一種汽車副車架的加強結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車副車架的加強結構，屬于汽車零部件技術領域。它解決了現有副車架的模態頻率容易與發動機的頻率段重疊，造成舒適性降低的問題。本汽車副車架的加強結構，汽車副車架包括由上支撐板和下支撐板相固連形成且內部具有空腔的本體，本體的兩端均具有向前伸出的縱臂，加強結構包括兩加強板，加強板的一長邊沿與上支撐板下側面相抵靠固連，加強板的另一長邊沿與下支撐板上側面相抵靠固連，加強板的一端向前伸入縱臂內并與縱臂內側面相抵靠固連。本汽車副車架的加強結構能夠降低副車架的振動，從而提高副車架的模態。
【專利說明】
一種汽車副車架的加強結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車副車架的加強結構。
【背景技術】
[0002]NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。其中模態是結構系統的固有振動特性，是結構件NVH性能中一項重要指標，尤其在前副車架設計過程中需要重點關注，但是由于現有副車架的強度不足，副車架的模態頻率容易與發動機的頻率段重疊，導致模態耦合產生較大的振動并直接傳遞到車身，造成舒適性的降低。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車副車架的加強結構，該汽車副車架的加強結構能夠降低副車架的振動，從而提高副車架的模態。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車副車架的加強結構，汽車副車架包括由上支撐板和下支撐板相固連形成且內部具有空腔的本體，所述本體的兩端均具有向前伸出的縱臂，其特征在于，所述加強結構包括兩加強板，該兩加強板分別位于本體內的兩端，所述加強板呈長條狀，且加強板的一長邊沿與上支撐板下側面相抵靠固連，加強板的另一長邊沿與下支撐板上側面相抵靠固連，所述加強板的一端向前伸入縱臂內并與縱臂內側面相抵靠固連。
[0005]上支撐板和下支撐板的邊沿均彎折后相抵靠扣合，然后通過焊接固連，使得整個副車架呈中空結構，具有較高的支撐強度，在本體上的兩個縱臂也是中空結構并與本體內腔連通，縱臂用于連接羊角管，加強板設置在副車架的空腔內部，其中加強板設計成長條狀，加強板的長度方向與車體的前后方向大致相同，加強板的上邊沿與上支撐板相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板相抵靠并固連，使得加強板與上支撐板及下支撐板之間抵靠連接面較大，進一步的，將加強板的前端延伸到縱臂內并與縱臂內壁相抵靠固連，進一步提高了加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接面，當然當羊角管插入縱臂后也能夠與加強板的端部相固連，從而使得加強板對上支撐板和下支撐板的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板和下支撐板的振動，提高副車架的模態。
[0006]在上述的汽車副車架的加強結構中，所述本體的端面與縱臂的側面之間形成向內的弧形凸面，上述加強板伸入縱臂的一端與凸面相抵靠固連，所述加強板的另一端與本體后側的內側面相抵靠固連。凸面對上支撐板和下支撐板的兩端起到加強作用，同時凸面與加強板相固連形成整體式，提高加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接強度，并與凸面相結合提高對上支撐板及下支撐板的支撐和加強。
[0007]在上述的汽車副車架的加強結構中，所述加強板包括兩筆直段和位于兩筆直段之間的傾斜段，兩所述筆直段的側面不共面。即加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強板對上支撐板和下支撐板在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板和下支撐板的強度。
[0008]在上述的汽車副車架的加強結構中，所述加強板的兩長邊沿和伸入縱臂內的一端短邊沿均向側部彎折形成連接翻邊，其中兩長邊沿的連接翻邊分別與上支撐板和下支撐板的側面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂內一端的連接翻邊與凸面相貼靠并通過焊接固連。連接翻邊能夠提高加強板自身的強度，同時也提高了加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接面積，提高整體的強度。
[0009]在上述的汽車副車架的加強結構中，所述下支撐板上具有若干向內側凸出并呈長條狀的加強筋，該若干加強筋的長度方向與加強板的側面交叉，所述加強板下側的連接翻邊沿長度方向具有若干避讓凹槽，上述加強筋穿過避讓凹槽。加強筋能夠提高下支撐板的強度，同時與加強板相交叉，使得加強板與加強筋對下支撐板在不同方向上進行加強。
[0010]在上述的汽車副車架的加強結構中，兩所述加強板對稱設置。即兩個加強板對上支撐板和下支撐板的支撐均勻對稱，從而提高副車架的模態。
[0011 ]與現有技術相比，本汽車副車架的加強結構具有以下優點:
[0012]1、由于加強板的上邊沿與上支撐板相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板相抵靠并固連，使得加強板與上支撐板及下支撐板之間抵靠連接面較大，加強板的前端延伸到縱臂內并與縱臂內壁相抵靠固連，從而使得加強板對上支撐板和下支撐板的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板和下支撐板的振動，提高副車架的模態。
[0013]2、由于加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強板對上支撐板和下支撐板在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板和下支撐板的強度。
[0014]3、由于連接翻邊能夠提高加強板自身的強度，同時也提高了加強板與上支撐板及下支撐板之間的連接面積，提高整體的強度。
【附圖說明】
[0015]圖1是汽車副車架的立體結構示意圖。
[0016]圖2是汽車副車架的結構爆炸圖。
[0017]圖3是下支撐板與加強板相連接后的結構示意圖。
[0018]圖4是加強板的立體結構示意圖。
[0019]圖中，1、本體;11、上支撐板;12、下支撐板;121、加強筋；13、縱臂；14、凸面;2、加強板;21、傾斜段;22、筆直段;23、連接翻邊;24、避讓凹槽。
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021 ]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車副車架的加強結構，汽車副車架包括本體I，本體I由上支撐板11和下支撐板12相固連形成且內部具有空腔，即上支撐板11和下支撐板12的邊沿均彎折后相抵靠扣合，然后通過焊接固連，使得整個副車架呈中空結構，具有較高的支撐強度，本體I的兩端均具有向前伸出的縱臂13，在本體I上的兩個縱臂13也是中空結構并與本體I內腔連通，縱臂13用于連接羊角管。加強結構包括兩加強板2，該兩加強板2分別位于本體I內的兩端，加強板2呈長條狀，且加強板2的一長邊沿與上支撐板11下側面相抵靠固連，加強板2的另一長邊沿與下支撐板12上側面相抵靠固連，加強板2的一端向前伸入縱臂13內并與縱臂13內側面相抵靠固連。加強板2設置在副車架的空腔內部，其中加強板2設計成長條狀，加強板2的長度方向與車體的前后方向大致相同，加強板2的上邊沿與上支撐板11相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板12相抵靠并固連，使得加強板2與上支撐板11及下支撐板12之間抵靠連接面較大，進一步的，將加強板2的前端延伸到縱臂13內并與縱臂13內壁相抵靠固連，進一步提高了加強板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面，當然當羊角管插入縱臂13后也能夠與加強板2的端部相固連，從而使得加強板2對上支撐板11和下支撐板12的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板11和下支撐板12的振動，提高副車架的模態。
[0022]具體來說，結合圖4所示，本體I的端面與縱臂13的側面之間形成向內的弧形凸面14，凸面14對上支撐板11和下支撐板12的兩端起到加強作用，加強板2伸入縱臂13的一端與凸面14相抵靠固連，加強板2的另一端與本體I后側的內側面相抵靠固連，凸面14與加強板2相固連形成整體式，提高加強板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接強度，并與凸面14相結合提高對上支撐板11及下支撐板12的支撐和加強。加強板2包括兩筆直段22和位于兩筆直段22之間的傾斜段21，兩筆直段22的側面不共面，S卩加強板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強板2對上支撐板11和下支撐板12在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板11和下支撐板12的強度。加強板2的兩長邊沿和伸入縱臂13內的一端短邊沿均向側部彎折形成連接翻邊23，其中兩長邊沿的連接翻邊23分別與上支撐板11和下支撐板12的側面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂13內一端的連接翻邊23與凸面14相貼靠并通過焊接固連，連接翻邊23能夠提高加強板2自身的強度，同時也提高了加強板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面積，提高整體的強度。下支撐板12上具有若干向內側凸出并呈長條狀的加強筋121，該若干加強筋121的長度方向與加強板2的側面交叉，加強板2下側的連接翻邊23沿長度方向具有若干避讓凹槽24，加強筋121穿過避讓凹槽24，加強筋121能夠提高下支撐板12的強度，同時與加強板2相交叉，使得加強板2與加強筋121對下支撐板12在不同方向上進行加強。兩所述加強板2對稱設置，即兩個加強板2對上支撐板11和下支撐板12的支撐均勻對稱，從而提高副車架的模態。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了本體1、上支撐板11、下支撐板12等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車副車架的加強結構，汽車副車架包括由上支撐板(11)和下支撐板(12)相固連形成且內部具有空腔的本體(I)，所述本體(I)的兩端均具有向前伸出的縱臂(13)，其特征在于，所述加強結構包括兩加強板(2)，該兩加強板(2)分別位于本體(I)內的兩端，所述加強板(2)呈長條狀，且加強板(2)的一長邊沿與上支撐板(11)下側面相抵靠固連，加強板(2)的另一長邊沿與下支撐板(12)上側面相抵靠固連，所述加強板(2)的一端向前伸入縱臂(13)內并與縱臂(13)內側面相抵靠固連。2.根據權利要求1所述的汽車副車架的加強結構，其特征在于，所述本體(I)的端面與縱臂(13)的側面之間形成向內的弧形凸面(14)，上述加強板(2)伸入縱臂(13)的一端與凸面(14)相抵靠固連，所述加強板⑵的另一端與本體(I)后側的內側面相抵靠固連。3.根據權利要求2所述的汽車副車架的加強結構，其特征在于，所述加強板(2)包括兩筆直段(22)和位于兩筆直段(22)之間的傾斜段(21)，兩所述筆直段(22)的側面不共面。4.根據權利要求2或3所述的汽車副車架的加強結構，其特征在于，所述加強板(2)的兩長邊沿和伸入縱臂(13)內的一端短邊沿均向側部彎折形成連接翻邊(23)，其中兩長邊沿的連接翻邊(23)分別與上支撐板(11)和下支撐板(12)的側面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂(13)內一端的連接翻邊(23)與凸面(14)相貼靠并通過焊接固連。5.根據權利要求4所述的汽車副車架的加強結構，其特征在于，所述下支撐板(12)上具有若干向內側凸出并呈長條狀的加強筋(121)，該若干加強筋(121)的長度方向與加強板(2)的側面交叉，所述加強板(2)下側的連接翻邊(23)沿長度方向具有若干避讓凹槽(24)，上述加強筋(121)穿過避讓凹槽(24)。6.根據權利要求2或3所述的汽車副車架的加強結構，其特征在于，兩所述加強板(2)對稱設置。
【文檔編號】B62D21/00GK205632657SQ201620405934
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月4日
【發明人】李宇緯, 屈寶鵬, 邢洪濱, 吳成明
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司