一種三輪車車架立管結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種三輪車車架立管結構，其包括三輪車車架總成，該三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架和平架，該龍骨與平架相連接，中央支撐架設置在龍骨和平架之間。在中央支撐架第一端設置有車架立管，該車架立管與垂直方向夾角為13～18度。增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。
【專利說明】
一種三輪車車架立管結構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及三輪車領域，具體涉及一種三輪車車架立管結構。
【背景技術】
[0002]三輪車作為國家法律規定可以在城鄉結合部和鄉村使用的合法交通工具。三輪車分為三輪客車和三輪貨車，三輪貨車通常是在路況不好或者是在載貨的情況下行駛，在普通三輪車的車架立管角度設計大于20度，且前輪普遍采用450-12和500-12的輪胎，駕駛員在轉向的時候費力，有時候在載貨較重時，甚至轉不動，轉向不靈活造成不必要的碰撞事故。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術的不足，提出有效力臂增加，轉向靈活的一種三輪車車架立管結構，具體技術方案如下:
[0004]一種三輪車車架立管結構，其特征在于:包括三輪車車架總成，該三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(2)和平架(3)，該龍骨與平架(3)相連接，所述中央支撐架(2)設置在所述龍骨和所述平架(3)之間；
[0005]所述龍骨包括依次連接的第一弧形段(4)、水平段(5)和第二弧形段(6)，所述第一弧形段(4)的角度為100度?105度；
[0006]所述平架(3)內設置有二道梁(7)，所述中央支撐架(2)第一端固定連接在所述第一弧形段(4)自由端，所述中央支撐架(2)第二端固定連接在所述平架(3)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定連接在所述二道梁(7)中部；
[0007]在所述中央支撐架(2)第一端設置有車架立管(8)，該車架立管(8)與垂直方向夾角為13度?18度。
[0008]為更好的實現本實用新型，可進一步為:該車架立管(8)與垂直方向夾角為13度，述第一弧形段(4)的角度為100度。
[0009]本實用新型的有益效果為:該車架立管與垂直方向夾角為13?18度，相對于傳統三輪車車架立管與垂直方向的夾角23度，夾角減小，增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的主視圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0013]如圖1和圖2所示:一種三輪車車架結構，包括三輪車車架總成，該三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架2和平架3，該龍骨與平架3相連接，中央支撐架2設置在龍骨和平架3之間；
[0014]龍骨包括依次連接的第一弧形段4、水平段5和第二弧形段6，第一弧形段4的角度為100度；
[0015]平架3內設置有二道梁7，中央支撐架2第一端固定連接在第一弧形段4自由端，中央支撐架2第二端固定連接在平架3前端，第二弧形段6自由端固定連接在二道梁7中部；
[0016]在中央支撐架2第一端設置有車架立管8，該車架立管8與垂直方向夾角為13度。增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。
【主權項】
1.一種三輪車車架立管結構，其特征在于:包括三輪車車架總成，該三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(2)和平架(3 )，該龍骨與平架(3)相連接，所述中央支撐架(2)設置在所述龍骨和所述平架(3)之間； 所述龍骨包括依次連接的第一弧形段(4)、水平段(5)和第二弧形段(6)，所述第一弧形段(4)的角度為100度?105度； 所述平架(3)內設置有二道梁(7)，所述中央支撐架(2)第一端固定連接在所述第一弧形段(4)自由端，所述中央支撐架(2)第二端固定連接在所述平架(3)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定連接在所述二道梁(7)中部； 在所述中央支撐架(2)第一端設置有車架立管(8)，該車架立管(8)與垂直方向夾角為13度?18度。2.根據權利要求1所述一種三輪車車架立管結構，其特征在于:該車架立管(8)與垂直方向夾角為13度，述第一弧形段(4)的角度為100度。
【文檔編號】B62K7/02GK205632816SQ201620293584
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】李慶
【申請人】重慶尊賜摩托車有限公司