電動車防盜裝置的制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動車防盜裝置，包括：車主標簽，用于向外部發射解鎖信號；車身標簽，用于接收所述車主標簽的所述解鎖信號，根據是否接收到所述解鎖信號來進行解鎖控制或加鎖控制，以及向外部發射狀態信號。根據本申請實施例提供的技術方案，通過引入發射解鎖信號的車主標簽和接收解鎖信號的車身標簽，能夠解決自動加解鎖問題。
【專利說明】
電動車防盜裝置
技術領域
[0001]本公開一般涉及電動車領域，具體涉及電動車防盜裝置及方法。
【背景技術】
[0002]目前市面上的電動車防盜器基本有兩種:電動車GPS防盜器和遙控防盜器。
[0003]其中電動車GPS防盜器的實現方式是:安裝在電動車上的GPS接收機設備根據收到的衛星信息計算出車輛的當前位置，通信控制器從GPS接收機輸出的信號中提取所需要的位置、速度和時間信息，結合車輛身份等信息形成數據包，然后通過移動運營商的GPRS網絡發往監控中心。監控中心的服務器接收車載機發送的數據，并從中提取出定位信息，根據車輛的車號和組號等，在監控中心的電子地圖上顯示出來，從而實現防盜功能。其優勢是能實時精確的定位，劣勢是功耗大，需要從車身取電，所以隱蔽性差，成本高且有通信費用，市場推廣難度大。
[0004]電動車遙控防盜器的實現方式是:在車身安裝接收裝置，并且連接電動車的控制盒控制電機或者電門鎖的信號，給車主配備發射遙控裝置。通過遙控控制車輛鎖定或者解鎖，鎖定的車輛可以實現抱死電機或者切斷電門鎖等，通過遙控的方式控制車輛。其優勢是能控制車輛，鎖定了的車即使被盜也不能推動或者發動，劣勢是鎖定和解鎖完全依靠客戶自己操作，如果客戶忘記也就失去了功能，如果被搬走也無法搜尋。
【實用新型內容】
[0005]鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種成本低，自動加解鎖的電動車防盜方案。為了實現上述一個或多個目的，本申請提供了電動車防盜裝置。
[0006]本申請提供了一種電動車防盜裝置，該包括:
[0007]車主標簽，用于向外部發射解鎖信號；
[0008]車身標簽，用于接收所述車主標簽的所述解鎖信號，根據是否接收到所述解鎖信號來進行解鎖控制或加鎖控制，以及向外部發射狀態信號。
[0009]根據本申請實施例提供的技術方案，通過引入發射解鎖信號的車主標簽和接收解鎖信號的車身標簽，能夠解決自動加解鎖問題。進一步的，根據本申請的某些實施例，通過引入用于控制車把信號是否輸出到電機端的車把信號控制接口，還能解決無控制盒的電動車的防盜控制問題。
【附圖說明】
[0010]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0011 ]圖1a示出了根據本申請一實施例電動車防盜裝置的結構示意圖。
[0012]圖1b示出了根據本申請另一實施例電動車防盜裝置結構示意圖。
[0013]圖2示出了根據本申請又一實施例電動車防盜裝置結構示意圖。
[0014]圖3a示出了根據本申請一實施例車身標簽的防盜方法的流程圖。
[0015]圖3b示出了根據本申請一實施例車身標簽的防盜方法的流程圖。
[0016]圖4示出了根據本申請又一實施例車身標簽的防盜方法流程圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關發明，而非對該發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發明相關的部分。
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。
[0019]圖1a示出了根據本申請一實施例的電動車防盜裝置的結構示意圖。
[0020]如圖1a所示，本發明由一對標簽構成，以下稱為車主標簽Illa和車身標簽121a。車主標簽Illa是只負責發射的裝置，每隔一段時間或者連續發射解鎖信號給車身標簽121a;車身標簽121a是同時具備接收和發射的裝置，一方面時刻準備著接收車主標簽Illa的解鎖信號，另一方面每隔一段時間或者連續發射電動車狀態信號，如果接收到車主標簽Ula的解鎖信號，則進行解鎖控制，如果沒接收到車主標簽11 Ia的解鎖信號，則進行加鎖控制；
[0021]車主標簽Illa包括處理芯片和射頻收發器(圖中未標出)，車主標簽Illa的處理芯片與該射頻收發器相連，該處理芯片用于控制所述射頻收發器向外部發射所述解鎖信號，該解鎖信號可采用持續發射或間歇發射方式。車主標簽Illa可以采用一個處理芯片和一個射頻收發器的方案，也可以采用集成處理芯片和射頻收發器的單芯片方案。
[0022]本實施例中，該射頻收發器由RFID射頻芯片112a和RFID射頻天線114a實現，該處理芯片由MCU控制芯片113a實現。
[0023]車身標簽121a包含用于控制車把信號是否輸出到電機端的車把信號控制接口，用于接收外部的解鎖信號并向外部發射狀態信號的射頻收發器，與該射頻收發器和該車把信號控制接口相連的處理芯片。該處理芯片用于響應于預定時間內接收到解鎖信號，控制該車把信號控制接口以將車把信號輸出到電機端以實現解鎖，并生成指示解鎖狀態的狀態信號。或者，該處理芯片響應于預定時間內未接收到解鎖信號，控制該車把信號控制接口切斷去往電機端的車把信號以實現加鎖，并生成指示加鎖狀態的狀態信號。該處理芯片控制該射頻收發器發射狀態信號。
[0024]本實施例中，該車把信號控制接口由車把信號控制開關125a實現，該射頻收發器由RFID射頻芯片122a和RFID射頻天線124a實現，該處理芯片由MCU控制芯片123a實現。該車把控制開關125a—端126a連接車把以輸入車把信號，另一端127a連接電機以輸出車把信號，車身標簽121a的處理芯片根據是否接收到所述解鎖信號來控制該開關的開啟和閉合，以實現加鎖控制和解鎖控制。當車身標簽接收到車主標簽發射的解鎖信號時，車把信號控制開關125a閉合，車把信號接通到電機端；當車身標簽未接收到車主標簽發射的解鎖信號時，車把信號控制開關125a開啟，斷開了車把與電機的連接，使得電機端無控制電機的輸入信號。
[0025]該射頻收發器反射的狀態信號中除了有表示電動車所處狀態的狀態信號外，還包括車身識別信息和車主識別信息，以便識別每個電動車。該車身識別信息一般包括電動車的車架號或電機型號，為了提高識別率可由兩者共同形成車身識別信號。該車主識別信號一般包括車主的身份證信息和聯系方式。
[0026]在電動車防盜系統中，狀態信號的接收方可以是分布在各個重要路口的接收設備，該接收設備接收車身標簽發射的狀態信號，跟蹤電動車車輛行駛軌跡，實現跟蹤和定位的目的。
[0027]請參考圖lb，其示出了根據本申請另一實施例的電動車防盜裝置的結構示意圖。
[0028]如圖1b所示的方案為附圖1a所示方案的替代方案。相對圖1a區別在于車身標簽121b的結構。在車把信號控制接口加入了限速電路128b，該限速電路128b—端連接處理芯片，另一端連接電機以輸出經限速電路的車把信號。該限速電路128b可以是降壓電路。當車身標簽121b接收到車主標簽Illb發射的解鎖信號時，車把信號控制開關閉合，車把信號直接接通到電機端；當車身標簽未接收到車主標簽發射的解鎖信號時，車把信號控制開關125b開啟，車把信號經限速電路接通到電機端，使得電機端接收到的控制信號(一般為電壓信號)減小了許多。
[0029]請參考圖2，其示出了根據本申請又一實施例的電動車防盜裝置的結構示意圖。
[0030]如圖2所示，本實施例中的電動車防盜裝置與圖1a所示的結構相比較，進一步包括電機信號檢測接口 229，電機信號檢測接口 229用于檢測電機信號，在加鎖狀態下，車身標簽221進一步檢測車輛電機信號，如果加鎖狀態時電機信號出現，反映電動車移動了，車身標簽221生成位移報警信息并控制射頻收發器發射加鎖狀態的同時發送位移報警信息。位移報警狀態下，車身標簽已經切斷車把信號，導致車輛無法加速，只能推行，增加被盜難度。
[0031]在本實施例中，電動車防盜系統通過部署在路口的接收設備，接收電動車位移報警狀態信號，確定電動車的位置和行駛軌跡，以便找回失蹤的車輛。
[0032]為了便于車主的使用，車主標簽還可設置解鎖按鍵，該解鎖按鍵與車主標簽的處理芯片相連，處理芯片接收到該解鎖按鍵的按鍵信號時向外部發射解鎖信號。
[0033]同理，圖1b所示的實施例同樣以增加電機信號檢測接口方式，實現電動車防盜裝置的位移報警。電機信號檢測接口用于檢測電機信號，在加鎖狀態下，車身標簽進一步檢測車輛電機信號，如果加鎖狀態時電機信號出現，反映電動車移動了，車身標簽生成位移報警信息并控制射頻收發器發射加鎖狀態的同時發送位移報警信息。位移報警狀態下，車身標簽輸出給電機端的電壓信號經限速電路已經減弱，導致車輛前進速度緩慢，增加被盜難度。
[0034]本申請還提供了電動車的防盜方法，下面結合圖3和圖4分別說明。
[0035]該防盜方法包括車主標簽向外部發射解鎖信號；
[0036]車身標簽接收該車主標簽發射的解鎖信號，根據是否接收到所述解鎖信號來進行解鎖控制或加鎖控制，以及向外部發射狀態信號。
[0037]該加鎖控制為該車身標簽切斷車把信號與電機的連接，該解鎖控制為車身標簽接通車把信號與電機的連接。具體實現方式為在車身標簽設置一車把信號控制開關，該車把控制開關一端連接車把以輸入車把信號，另一端連接電機以輸出車把信號，處理芯片根據是否接收到所述解鎖信號來控制該開關的開啟和閉合，以實現加鎖控制和解鎖控制。
[0038]請參考圖3a，其示出了根據本申請一實施例的車身標簽的防盜方法的流程圖。
[0039]如圖3a所示，首先，在預定時間內判斷是否接收到車主標簽發射的解鎖信號(步驟301a)，然后根據是否收到解鎖信號進行解鎖控制或加鎖控制。具體而言，在預定時間內接收到解鎖信號時，將車把信號輸出到電機端，同時生成指示解鎖狀態的狀態信號(步驟303a);在預定時間內未接收到解鎖信號時，切斷車把信號輸出到電機端的通路，同時生成指示加鎖狀態的狀態信號(步驟302a)。最后通過射頻收發器，將生成的解鎖信號或解鎖信號發射出去(步驟304a)。
[0040]該方法的狀態信號中除了有表示電動車所處狀態的狀態信號外，還包括車身識別信息和車主識別信息，以便識別每個電動車。該車身識別信息一般包括電動車的車架號或電機型號，為了提高識別率可由兩者共同形成車身識別信號。該車主識別信號一般包括車主的身份證信息和聯系方式。
[0041]在電動車防盜系統中，狀態信號的接收方可以是分布在各個重要路口的接收設備，接收設備接收車身標簽發射的狀態信號，跟蹤電動車車輛行駛軌跡，實現跟蹤和定位的目的。
[0042]請參考圖3b，其示出了根據本申請另一實施例的車身標簽的防盜方法的流程圖。
[0043]如圖3b所示的防盜方法為附圖3a所示防盜方法的替代方法，區別在于加鎖處理上，在預定時間內未接收到解鎖信號時，經限速控制的車把信號輸出到電機端，同時生成指示加鎖狀態的狀態信號(步驟302b)。上述限速控制減弱車把信號，使得電機始終處在低速運轉狀態，增加了盜竊難度。
[0044]請參考圖4，其示出了根據本申請又一實施例的車身標簽的防盜方法的流程圖。
[0045]與圖3a所示的防盜方法相比較，進一步增加了加鎖狀態下，檢測電動車是否被移動的步驟404，為了表示清楚以虛線標出。當所述電動機處于加鎖狀態，并且車身標簽通過電機信號檢測接口檢測到電機信號時，該車身標簽生成包含位移報警信息的狀態信號(步驟405)，并向外部發射的該狀態信號(步驟406);未檢測到電機信號時，保留原有的加鎖狀
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[0046]電動車防盜系統通過部署在路口的接收設備，接收電動車的位移報警狀態信號，確定電動車的位置和行駛軌跡，以便找回失蹤的車輛。
[0047]同理，3b所示的防盜方法的流程可以增加加鎖狀態下檢測電動車是否被移動的步驟，實現位移報警控制。具體地，在加鎖控制步驟和發射狀態步驟之間加入檢測電機信號的步驟和是否生成包含位移報警信息的狀態的信號的步驟。當所述電動機處于加鎖狀態，并且車身標簽通過電機信號檢測接口檢測到電機信號時，該車身標簽生成包含位移報警信息的狀態信號，并向外部發射的該狀態信號;為檢測到電機信號時，保留原有的加鎖狀態。
[0048]目前市面上的電動車可分為無控制盒的電動車和具備控制盒的電動車，無控制盒的電動車一般不具備防盜功能，具備控制盒的電動車一般采用控制電機或鑰匙供電裝置來實現防盜。本申請的電動車的防盜裝置和方法可應用于無控制盒的電動車，也可用于具備控制盒的電動車以提高防盜能力。
[0049]以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的發明范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述發明構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。
【主權項】
1.一種電動車防盜裝置，其特征在于，包括: 車主標簽，用于向外部發射解鎖信號； 車身標簽，用于接收所述車主標簽的所述解鎖信號，根據是否接收到所述解鎖信號來進行解鎖控制或加鎖控制，以及向外部發射狀態信號。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車身標簽包括: 車把信號控制接口，用于控制車把信號是否輸出到電機端； 射頻收發器，用于接收外部的解鎖信號，并向外部發射所述狀態信號； 處理芯片，與所述射頻收發器和所述車把信號控制接口相連，所述處理芯片用于: 響應于預定時間內接收到所述解鎖信號，控制所述車把信號控制接口以將所述車把信號輸出到電機端以實現解鎖，并生成指示解鎖狀態的狀態信號;或者 響應于預定時間內未接收到所述解鎖信號，控制所述車把信號控制接口切斷去往電機端的車把信號以實現加鎖，并生成指示加鎖狀態的狀態信號；以及控制所述射頻收發器發射所述狀態信號。3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車身標簽包括: 車把信號控制接口，用于控制車把信號是直接輸出到電機端或者是經限速控制輸出到電機端； 射頻收發器，用于接收外部的解鎖信號，并向外部發射所述狀態信號； 處理芯片，與所述射頻收發器和所述車把信號控制接口相連，所述處理芯片用于: 響應于預定時間內接收到所述解鎖信號，控制所述車把信號控制接口以將所述車把信號直接輸出到電機端以實現解鎖，并生成指示解鎖狀態的狀態信號;或者 響應于預定時間內未接收到所述解鎖信號，控制所述車把信號控制接口將車把信號經限速控制輸出給電機端以實現加鎖，并生成指示加鎖狀態的狀態信號；以及控制所述射頻收發器發射所述狀態信號。4.根據權利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述車身標簽還包括: 電機信號檢測接口，用于檢測電機信號； 所述處理芯片還與所述電機信號檢測接口連接，并且所述處理芯片用于: 當電動車處于加鎖狀態時，控制所述電機信號檢測接口檢測電機信號； 響應于所述電機信號檢測接口檢測到電機信號，生成位移報警信息；以及 控制所述射頻收發器將所述位移報警信息包括在所述狀態信號中一起發射。5.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述控制車把信號控制接口包括一開關，所述開關一端連接車把以輸入車把信號，另一端連接電機以輸出車把信號，所述處理芯片根據是否接收到所述解鎖信號來控制所述開關的開啟和閉合，以實現所述加鎖控制和所述解鎖控制。6.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述控制車把信號控制接口包括一開關和限速電路，所述開關一端連接車把以輸入車把信號，另一端連接電機以輸出車把信號;所述限速電路一端連接處理芯片，所述限速電路的另一端連接電機以輸出經限速電路的車把信號;所述處理芯片根據是否接收到所述解鎖信號來控制所述開關的開啟和閉合，以實現所述加鎖控制和所述解鎖控制。7.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車主標簽包括: 處理芯片和射頻收發器，所述處理芯片與所述射頻收發器相連，所述處理芯片用于控制所述射頻收發器向外部發射所述解鎖信號。8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述車主標簽還包括解鎖按鍵，所述解鎖按鍵與所述處理芯片相連，所述處理芯片接收到所述解鎖按鍵的按鍵信號時向外部發射所述解鎖信號。9.根據權利要求2、3、7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述射頻收發器為RFID無線射頻模塊，包括RFID射頻芯片和天線。10.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述狀態信號還包括車身識別信息和/或車主識別信息。11.根據權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述車身識別信息包括電動車的車架號和電機型號。
【文檔編號】B60R25/24GK205686516SQ201620485258
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月25日 公開號201620485258.X, CN 201620485258, CN 205686516 U, CN 205686516U, CN-U-205686516, CN201620485258, CN201620485258.X, CN205686516 U, CN205686516U
【發明人】劉明剛, 金磊
【申請人】嘉德智信(北京)科技發展有限公司