后車輪轂包的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后車輪轂包，包括后車輪轂包本體，所述后車輪轂包為變曲率曲面殼體，所述曲面殼體周向形成罩設(shè)于輪轂上部以及內(nèi)側(cè)面的半包圍結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)輪轂內(nèi)側(cè)壁的曲面殼體向內(nèi)凹陷形成用于支撐后車輪轂包的平板支撐面，所述平板支撐面上設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的組合加強(qiáng)筋，所述組合加強(qiáng)筋包括內(nèi)置的圓形加強(qiáng)筋和沿圓形加強(qiáng)筋周向分布的截面為扇形的條形加強(qiáng)筋，所述條形加強(qiáng)筋為等間距分布的四條，所述曲面殼體的曲型面上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋；通過合理設(shè)置不同的加強(qiáng)筋，提高輪轂包的強(qiáng)度，使得輪轂包的抗沖擊能力大大提高，避免了后車輪轂包因長時(shí)間承受動(dòng)載荷的作用下導(dǎo)致破裂的問題，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、方便加工與安裝、抗沖擊強(qiáng)度好、使用壽命長。
【專利說明】
后車輪轂包
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種后車輪轂包。
【背景技術(shù)】
[0002]后車輪轂包為適形包于輪轂的曲面結(jié)構(gòu)，并一般可以用來參與支撐前減震器座，利用多塊鈑金沖壓后并焊接而成，為了便于沖壓，所用鈑金的屈服強(qiáng)度較低，鈑金料厚較薄，因此使得后車輪轂包的強(qiáng)度較低，而在車子行駛過程中，由于動(dòng)載荷的原因，后車輪轂包需要長時(shí)間承受減震器的豎直方向的沖擊力，而后車輪轂包的曲面結(jié)構(gòu)使得其在某些部位所受應(yīng)力集中，造成后車輪轂包容易破裂，導(dǎo)致車子的安全性能下降，現(xiàn)有技術(shù)中，為了增強(qiáng)后車輪轂包的抗沖擊強(qiáng)度，一般通過外置加強(qiáng)梁，這種結(jié)構(gòu)的輪轂包雖然增加了抗沖擊強(qiáng)度，但復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得安裝步驟增多，裝配效率較低，并且增加了加強(qiáng)梁使原料成本提高。因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便加工與安裝、抗沖擊強(qiáng)度好、使用壽命長和成本低廉的后車輪轂包。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后車輪轂包，通過合理設(shè)置不同的加強(qiáng)筋，提高輪轂包的強(qiáng)度，使得輪轂包的抗沖擊能力大大提高，避免了后車輪轂包因長時(shí)間承受動(dòng)載荷的作用下導(dǎo)致破裂的問題，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、方便加工與安裝、抗沖擊強(qiáng)度好、使用壽命長。
[0004]本實(shí)用新型的一種后車輪轂包，包括后車輪轂包本體，所述后車輪轂包為變曲率曲面殼體，所述曲面殼體周向形成罩設(shè)于輪轂上部以及內(nèi)側(cè)面的半包圍結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)輪轂內(nèi)側(cè)壁的曲面殼體向內(nèi)凹陷形成用于支撐后車輪轂包的平板支撐面，所述平板支撐面上設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的組合加強(qiáng)筋，所述組合加強(qiáng)筋包括內(nèi)置的圓形加強(qiáng)筋和沿圓形加強(qiáng)筋周向分布的截面為扇形的條形加強(qiáng)筋，所述條形加強(qiáng)筋為等間距分布的四條，所述曲面殼體的曲型面上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋截面為矩形，所述橫向加強(qiáng)筋與曲面殼體表面接觸的底邊寬lcm，與曲面殼體表面垂直的邊長為0.8cm，所述橫向加強(qiáng)筋的橫截面積0.008cm2 ；
[0005]進(jìn)一步，所述橫向加強(qiáng)筋為四條，平均分布于沿車輪前側(cè)和后側(cè)對(duì)應(yīng)的曲面殼體表面；
[0006]進(jìn)一步，對(duì)應(yīng)車輪前側(cè)的曲面殼體外邊緣部沿殼體向外翻折形成折邊部，所述折邊部上設(shè)置有用于固定連接曲面殼體的連接件。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的后車輪轂包，通過合理設(shè)置不同的加強(qiáng)筋，提高輪轂包的強(qiáng)度，使得輪轂包的抗沖擊能力大大提高，避免了后車輪轂包因長時(shí)間承受動(dòng)載荷的作用下導(dǎo)致破裂的問題，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、方便加工與安裝、抗沖擊強(qiáng)度好、使用壽命長。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[00?1 ]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖，圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖圖；
[0012]如圖所示:本實(shí)施例的后車輪轂包，包括后車輪轂包本體，所述后車輪轂包為變曲率曲面殼體I，所述曲面殼體I周向形成罩設(shè)于輪轂上部以及內(nèi)側(cè)面的半包圍結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)輪轂內(nèi)側(cè)壁的曲面殼體I向內(nèi)凹陷形成用于支撐后車輪轂包的平板支撐面，所述平板支撐面上設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的組合加強(qiáng)筋，所述組合加強(qiáng)筋包括內(nèi)置的圓形加強(qiáng)筋3和沿圓形加強(qiáng)筋3周向分布的截面為扇形(是指沿加強(qiáng)筋的長度方向的截面)的條形(是指加強(qiáng)筋的外部形狀)加強(qiáng)筋2，所述條形加強(qiáng)筋2為等間距分布的四條，所述曲面殼體I的曲型面上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋4，所述橫向加強(qiáng)筋4截面為矩形，所述橫向加強(qiáng)筋4與曲面殼體I表面接觸的底邊寬lcm，與曲面殼體I表面垂直的邊長為0.8cm，所述橫向加強(qiáng)筋4的橫截面積
0.008cm2;變曲率曲面殼體I可分散應(yīng)力，具有較高的剛度和強(qiáng)度，與該殼體上的橫向加強(qiáng)筋4和平板支撐面上的呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋結(jié)合整體提高后車輪轂包的強(qiáng)度，避免輪轂包由于長時(shí)間的沖擊力而導(dǎo)致破裂，便于于控制懸空區(qū)域板料起皺缺陷的產(chǎn)生，呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋能大大提升平板支撐面橫向和縱向的抗壓強(qiáng)度，使平板支撐面整體的抗壓性一致，當(dāng)車子發(fā)生碰撞時(shí)，能有效保護(hù)后車輪轂包的整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增加了后車輪轂包的強(qiáng)度，保證前輪轂包的正常使用，避免局部強(qiáng)度差異引起的變形，提高后車輪轂包的使用壽命；“所述曲面殼體I的曲型面”是指除平板支撐面以外的曲面殼體I部分。橫向加強(qiáng)筋4的設(shè)置有利于降低殼體的最大主應(yīng)力，解決殼體因受力出現(xiàn)表面皺褶，裂縫，甚至破損問題。
[0013]本實(shí)施例中，所述橫向加強(qiáng)筋4為四條，平均分布于沿車輪前側(cè)6和后側(cè)5對(duì)應(yīng)的曲面殼體I表面；“車輪前側(cè)和后側(cè)”是指相對(duì)于行車方向的前和后，該結(jié)構(gòu)從整體上提高曲面殼體I各個(gè)部位的強(qiáng)度。
[0014]本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)輪胎前側(cè)(相當(dāng)于輪胎沿車行方向的前部)的曲面殼體I外邊緣部沿殼體向外翻折形成折邊部7，所述折邊部7上設(shè)置有用于固定連接曲面殼體I的連接件8;折邊部不但起到連接曲面殼體I的作用，同時(shí)折邊部也有利于分散殼體的受力應(yīng)力，起到加強(qiáng)筋的作用。
[0015]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后車輪轂包，其特征在于:包括后車輪轂包本體，所述后車輪轂包為變曲率曲面殼體，所述曲面殼體周向形成罩設(shè)于輪轂上部以及內(nèi)側(cè)面的半包圍結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)輪轂內(nèi)側(cè)壁的曲面殼體向內(nèi)凹陷形成用于支撐后車輪轂包的平板支撐面，所述平板支撐面上設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的組合加強(qiáng)筋，所述組合加強(qiáng)筋包括內(nèi)置的圓形加強(qiáng)筋和沿圓形加強(qiáng)筋周向分布的截面為扇形的條形加強(qiáng)筋，所述條形加強(qiáng)筋為等間距分布的四條，所述曲面殼體的曲型面上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋截面為矩形，所述橫向加強(qiáng)筋與曲面殼體表面接觸的底邊寬lcm，與曲面殼體表面垂直的邊長為0.8cm，所述橫向加強(qiáng)筋的橫截面積0.008cm2ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后車輪轂包，其特征在于:所述橫向加強(qiáng)筋為四條，平均分布于沿車輪前側(cè)和后側(cè)對(duì)應(yīng)的曲面殼體表面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后車輪轂包，其特征在于:對(duì)應(yīng)車輪前側(cè)的曲面殼體外邊緣部沿殼體向外翻折形成折邊部，所述折邊部上設(shè)置有用于固定連接曲面殼體的連接件。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK205661541SQ201620240158
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】蔣東斌
【申請人】重慶定普工貿(mào)有限公司