三輪車后部結構的制作方法
【專利摘要】一種三輪車后部結構，包括后橋、車架總成和車廂本體，后橋和車廂本體安裝在車架總成上，后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1300mm～1370mm。在車廂底板下端面的邊緣分別設有開口，在開口處安裝有擋泥板固定板，在擋泥板固定板上安裝有擋泥板。本三輪車在載有較重貨物時，整車重心升高，由于本三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1300mm～1370mm，在轉彎的時候，不易側翻。相對于普通三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1205mm更加安全。
【專利說明】
三輪車后部結構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及三輪車領域，具體涉及一種三輪車后部結構。
【背景技術】
[0002]三輪車作為國家法律規定可以在城鄉結合部和鄉村使用的合法交通工具。三輪車分為三輪客車和三輪貨車，三輪貨車通常是在路況不好或者是在載貨的情況下行駛，第一三輪車在載貨后重心增高，而普通三輪車的后橋兩制動鼓端面之間尺寸為1205mm，在路況不好的道路行駛或者轉彎時容易側翻。第二對于普通三輪車的擋泥板都是直接焊接在車廂底板兩側，在下雨天行駛時容易將泥漿污染物甩到車廂底板，影響美觀。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術的不足，提出安全性好，防側翻，有效遮擋泥漿的一種三輪車后部結構，具體技術方案如下:
[0004]—種三輪車后部結構，其特征在于:包括后橋、車架總成和車廂本體，所述后橋和車廂本體安裝在所述車架總成上，所述后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓(6)端面和右制動鼓(7)端面之間的距離為1300mm?1370mm，所述車廂本體包括底板(I)，在所述底板(I)的底端兩側相對設置有左邊梁(2)和右邊梁(3)，所述左邊梁(2)和所述右邊梁(3)上相對設有第一開口段和第二開口段，在所述第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板(4)，在該擋泥板固定板(4)上分別安裝有擋泥板(5)。
[0005]為更好的實現本實用新型，可進一步為:所述左制動鼓端面和所述右制動鼓端面之間的距離為1370mm。
[0006]本實用新型的有益效果為:本三輪車在載有較重貨物時，整車重心升高，由于本三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1300mm?1370mm，在轉彎的時候，不易側翻。相對于普通三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1205mm更加安全。由于輪距加大，相對于普通三輪車，車輪跑出車廂底部邊緣。所以在第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板，在該擋泥板固定板上分別安裝有擋泥板。相對于傳統三輪車擋泥板直接設置在車廂下底面，在下雨天行駛時，防止車輪轉動將泥漿濺射到車廂底部。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的裝配圖；
[0008]圖2為后橋不視圖；
[0009]圖3為車廂的主視圖；
[0010]圖4為車廂的仰視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]如圖1至圖4所示:一種三輪車后部結構，包括后橋、車架總成和車廂本體，后橋和車廂本體安裝在車架總成上，后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓6端面和右制動鼓7端面之間的距離為1370mm，后橋長度相對于市面上普通三輪車后橋的1205mm加長了165mm，在三輪車轉彎時，防止三輪車側翻。由于輪距加大，車輪跑出車廂邊緣，因此在車廂底板I上的左邊梁2和右邊梁3上相對設有第一開口段和第二開口段，在第一開口段和第二開口段中分別焊接有擋泥板固定板4，在該擋泥板固定板4上分別安裝有擋泥板5。第一安裝的擋泥板5可以將輪胎完全遮擋住。第二在下雨天行駛時，防止車輪轉動將泥漿濺射到車廂底部。
【主權項】
1.一種三輪車后部結構，其特征在于:包括后橋、車架總成和車廂本體，所述后橋和車廂本體安裝在所述車架總成上，所述后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓(6)端面和右制動鼓(7)端面之間的距離為1300mm?1370mm，所述車廂本體包括底板(I)，在所述底板(I)的底端兩側相對設置有左邊梁(2)和右邊梁(3)，所述左邊梁(2)和所述右邊梁(3)上相對設有第一開口段和第二開口段，在所述第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板(4)，在該擋泥板固定板(4)上分別安裝有擋泥板(5)。2.根據權利要求1所述一種三輪車后部結構，其特征在于:所述左制動鼓(6)端面和所述右制動鼓(7)端面之間的距離為1370mm。
【文檔編號】B62J15/00GK205632818SQ201620293723
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】李慶
【申請人】重慶尊賜摩托車有限公司