一種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷的制作方法
【專利摘要】一種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷，包括頂篷本體（1），其特征在于：所述頂篷本體（1）中設有一金屬預埋件（2），該金屬預埋件（2）為閉合曲線形，在該金屬預埋件（2）上設多個供與駕駛室骨架連接的螺母鑲件（21）。本實用新型是根據駕駛室骨架安裝所需連接螺母的數量和相互之間孔距，將多個螺母鑲件集成在一個閉合曲線形的金屬預埋件上，然后將金屬預埋件預埋在滾塑頂篷本體中，從而確保各螺母鑲件的間距，各螺母鑲件間為金屬連接，而駕駛室骨架也為金屬，如此兩者的線性熱膨脹系數相同或接近，從而確保了螺母的孔距與駕駛室骨架連接孔的孔距尺寸相配。
【專利說明】
一種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及滾塑材質的車輛駕駛室頂篷。
【背景技術】
[0002]滾塑材質的車輛駕駛室頂篷，一般采用改性聚乙烯材質進行加工。現有頂篷與駕駛室的連接方式是:根據駕駛室骨架在設計時的安裝尺寸，預先在滾塑頂篷的對應位置預埋金屬螺母鑲嵌件，最后用螺栓將頂篷與駕駛室骨架連接在一起。此種現有技術存在的問題是:駕駛室骨架為金屬材質加工，頂篷本體為聚乙烯材料，聚乙烯材料的線性熱膨脹系數約為金屬材料的11倍，按理想尺寸狀態生產的頂篷往往由于熱膨脹因素，致使頂篷預埋螺母的孔距與駕駛室骨架連接孔的孔距尺寸偏差很大，給生產線的裝配帶來困難。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的是提供一種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷，解決由于熱膨脹因素致使頂篷預埋螺母的孔距與駕駛室骨架連接孔的孔距尺寸偏差很大，裝配困難的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種復合結構式滾塑車輛駕駛室頂篷，包括頂篷本體，所述頂篷本體中設有一金屬預埋件，該金屬預埋件為閉合曲線形，在該金屬預埋件上設多個供與駕駛室骨架連接的螺母鑲件。
[0005]上述方案中，所述金屬預埋件可以是矩形、圓形、橢圓形框狀，較佳為矩形框狀。
[0006]本實用新型是根據駕駛室骨架安裝所需連接螺母的數量和相互之間孔距，將多個螺母鑲件集成在一個閉合曲線形的金屬預埋件上，然后將金屬預埋件預埋在滾塑頂篷本體中，從而確保各螺母鑲件的間距，各螺母鑲件間為金屬連接，而駕駛室骨架也為金屬，如此兩者的線性熱膨脹系數相同或接近，從而確保了螺母的孔距與駕駛室骨架連接孔的孔距尺寸相配。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例結構的示意圖；
[0008]圖2為本實用新型實施例結構的全剖示圖。
[0009]以上附圖中:1、頂篷本體;2、金屬預埋件;21、螺母鑲件;3、駕駛室骨架。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0011]實施例:參見圖1和圖2所示:
[0012]—種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷，包括頂篷本體I，該頂篷本體I中設有一金屬預埋件2，該金屬預埋件2為閉合曲線形，在該金屬預埋件2上設多個供與駕駛室骨架3連接的螺母鑲件21。
[0013]舉例，所述金屬預埋件2為矩形框狀。
[0014]本實施例是根據駕駛室骨架3安裝所需連接螺母的數量和相互之間孔距，將多個螺母鑲件21集成在一個閉合曲線形的金屬預埋件2上，然后將金屬預埋件2預埋在滾塑頂篷本體I中，從而確保各螺母鑲件21的間距，各螺母鑲件21間為金屬連接，而駕駛室骨架3也為金屬，如此兩者的線性熱膨脹系數相同或接近，從而確保了螺母的孔距與駕駛室骨架連接孔的孔距尺寸相配。
[0015]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷，包括頂篷本體(I)，其特征在于:所述頂篷本體(I)中設有一金屬預埋件(2)，該金屬預埋件(2)為閉合曲線形，在該金屬預埋件(2)上設多個供與駕駛室骨架連接的螺母鑲件(21)。2.根據權利要求1所述組合結構骨架式滾塑車輛駕駛室頂篷，其特征在于:所述金屬預埋件(2)為矩形框狀。
【文檔編號】B62D33/06GK205675109SQ201620513076
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月26日 公開號201620513076.9, CN 201620513076, CN 205675109 U, CN 205675109U, CN-U-205675109, CN201620513076, CN201620513076.9, CN205675109 U, CN205675109U
【發明人】劉軍
【申請人】安徽愛迪節能光機電股份有限公司