一種汽車底盤伸縮支撐架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車底盤伸縮支撐架，包括保險杠、第一縱梁、變速器橫梁、緩沖器、斜梁、伸縮縱梁、第二縱梁、傳動軸橫梁和固定凸板；所述保險杠設置在兩第一縱梁的左側，且保險杠與第一縱梁水平垂直無縫焊接；所述第一縱梁設置在兩斜梁的左端，且第一縱梁與斜梁水平無縫焊接，第一縱梁關于保險杠對稱設計；所述變速器橫梁設置在第一縱梁與斜梁的焊接處；本實用新型汽車底盤伸縮支撐架具有橫梁與縱梁為分體式，制造工藝簡單，成本低；橫梁和縱梁材料通用性高，便于加工；伸縮縱梁和第二縱梁可以調節之間的長度，從而調整汽車底盤的長度規格等優點。
【專利說明】
一種汽車底盤伸縮支撐架
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤設備，具體是一種汽車底盤伸縮支撐架。
【背景技術】
[0002]汽車的底盤車架主要由橫梁和縱梁等固定而成，縱梁主要為兩根，在該兩根縱梁之間間隔地布置有多根橫梁，這些橫梁用于支撐汽車變速箱、傳動軸以及油箱等;現有技術中，這些橫梁都是通過沖壓焊接而成的，即通過模具分別沖壓上半橫梁以及下半橫梁，并將二者焊接而成，這就需要大量的開發模具和焊接夾具;這種汽車車架，成形工序復雜，大大提高了生產成本;針對現有的汽車車架所存在的成形工序復雜、生產成本高和不能夠根據不同車型調整底盤車架的長度等問題，提供一種汽車底盤伸縮支撐架具有重要意義。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車底盤伸縮支撐架，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種汽車底盤伸縮支撐架，包括保險杠、第一縱梁、變速器橫梁、緩沖器、斜梁、伸縮縱梁、第二縱梁、傳動軸橫梁和固定凸板;所述保險杠設置在兩第一縱梁的左側，且保險杠與第一縱梁水平垂直無縫焊接;所述第一縱梁設置在兩斜梁的左端，且第一縱梁與斜梁水平無縫焊接，第一縱梁關于保險杠對稱設計;所述變速器橫梁設置在第一縱梁與斜梁的焊接處;所述緩沖器設置在兩第一縱梁的中央位置，且緩沖器水平垂直兩第一縱梁無縫焊接，緩沖器關于保險杠對稱設計;所述斜梁設置在伸縮縱梁左端，且斜梁與伸縮縱梁水平無縫焊接;所述伸縮縱梁設置在第二縱梁左側圓筒內；所述伸縮縱梁設置有擋塊;所述擋塊設置在伸縮縱梁的右端面上;所述第二縱梁設置在伸縮縱梁的右側，且第二縱梁與伸縮縱梁通過固定閥固定;所述第二縱梁設置有圓筒和槽道;所述圓筒設置在第二縱梁的左端;所述圓筒設置有固定閥;所述固定閥設置在圓筒上;所述固定閥設置有固定閥旋鈕;所述固定閥旋鈕設置在固定閥的上部圓周面上;所述槽道設置在第二縱梁的中央位置;所述傳動軸橫梁設置在兩第二縱梁之間；所述固定凸板設置在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上；所述固定凸板設置有固定孔;所述固定孔設置在固定凸板上，且固定孔垂直穿透過固定凸板設計。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述變速器橫梁設置在第一縱梁與斜梁的焊接處，且變速器橫梁水平垂直兩第一縱梁無縫焊接，變速器橫梁的直徑與第一縱梁、斜梁和伸縮縱梁直徑均相等。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述伸縮縱梁設置在第二縱梁左側圓筒內，且伸縮縱梁與第二縱梁不焊接，伸縮縱梁直徑小于第二縱梁的直徑。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述擋塊設置在伸縮縱梁的右端面上，且擋塊高度與伸縮縱梁的直徑加一起等于圓筒的直徑。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述圓筒設置在第二縱梁的左端，且圓筒的中心線與第二縱梁不重合，圓筒直徑小于第二縱梁的直徑。
[0010]作為本實用新型進一步的方案:所述固定閥設置在圓筒上，且兩固定閥插入圓筒內擠壓在伸縮縱梁的圓周面上，固定閥的直徑小于伸縮縱梁的直徑。
[0011]作為本實用新型進一步的方案:所述槽道設置在第二縱梁的中央位置，且槽道的寬度小于伸縮縱梁的直徑，槽道穿透過第二縱梁設計。
[0012]作為本實用新型進一步的方案:所述傳動軸橫梁設置在兩第二縱梁之間，且傳動軸橫梁與第二縱梁水平垂直無縫焊接，傳動軸橫梁的直徑小于第二縱梁的直徑，傳動軸橫梁水平均勻設計在第二縱梁上。
[0013]作為本實用新型再進一步的方案:所述固定凸板設置在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上，且固定凸板分別均勻無縫垂直焊接在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型的保險杠用于保護汽車底盤穩固和防撞擊作用;第一縱梁用于連接斜梁和焊接變速器橫梁作用；緩沖器用于撞擊緩沖作用;斜梁用于焊接伸縮縱梁和擴大汽車底盤的寬度;伸縮縱梁用于調整在圓筒內的長度，從而設計出不同規格長度的汽車底盤;圓筒上的固定閥用于將伸縮縱梁固定;第二縱梁用于安裝承載汽車整體框架的焊接和固定作用;第二縱梁上的槽道用于減震和緩沖作用；固定凸板用于螺栓固定作用;傳動軸橫梁用于傳動軸的固定和安裝作用，以及增強底盤的結構強度;變速器橫梁用于變速器的固定和安裝作用，以及增強汽車底盤穩定結構作用;本實用新型汽車底盤伸縮支撐架具有橫梁與縱梁為分體式，制造工藝簡單，成本低;橫梁和縱梁材料通用性高，便于加工;伸縮縱梁和第二縱梁可以調節之間的長度，從而調整汽車底盤的長度規格等優點。
【附圖說明】
[0016]圖1為汽車底盤伸縮支撐架的結構示意圖。
[0017]圖2為汽車底盤伸縮支撐架中圓筒的結構示意圖。
[0018]圖中:1-保險杠，2-第一縱梁，3-斜梁，4-固定凸板，5-固定孔，6-圓筒，7-第二縱梁，8-槽道，9-傳動軸橫梁，10-擋塊，11-固定閥，12-伸縮縱梁，13-變速器橫梁，14-緩沖器，15-固定閥旋鈕。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0020]請參閱圖1-2，一種汽車底盤伸縮支撐架，包括保險杠1、第一縱梁2、變速器橫梁13、緩沖器14、斜梁3、伸縮縱梁12、第二縱梁7、傳動軸橫梁9和固定凸板4;所述保險杠I設置在兩第一縱梁2的左側，且保險杠I與第一縱梁2水平垂直無縫焊接;所述第一縱梁2設置在兩斜梁3的左端，且第一縱梁2與斜梁3水平無縫焊接，第一縱梁2關于保險杠I對稱設計;所述變速器橫梁13設置在第一縱梁2與斜梁3的焊接處，且變速器橫梁13水平垂直兩第一縱梁2無縫焊接，變速器橫梁13的直徑與第一縱梁2、斜梁3和伸縮縱梁12直徑均相等;所述緩沖器14設置在兩第一縱梁2的中央位置，且緩沖器14水平垂直兩第一縱梁2無縫焊接，緩沖器14關于保險杠I對稱設計;所述斜梁3設置在伸縮縱梁12左端，且斜梁3與伸縮縱梁12水平無縫焊接;所述伸縮縱梁12設置在第二縱梁7左側圓筒6內，且伸縮縱梁12與第二縱梁7不焊接，伸縮縱梁12直徑小于第二縱梁7的直徑;所述伸縮縱梁12設置有擋塊10;所述擋塊10設置在伸縮縱梁12的右端面上，且擋塊10高度與伸縮縱梁12的直徑加一起等于圓筒6的直徑；所述第二縱梁7設置在伸縮縱梁12的右側，且第二縱梁7與伸縮縱梁通過固定閥11固定;所述第二縱梁7設置有圓筒6和槽道8;所述圓筒6設置在第二縱梁7的左端，且圓筒6的中心線與第二縱梁7不重合，圓筒6直徑小于第二縱梁7的直徑;所述圓筒6設置有固定閥11;所述固定閥11設置在圓筒6上，且兩固定閥11插入圓筒6內擠壓在伸縮縱梁12的圓周面上，固定閥
11的直徑小于伸縮縱梁12的直徑;所述固定閥11設置有固定閥旋鈕15;所述固定閥旋鈕15設置在固定閥11的上部圓周面上;所述槽道8設置在第二縱梁7的中央位置，且槽道8的寬度小于伸縮縱梁12的直徑，槽道8穿透過第二縱梁7設計;所述傳動軸橫梁9設置在兩第二縱梁7之間，且傳動軸橫梁9與第二縱梁7水平垂直無縫焊接，傳動軸橫梁9的直徑小于第二縱梁7的直徑，傳動軸橫梁9水平均勻設計在第二縱梁7上;所述固定凸板4設置在第一縱梁2、斜梁
3、伸縮縱梁12和第二縱梁7上，且固定凸板4分別均勻無縫垂直焊接在第一縱梁2、斜梁3、伸縮縱梁12和第二縱梁7上;所述固定凸板4設置有固定孔5;所述固定孔5設置在固定凸板4上，且固定孔5垂直穿透過固定凸板4設計;保險杠I用于保護汽車底盤穩固和防撞擊作用；第一縱梁2用于連接斜梁3和焊接變速器橫梁13作用;緩沖器14用于撞擊緩沖作用;斜梁3用于焊接伸縮縱梁12和擴大汽車底盤的寬度;伸縮縱梁12用于調整在圓筒6內的長度，從而設計出不同規格長度的汽車底盤；圓筒6上的固定閥11用于將伸縮縱梁12固定;第二縱梁7用于安裝承載汽車整體框架的焊接和固定作用;第二縱梁7上的槽道8用于減震和緩沖作用；固定凸板4用于螺栓固定作用;傳動軸橫梁9用于傳動軸的固定和安裝作用，以及增強底盤的結構強度;變速器橫梁13用于變速器的固定和安裝作用，以及增強汽車底盤穩定結構作用。
[0021]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種汽車底盤伸縮支撐架，包括保險杠、第一縱梁、變速器橫梁、緩沖器、斜梁、伸縮縱梁、第二縱梁、傳動軸橫梁和固定凸板;其特征在于，所述保險杠設置在兩第一縱梁的左側，且保險杠與第一縱梁水平垂直無縫焊接;所述第一縱梁設置在兩斜梁的左端，且第一縱梁與斜梁水平無縫焊接，第一縱梁關于保險杠對稱設計;所述變速器橫梁設置在第一縱梁與斜梁的焊接處;所述緩沖器設置在兩第一縱梁的中央位置，且緩沖器水平垂直兩第一縱梁無縫焊接，緩沖器關于保險杠對稱設計;所述斜梁設置在伸縮縱梁左端，且斜梁與伸縮縱梁水平無縫焊接;所述伸縮縱梁設置在第二縱梁左側圓筒內；所述伸縮縱梁設置有擋塊;所述擋塊設置在伸縮縱梁的右端面上;所述第二縱梁設置在伸縮縱梁的右側，且第二縱梁與伸縮縱梁通過固定閥固定;所述第二縱梁設置有圓筒和槽道;所述圓筒設置在第二縱梁的左端;所述圓筒設置有固定閥；所述固定閥設置在圓筒上;所述固定閥設置有固定閥旋鈕；所述固定閥旋鈕設置在固定閥的上部圓周面上;所述槽道設置在第二縱梁的中央位置;所述傳動軸橫梁設置在兩第二縱梁之間;所述固定凸板設置在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上;所述固定凸板設置有固定孔;所述固定孔設置在固定凸板上，且固定孔垂直穿透過固定凸板設計。2.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述變速器橫梁設置在第一縱梁與斜梁的焊接處，且變速器橫梁水平垂直兩第一縱梁無縫焊接，變速器橫梁的直徑與第一縱梁、斜梁和伸縮縱梁直徑均相等。3.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述伸縮縱梁設置在第二縱梁左側圓筒內，且伸縮縱梁與第二縱梁不焊接，伸縮縱梁直徑小于第二縱梁的直徑。4.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述擋塊設置在伸縮縱梁的右端面上，且擋塊高度與伸縮縱梁的直徑加一起等于圓筒的直徑。5.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述圓筒設置在第二縱梁的左端，且圓筒的中心線與第二縱梁不重合，圓筒直徑小于第二縱梁的直徑。6.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述固定閥設置在圓筒上，且兩固定閥插入圓筒內擠壓在伸縮縱梁的圓周面上，固定閥的直徑小于伸縮縱梁的直徑。7.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述槽道設置在第二縱梁的中央位置，且槽道的寬度小于伸縮縱梁的直徑，槽道穿透過第二縱梁設計。8.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述傳動軸橫梁設置在兩第二縱梁之間，且傳動軸橫梁與第二縱梁水平垂直無縫焊接，傳動軸橫梁的直徑小于第二縱梁的直徑，傳動軸橫梁水平均勻設計在第二縱梁上。9.根據權利要求1所述的汽車底盤伸縮支撐架，其特征在于，所述固定凸板設置在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上，且固定凸板分別均勻無縫垂直焊接在第一縱梁、斜梁、伸縮縱梁和第二縱梁上。
【文檔編號】B62D21/14GK205601922SQ201620428453
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】羅龍飛, 張羽, 張超, 牛超, 孔憲華, 陳文豐, 姚玉梅
【申請人】河南機電職業學院