一種安全增強型三輪車結構的制作方法
【專利摘要】一種安全增強型三輪車結構，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、車廂、后橋和前叉減震系統，車廂、后橋和前叉減震系統分別安裝在車架總成上，三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架和平架，該龍骨與平架相連接，中央支撐架設置在龍骨和平架之間。在中央支撐架第一端設置有車架立管，該車架立管與垂直方向夾角為13度～18度。該車架立管與垂直方向夾角為13～18度，相對于傳統三輪車車架立管與垂直方向的夾角23度，夾角減小，增加了把手的有效力臂，在本三輪車載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。
【專利說明】
一種安全増強型三輪車結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及三輪車領域，具體涉及一種安全增強型三輪車結構。
【背景技術】
[0002]三輪車作為國家法律規定可以在城鄉結合部和鄉村使用的合法交通工具。三輪車分為三輪客車和三輪貨車，三輪貨車通常是在路況不好或者是在載貨的情況下行駛，在目前對于三輪車前叉減震裝置的設計中，前叉減震裝置與垂直方向的夾角至少大于20度，通常都是為23度。這樣設計的缺陷第一，減震叉管和方向柱使用壽命短;第二，是三輪車整體制動效果不好。在對于三輪車的車架立管角度設計大于20度，且前輪普遍采用450-12和500-12的輪胎，駕駛員在轉向的時候費力，有時候在載貨較重時，甚至轉不動，轉向不靈活造成不必要的碰撞事故。在三輪車載貨行駛時，由于三輪車載貨后重心增高，而普通三輪車的后橋兩制動鼓端面之間尺寸為1205mm，在路況不好的道路行駛或者轉彎時容易側翻。對于普通三輪車的擋泥板都是直接焊接在車廂底板兩側，在下雨天行駛容易將泥漿污染物甩到車廂底板，影響美觀。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術的不足，提出有效力臂增加，安全性高，制動效果好，防側翻的一種安全增強型三輪車結構，具體技術方案如下:
[0004]一種安全增強型三輪車結構，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、車廂、后橋和前叉減震系統，所述車廂、后橋和前叉減震系統分別安裝在所述車架總成上，其特征在于:所述三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(4)和平架(5)，該龍骨與平架(5)相連接，所述中央支撐架(4)設置在所述龍骨和所述平架(5)之間；
[0005]所述龍骨(3)包括依次連接的第一弧形段(6)、水平段(7)和第二弧形段(8)，所述第一弧形段(6)的角度為100度；
[0006]所述平架(5)內設置有二道梁(9)，所述中央支撐架(4)第一端固定連接在所述第一弧形段(6)自由端，所述中央支撐架(4)第二端固定連接在所述平架(5)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定連接在所述二道梁(9)中部；
[0007]在所述中央支撐架(4)第一端設置有車架立管(10)，該車架立管(10)與垂直方向夾角為13度?18度；
[0008]所述前叉減震系統包括前叉減震器(11)、前軸(12)和前輪(13)，所述前軸(12)穿設在所述前輪(13)軸孔中，所述前叉減震器(11)上部穿設在所述車架立管(10)中，所述前軸(12)的端部穿設在所述前叉減震器(11)下端部軸孔中，所述前叉減震器(11)與垂直方向夾角為13度?18度，所述前叉減震器(11)包括前叉(14)和聯板(15)，該前叉(14)下端部軸孔中心到所述聯板(15)上端面距離為42.5mm?45mm;
[0009]所述后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1370mm，所述車廂本體包括底板(16)，在所述底板(16)的底端兩側相對設置有左邊梁(17)和右邊梁(18)，所述左邊梁(17)和所述右邊梁(18)上相對設有第一開口段和第二開口段，在所述第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板(19)，在該擋泥板固定板(19)上分別安裝有擋泥板(20)。
[0010]為更好的實現本實用新型，可進一步為:所述前叉(14)下端部軸孔中心到所述聯板(15)上端面距離為42.5mm。
[0011]進一步為:所述車架立管(10)與垂直方向夾角為13度。
[0012]本實用新型的有益效果為:前叉減震裝置與垂直方向的夾角為13?18度，相對于前叉減震裝置與垂直方向的夾角為23度的設計，第一減震叉管和方向柱使用壽命增加;第二是三輪車整體制動效果增加。前叉下端部軸孔中心到聯板上端面距離為42.5mm?45cm。相對于前叉下端部軸孔中心到聯板上端面距離為45.5mm的設計，使得整車的重心降低。該車架立管與垂直方向夾角為13?18度，相對于傳統三輪車車架立管與垂直方向的夾角23度，夾角減小，增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。本三輪車在載有較重貨物時，整車重心升高，由于本三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1300mm?137 Omm，在轉彎的時候，不易側翻。相對于普通三輪車后橋的左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1205mm更加安全。由于輪距加大，相對于普通三輪車，車輪跑出車廂底部邊緣。所以在第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板，在該擋泥板固定板上分別安裝有擋泥板。相對于傳統三輪車擋泥板直接設置在車廂下底面，在下雨天行駛時，防止車輪轉動將泥漿濺射到車廂底部。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的裝配圖；
[0014]圖2為車架的主示圖；
[0015]圖3為車架的俯視圖；
[0016]圖4為后橋的不意圖；
[0017]圖5為車廂的主示圖；
[0018]圖6為車廂的仰視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]如圖1至圖6所示:一種安全增強型三輪車結構，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、車廂、后橋和前叉減震系統，車廂、后橋和前叉減震系統分別安裝在車架總成上，其特征在于:三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架4和平架5，該龍骨與平架5相連接，中央支撐架4設置在龍骨和平架5之間；龍骨包括依次連接的第一弧形段6、水平段7和第二弧形段8，第一弧形段6的角度為100度；
[0021 ]平架5內設置有二道梁9，中央支撐架4第一端固定連接在第一弧形段6自由端，中央支撐架4第二端固定連接在平架5前端，第二弧形段6自由端固定連接在二道梁9中部；
[0022]在中央支撐架4第一端設置有車架立管10，該車架立管10與垂直方向夾角為13度。增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時，操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故。
[0023]前叉減震系統包括前叉減震器11、前軸12和前輪13，前軸12穿設在前輪13軸孔中，前叉減震器11上部穿設在車架立管10中，前軸12的端部穿設在前叉減震器11下端部軸孔中，前叉減震器11與垂直方向夾角為13度，第一減震叉管和方向柱使用壽命增加;第二是三輪車整體制動效果增加。由于前叉減震器11與垂直方向夾角為13度，相對于普通三輪車前叉減震器與垂直方向夾角為23度，整車重心上升，因此將前叉14下端部軸孔中心到聯板15上端面距離為42.5mm使重心下降。
[0024]后橋包括左制動鼓和右制動鼓，該左制動鼓端面和右制動鼓端面之間的距離為1370mm，后橋長度相對于市面上普通三輪車后橋的1205mm加長了 165mm，在三輪車轉彎時，防止三輪車側翻。由于輪距加大，跑出車廂邊緣，因此在車廂底板16上的左邊梁17和右邊梁18上相對設有第一開口段和第二開口段，在第一開口段和第二開口段中分別焊接有擋泥板固定板19，在擋泥板固定板19上分別安裝有擋泥板20。第一安裝的擋泥板20可以將輪胎完全遮擋住。第二在下雨天行駛時，防止車輪轉動將泥漿濺射到車廂底部。
【主權項】
1.一種安全增強型三輪車結構，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、車廂、后橋和前叉減震系統，所述車廂、后橋和前叉減震系統分別安裝在所述車架總成上，其特征在于:所述三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(4)和平架(5)，該龍骨與平架(5)相連接，所述中央支撐架(4)設置在所述龍骨和所述平架(5)之間； 所述龍骨包括依次連接的第一弧形段(6)、水平段(7)和第二弧形段(8)，所述第一弧形段(6)的角度為100度； 所述平架(5)內設置有二道梁(9)，所述中央支撐架(4)第一端固定連接在所述第一弧形段(6)自由端，所述中央支撐架(4)第二端固定連接在所述平架(5)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定連接在所述二道梁(9)中部； 在所述中央支撐架(4)第一端設置有車架立管(10)，該車架立管(10)與垂直方向夾角為13度?18度； 所述前叉減震系統包括前叉減震器(U)、前軸(12)和前輪(13)，所述前軸(12)穿設在所述前輪(13)軸孔中，所述前叉減震器(11)上部穿設在所述車架立管(10)中，所述前軸(12)的端部穿設在所述前叉減震器(11)下端部軸孔中，所述前叉減震器(11)與垂直方向夾角為13度?18度，所述前叉減震器(11)包括前叉(14)和聯板(15)，該前叉(14)下端部軸孔中心到所述聯板(15)上端面距離為42.5mm?45mm; 所述后橋包括左制動鼓(21)和右制動鼓(22)，該左制動鼓(21)端面和右制動鼓(22)端面之間的距離為1370mm，所述車廂包括底板(16)，在所述底板(16)的底端兩側相對設置有左邊梁(17)和右邊梁(18)，所述左邊梁(17)和所述右邊梁(18)上相對設有第一開口段和第二開口段，在所述第一開口段和第二開口段中分別固設有擋泥板固定板(19)，在該擋泥板固定板(19)上分別安裝有擋泥板(20)。2.根據權利要求1所述一種安全增強型三輪車結構，其特征在于:所述前叉(14)下端部軸孔中心到所述聯板(15)上端面距離為42.5mm。3.根據權利要求1所述一種安全增強型三輪車結構，其特征在于:所述車架立管(10)與垂直方向夾角為13度。
【文檔編號】B62J15/00GK205632815SQ201620290423
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】李慶
【申請人】重慶尊賜摩托車有限公司