制成較小，因而還能確保下層的空白高度。
權(quán)利要求
1.汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還在通過支柱位置的主縱梁和上述支柱用附加縱梁之間配置支柱用橫向附加構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，其特征在于只在上述船體前后方向的支柱一側(cè)配置支柱用橫向附加構(gòu)件。
3. 汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還將支柱用橫向附加構(gòu)件配置在上述支柱用附加縱梁之間，而且將通過支柱位置的主縱梁替代地在上述支柱和這支柱用橫向附加構(gòu)件之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述支柱用橫向附加構(gòu)件和夾持上述支柱而通過的橫梁之間配置著第2支柱用縱向附加構(gòu)件。
5.汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu)，它是用于搬運汽車、而且在船艙內(nèi)直立地設(shè)置支柱的，其特征在于借助船側(cè)用附加橫梁、與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件對立地設(shè)置船側(cè)用附加縱梁，而且將橫梁與這船側(cè)用附加縱梁相連接，由此形成將橫梁與上述船側(cè)構(gòu)件以柔性結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)；另一方面，在上述船艙內(nèi)直立地設(shè)置的支柱兩側(cè)、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此，將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結(jié)構(gòu)與支柱相連接的結(jié)構(gòu)；還將通過支承位置主縱梁替代地、在上述支柱和夾持支柱而通過的橫梁之間設(shè)置支柱用縱向附加構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車搬運船的車輛甲板的梁結(jié)構(gòu),能避免應(yīng)力集中的發(fā)生、防止剛性的降低。與支承船側(cè)外板的船側(cè)構(gòu)件相對地設(shè)置附加縱梁,將橫梁與這附加縱梁相連接,由此將橫梁形成相對于船側(cè)外板的柔性連接結(jié)構(gòu)。還在支柱兩側(cè)、與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地配置附加縱梁,通過使支柱位置的橫梁分別與這附加縱梁相連接,將橫梁形成形成相對于支柱的柔性連接結(jié)構(gòu)。此外,還設(shè)置橫向附加構(gòu)件。
文檔編號B63B3/52GK1301658SQ0013711
公開日2001年7月4日 申請日期2000年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月28日
發(fā)明者根本博, 阿部孝三 申請人:住友重機械工業(yè)株式會社