齒輪齒條轉向器和車輛的轉向系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛領域，提供一種齒輪齒條轉向器和車輛的轉向系統。所述齒輪齒條轉向器包括轉向器殼體以及在所述轉向器殼體內部彼此嚙合的轉向齒輪和轉向齒條，所述轉向器殼體內設置有用于限制所述轉向齒條和所述轉向齒輪相對位置的壓塊以及用于調整所述壓塊的調整螺母，其中，所述壓塊朝向所述調整螺母的端面和所述調整螺母朝向所述壓塊的端面中的至少一者上整體覆蓋有由彈性材料制成的防護件。本實用新型所述的齒輪齒條轉向器能夠完全避免由于壓塊的端部與調整螺母碰撞而產生的異響。
【專利說明】
齒輪齒條轉向器和車輛的轉向系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種齒輪齒條轉向器和車輛的轉向系統。【背景技術】
[0002]汽車在顛簸路面行駛時，現有的齒輪齒條轉向器的壓塊的朝向調整螺母的端部與調整螺母易發生金屬間的碰撞，產生異響。【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種齒輪齒條轉向器，以完全避免由于壓塊的端部與調整螺母碰撞而產生的異響。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器包括轉向器殼體以及在所述轉向器殼體內部彼此嚙合的轉向齒輪和轉向齒條，所述轉向器殼體內設置有用于限制所述轉向齒條和所述轉向齒輪相對位置的壓塊以及用于調整所述壓塊的調整螺母，其中，所述壓塊朝向所述調整螺母的端面和所述調整螺母朝向所述壓塊的端面中的至少一者上整體覆蓋有由彈性材料制成的防護件。
[0006]進一步的，所述防護件設置在所述壓塊朝向所述調整螺母的端面上。
[0007]進一步的，所述防護件形成為環狀件，所述防護件的一端設置有用于連接到所述壓塊的連接部。
[0008]進一步的，所述連接部設置在所述防護件的朝向所述壓塊的端面上，并且形成為沿所述防護件的周向延伸的凹槽，所述壓塊的朝向所述防護件的端部設置有與所述凹槽相配合的凸出。
[0009]進一步的，所述連接部為形成在所述防護件的朝向所述壓塊的端面上的凸出，所述凸出沿所述防護件的周向延伸，所述壓塊的朝向所述防護件的端部設置有與所述凸出相配合的凹槽。[〇〇1〇]進一步的，所述防護件的外周面與所述壓塊的外周面齊平。
[0011]進一步的，所述壓塊的所述端部設置有用于容納補償彈簧的容納部，所述防護件的內周面與所述容納部的側壁表面齊平。
[0012]進一步的，所述調整螺母的外周面上設置有第一密封圈。
[0013]進一步的，所述壓塊的外周面上設置有第二密封圈。
[0014]相對于現有技術，本實用新型所述的齒輪齒條轉向器具有以下優勢:
[0015]通過在壓塊和調整螺母之間設置能夠覆蓋壓塊的整個端部或調整螺母的整個端部的防護件，能夠完全防止壓塊與調整螺母之間的碰撞，從而避免由此產生的異響。
[0016]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛的轉向系統，以徹底避免車輛在顛簸路面行駛時由于壓塊與調整螺母之間的碰撞而產生的異響。
[0017]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0018]—種車輛的轉向系統，其中，所述車輛的轉向系統設置有本實用新型提供的齒輪齒條轉向器。
[0019]所述車輛的轉向系統與上述齒輪齒條轉向器相對于現有技術所具有的優勢相同， 在此不再贅述。
[0020]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】
[0021]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例所述的齒輪齒條轉向器的剖視圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所述的齒輪齒條轉向器的防護件的立體示意圖；[〇〇24]圖3為圖2中的防護件的剖視圖；
[0025]圖4本實用新型實施例所述的齒輪齒條轉向器的壓塊的立體示意圖。[〇〇26] 附圖標記說明:[〇〇27]1轉向器殼體；2轉向齒輪;3轉向齒條;4壓塊墊；5壓塊;51凸出；52第一環形槽;53容納部;6防護件;61凹槽;7補償彈簧;8調整螺母塞;9調整螺母;10第一密封圈；11第二密封圈。【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]根據本實用新型提供的【具體實施方式】，提供一種齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器包括轉向器殼體1以及在所述轉向器殼體1內部彼此嚙合的轉向齒輪2和轉向齒條3， 所述轉向器殼體1內設置有用于限制所述轉向齒條3和所述轉向齒輪2相對位置的壓塊5以及用于調整所述壓塊5的調整螺母9,其中，所述壓塊5朝向所述調整螺母9的端面和所述調整螺母9朝向所述壓塊5的端面中的至少一者上整體覆蓋有由彈性材料(例如橡膠)制成的防護件6。
[0030]通過上述技術方案，當車輛在顛簸的路面行駛時，本實用新型提供的齒輪齒條轉向器通過在壓塊5和調整螺母9之間設置防護件6,能夠防止壓塊5與調整螺母9的直接碰撞， 從而避免產生異響。
[0031]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0032]下面將參考圖1中所示的【具體實施方式】描述本實用新型的優點，在此，本領域技術人員能夠理解的是，本實用新型提供的齒輪齒條轉向器可以具體實施為圖1中的具體結構， 但本實用新型并不局限于此，在不超過權利要求所界定的范圍的情況下，本實用新型還能夠實施為其他結構。
[0033]在圖1中所示的齒輪齒條轉向器中，作為傳動副主動件的轉向齒輪2與轉向齒條3 嚙合，整個齒輪齒條轉向器通過轉向器殼體1與車身連接在一起。為了保證齒輪齒條無間隙嚙合，補償彈簧7產生的壓緊力通過壓塊5和連接于壓塊5的壓塊墊4將轉向齒輪2和轉向齒條3壓靠在一起。補償彈簧7的預緊力可以通過調整螺母塞8和調整螺母9進行調整。
[0034]因此，通過在壓塊5和調整螺母9之間設置防護件6,能夠完全杜絕由于壓塊5與調整螺母9之間的碰撞而引起的異響問題，同時，還不會改變補償彈簧7的預緊力，因此，不會增加轉向齒輪2與轉向齒條3之間的摩擦力，保持轉向齒輪2與轉向拉桿(未示出)之間運動的流暢性，保證方向盤正常回正，降低對整車在轉向時的摩擦感的影響。
[0035]在本實用新型提供的優選實施方式中，所述防護件6可以設置在所述壓塊5朝向所述調整螺母9的端面上，因此，通過防護件6不僅能夠避免壓塊5的端部與調整螺母9之間的直接碰撞，而且還能夠避免壓塊5的端部與轉向器殼體1之間的直接碰撞，進一步避免產生異響。
[0036]只要能夠整個覆蓋壓塊5的朝向調整螺母9的端部，防護件6可以具有任意合適的結構，同時，也可以以任意合適的方式覆蓋在壓塊5的朝向調整螺母9的端部。優選地，參考圖2,所述防護件6可以形成為環狀件，相應地，所述防護件6的一端設置有用于連接到所述壓塊5的連接部，以與壓塊5固定在一起，從而能夠隨壓塊5—起運動。
[0037]可以有多種方式實現壓塊5與防護件6之間的固定。優選地，可以參考圖2至圖4中所示，連接部設置在所述防護件6的朝向所述壓塊5的端面上，并且形成為沿所述防護件6的周向延伸的凹槽61，所述壓塊5的朝向所述防護件6的端部設置有與所述凹槽61相配合的凸出51，只需將凹槽61對準突出51并將凸出51壓入凹槽61中即可實現壓塊5與防護件6之間的固定。
[0038]當然，也可以反過來，S卩:凸出形成在所述防護件6的朝向所述壓塊5的端面上，而凹槽形成在壓塊5的朝向所述防護件6的端部上。
[0039]另外，為了保證壓塊5的朝向調整螺母9的端部始終不會與轉向器殼體1發生接觸甚至碰撞，所述防護件6的外周面與所述壓塊5的外周面齊平。
[0040]此外，所述壓塊5的所述端部設置有用于容納補償彈簧7的容納部53,因此，為了不干涉補償彈簧7的伸縮運動，所述防護件6的內周面與所述容納部53的側壁表面保持齊平。
[0041]另外，為了防止外部異物進入轉向器殼體內部，所述調整螺母9的外周面上設置有第一密封圈10。
[0042]此外，為了防止外部異物到達轉向齒輪2和轉向齒條3而損壞轉向齒輪2和轉向齒條3,所述壓塊5的外周面上可以設置有第二密封圈11，壓塊5的外周面上設置有第一環形槽 52以容納第二密封圈11。另外，第二密封圈11還能夠支撐壓塊5,防止壓塊5晃動。因此，為了加強上述密封和支撐效果，可以設置兩個第二密封圈11。
[0043]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種車輛的轉向系統，其中，所述車輛的轉向系統設置有本實用新型提供的齒輪齒條轉向器。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器包括轉向器殼體(1)以及在所述轉向器 殼體(1)內部彼此嚙合的轉向齒輪(2)和轉向齒條(3)，所述轉向器殼體(1)內設置有用于限 制所述轉向齒條(3)和所述轉向齒輪(2)相對位置的壓塊(5)以及用于調整所述壓塊(5)的 調整螺母(9)，其特征在于，所述壓塊(5)朝向所述調整螺母(9)的端面和所述調整螺母(9) 朝向所述壓塊(5)的端面中的至少一者上整體覆蓋有由彈性材料制成的防護件(6)。2.根據權利要求1所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述防護件(6)設置在所述壓 塊(5)朝向所述調整螺母(9)的端面上。3.根據權利要求2所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述防護件(6)形成為環狀件， 所述防護件(6)的一端設置有用于連接到所述壓塊(5)的連接部。4.根據權利要求3所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述連接部設置在所述防護件 (6)的朝向所述壓塊(5)的端面上，并且形成為沿所述防護件(6)的周向延伸的凹槽(61)，所 述壓塊(5)的朝向所述防護件(6)的端部設置有與所述凹槽(61)相配合的凸出(51)。5.根據權利要求3所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述連接部為形成在所述防護 件(6)的朝向所述壓塊(5)的端面上的凸出，所述凸出沿所述防護件(6)的周向延伸，所述壓 塊(5)的朝向所述防護件(6)的端部設置有與所述凸出相配合的凹槽。6.根據權利要求3所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述防護件(6)的外周面與所 述壓塊(5)的外周面齊平。7.根據權利要求4或5所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述壓塊(5)的所述端部設 置有用于容納補償彈簧(7)的容納部(53)，所述防護件(6)的內周面與所述容納部(53)的側壁表面齊平。8.根據權利要求1所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述調整螺母(9)的外周面上 設置有第一密封圈(10)。9.根據權利要求1所述的齒輪齒條轉向器，其特征在于，所述壓塊(5)的外周面上設置 有第二密封圈(11)。10.車輛的轉向系統，其特征在于，所述車輛的轉向系統設置有權利要求1 -9中任意一 項所述的齒輪齒條轉向器。
【文檔編號】B62D3/12GK205601915SQ201620387598
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月28日
【發明人】顏亮, 杜思宇, 顏二冬, 張廣彬, 盛利, 吳增月
【申請人】長城汽車股份有限公司