一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成。它包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。本實用新型結構設計合理，減輕了重量，提高了焊接質量，減少了故障率及成本。
【專利說明】
一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成。
【背景技術】
[0002]對于現有商用車，特別是重型工程汽車，鑒于路面狀況的復雜性，車輛尾部振動強度及加速度特別大，尾部的擋泥板支架時刻都受到上下、前后方向的沖擊力。此外，擋泥板質量較大，特別是冬雨天，擋泥板上甩帶的泥土冰雪使擋泥板支架承受較大的沖擊載荷。
[0003]而現有技術中的擋泥板支架，多數采用普通二氧化碳保護焊接及硫化工藝，極少數廠家采用較先進的摩擦焊接或電子束焊接。橡膠硫化工藝易老化，導致擋泥板支架短期內常會出現不同程度的橡膠開裂等問題;而對于二氧化碳保護焊，鑒于焊接本身存在焊縫易氧化、滲焊渣等問題，擋泥板支架短期內也常會出現斷裂以及軸轉問題;對于近幾年發展起來較先進的摩擦焊或者電子束焊接，為保證焊接接觸面積，擋泥板支架的彎管及支座壁厚都設計的非常厚，造成擋泥板支架重量非喜大，成本非常高，且由于質量較大其故障率也普遍較高。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，它結構設計合理，減輕了重量，提高了焊接質量，減少了故障率及成本，解決了現有技術中存在的問題。
[0005]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:它包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。
[0006]所述連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀。
[0007]所述基座上位于連接部外側的位置設有螺栓孔。
[0008]所述螺栓孔為兩個，分別位于連接部兩側的基座上。
[0009]所述基座上位于螺栓孔處設有凸臺，凸臺與連接部同側設置。
[0010]所述基座的底部設有淺凹臺階。
[0011]所述基座上對應于第一通孔的位置設有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。
[0012]所述第二通孔內設有加強筋。
[0013]靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠離連接部的彎管壁厚β為3_。
[0014]本實用新型采用上述方案，具有以下優點:
[0015]1、彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接，有效避免了焊縫氧化、滲渣等傳統焊接缺陷，提高了焊縫的強度和可靠性。另外，焊縫外翻邊在去除過程中保留了 Imm高的焊縫臺階以增加焊縫強度。
[0016]2、為解決摩擦焊或電子束焊擋泥板固定支架總成焊接強度和輕量化相互矛盾的問題，與連接部相焊接的彎管端部采用不等徑變壁結構，即靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠離連接部的彎管壁厚β平滑過渡。這種結構設計不僅有效的降低了擋泥板固定支架總成的重量，同時也有效增加焊縫接觸面積及焊接強度。優選的，靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠離連接部的彎管壁厚β為3mm。
[0017]3、連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀，從而形成不等壁的連接部。連接部從底部到頂部采用壁厚漸變的結構，不僅降低了擋泥板固定支架總成重量，同時也降低了連接部的底部受力狀況，避免連接部的底部應力集中問題。
[0018]4、基座上位于連接部外側的位置設有螺栓孔，便于基座與車架相連。優選的，螺栓孔為兩個，分別位于連接部兩側的基座上，這樣在保證基座連接強度情況下盡量減少了基座面積，便于整車的布置。
[0019]5、基座上位于螺栓孔處設有凸臺，凸臺與連接部同側設置。凸臺的設計，增加了螺栓的連接長度，有效避免螺栓松脫和斷裂問題。
[0020]6、基座的底部設有淺凹臺階。這種結構設計不僅降低了底座重量，同時也減少了基座底面機加工量。
[0021]7、基座上對應于第一通孔的位置設有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。這種結構設計降低了底座的重量。
[0022]8、第二通孔內設有加強筋及淺凹臺階的設計，不僅增加了基座底部的強度，也有效避免了雨水長久侵入彎管焊縫處造成焊縫開裂的隱患。
[0023]9、本實用新型由底座和彎管組成，結構簡單，而摩擦焊或電子束焊接控制工藝相對來說較簡單，且焊接效率極高。
[0024]10、本實用新型的擋泥板固定支架總成通用性更強，便于推廣，即針對不同車型和車架寬度，通過改變彎管的長度和角度可以實現共用，具有很高的通用性。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0026]圖2為圖1的部分放大結構示意圖。
[0027]圖3為圖2中A處的放大結構示意圖。
[0028]圖中，1、底座，2、彎管，3、第一通孔，4、螺栓孔，5、凸臺，6、淺凹臺階，7、第二通孔，
8、加強筋，9、焊縫臺階，101、基座，102、連接部。
【具體實施方式】
[0029]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0030]如圖1?圖3所示，本實用新型包括底座I和用于安裝擋泥板的彎管2。底座I包括與車架相連的基座101以及與彎管2相連的連接部102，靠近連接部102的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部102的彎管壁厚β，且靠近連接部102的彎管端部的壁厚α向遠離連接部102的彎管壁厚β平滑過渡。彎管2與連接部102采用摩擦焊或電子束焊連接。連接部102為正圓錐體，正圓錐體的中部設有第一通孔3，第一通孔3為倒圓錐狀。基座101上位于連接部102外側的位置設有螺栓孔4。螺栓孔4為兩個，分別位于連接部102兩側的基座101上。基座101上位于螺栓孔4處設有凸臺5，凸臺5與連接部102同側設置。基座101的底部設有淺凹臺階6。基座101上對應于第一通孔3的位置設有第二通孔7，第二通孔7與第一通孔3相連通。第二通孔7內設有加強筋8。
[0031]本實用新型彎管2與連接部102采用摩擦焊或電子束焊連接，有效避免了焊縫氧化、滲渣等傳統焊接缺陷，提高了焊縫的強度和可靠性。另外，焊縫外翻邊在去除過程中保留了 Imm高的焊縫臺階9以增加焊縫強度。
[0032]為解決摩擦焊或電子束焊擋泥板固定支架總成焊接強度和輕量化相互矛盾的問題，與連接部102相焊接的彎管2端部采用不等徑變壁結構，即靠近連接部102的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部102的彎管壁厚β，且靠近連接部102的彎管端部的壁厚α向遠離連接部102的彎管壁厚β平滑過渡。這種結構設計不僅有效的降低了擋泥板固定支架總成的重量，同時也有效增加焊縫接觸面積及焊接強度。優選的，靠近連接部102的彎管端部的壁厚α為5mm，遠離連接部102的彎管壁厚β為3mm，與現有的4.5mm壁厚的彎管相比，單件減重1.6kg,減重比例高達30%，效果非常明顯。
[0033]連接部102為正圓錐體，正圓錐體的中部設有第一通孔3，第一通孔3為倒圓錐狀，從而形成不等壁的連接部。連接部102從底部到頂部采用壁厚漸變的結構，不僅降低了擋泥板固定支架總成重量，同時也降低了連接部102的底部受力狀況，避免連接部102的底部應力集中問題。
[0034]基座101上位于連接部102外側的位置設有螺栓孔4，便于基座101與車架相連。優選的，螺栓孔4為兩個，分別位于連接部102兩側的基座101上，這樣在保證基座101連接強度情況下盡量減少了基座面積，便于整車的布置。
[0035]基座101上位于螺栓孔4處設有凸臺5，凸臺5與連接部102同側設置。凸臺5的設計，增加了螺栓的連接長度，有效避免螺栓松脫和斷裂問題。
[0036]基座101的底部設有淺凹臺階6。這種結構設計不僅降低了底座I重量，同時也減少了基座101底面機加工量。
[0037]基座101上對應于第一通孔3的位置設有第二通孔7，第二通孔7與第一通孔3相連通。這種結構設計降低了底座I的重量。
[0038]第二通孔7內設有加強筋8，以及淺凹臺階6的設計，不僅增加了基座101底部的強度，也有效避免了雨水長久侵入彎管焊縫處造成焊縫開裂的隱患。
[0039]本實用新型由底座I和彎管2組成，結構簡單，而摩擦焊或電子束焊接控制工藝相對來說較簡單，且焊接效率極高。
[0040]本實用新型的擋泥板固定支架總成通用性更強，便于推廣，即針對不同車型和車架寬度，通過改變彎管的長度和角度可以實現共用，具有很高的通用性。
[0041]上述【具體實施方式】不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術領域的技術人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內。
[0042]本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。
【主權項】
1.一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。2.根據權利要求1所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀。3.根據權利要求1所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上位于連接部外側的位置設有螺栓孔。4.根據權利要求3所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述螺栓孔為兩個，分別位于連接部兩側的基座上。5.根據權利要求3或4所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上位于螺栓孔處設有凸臺，凸臺與連接部同側設置。6.根據權利要求1所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座的底部設有淺凹臺階。7.根據權利要求2所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上對應于第一通孔的位置設有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。8.根據權利要求7所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述第二通孔內設有加強筋。9.根據權利要求1所述的一種變壁結構的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠離連接部的彎管壁厚β為3_。
【文檔編號】B62D25/18GK205601935SQ201620460658
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月19日
【發明人】羅福祎, 初德軍, 孫磊, 邱勇, 蘇云龍
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司