老年代步車用安全裝置的制造方法
【專利摘要】老年代步車用安全裝置，包括第一彈簧、第一防撞桿、第二防撞桿、雙Y型連接臂、大梁、第二彈簧，所述第一彈簧設置于第一防撞桿和第二防撞桿之間，所述第二防撞桿連接雙Y型連接臂，所述第二彈簧設置于大梁和第二防撞桿之間，所述雙Y型連接臂連接到大梁上，所述雙Y型連接臂由連桿、第一三腳連接件、第二三腳連接件、第一減震桿、第二減震桿、第三彈簧組成，所述第一三腳連接件、第二三腳連接件分別與連桿兩端相連接，所述第一減震桿連接于第一三腳連接件的兩個腳，且活動連接在第二防撞桿上，所述第二減震桿連接于第二三腳連接件的兩個腳，且活動連接在大梁上，所述第三彈簧套在第一減震桿和第二減震桿上。
【專利說明】
老年代步車用安全裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種安全裝置，特別涉及老年代步車用安全裝置。
【背景技術】
[0002]老年代步車，又叫老年電動車、老年車、老年助力車，是老年人戶外出行、代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車，老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)、燃料電池等。電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高(40-60%)，幾乎不產生NOx和SOx的排放。
[0003]老年代步車的安全性尤其受到社會廣泛關注，其中的核心組件就是安全裝置。雖然老年代步車的速度較慢，但是其重量較輕，駕駛者的年齡普遍較大，一般的汽車用安全裝置不適用于老年代步車。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現有技術的問題，本實用新型提供老年代步車用安全裝置，包括第一彈簧、第一防撞桿、第二防撞桿、雙Y型連接臂、大梁、第二彈簧，其特征在于，所述第一彈簧設置于第一防撞桿和第二防撞桿之間，所述第二防撞桿連接雙Y型連接臂，所述第二彈簧設置于大梁和第二防撞桿之間，所述雙Y型連接臂連接到大梁上，所述雙Y型連接臂由連桿、第一三腳連接件、第二三腳連接件、第一減震桿、第二減震桿、第三彈簧組成，所述第一三腳連接件、第二三腳連接件分別與連桿兩端相連接，所述第一減震桿連接于第一三腳連接件的兩個腳，且活動連接在第二防撞桿上，所述第二減震桿連接于第二三腳連接件的兩個腳，且活動連接在大梁上，所述第三彈簧套在第一減震桿和第二減震桿上。
[0005]作為本實用新型的一種技術方案，所述第二防撞桿表層涂覆能量吸收層。
[0006]作為本實用新型的一種技術方案，所述能量吸收層為纖維材料壓制而成，所述纖維材料的材質選自碳纖維、玄武巖纖維、陶瓷纖維中的一種。
[0007]作為本實用新型的一種技術方案，所述第一防撞桿外部設置裝飾層。
[0008]作為本實用新型的一種技術方案，所述裝飾層外部設置涂料層。
[0009]作為本實用新型的一種技術方案，所述裝飾層選自鋁合金板或鍍鋁鋅板。
[0010]作為本實用新型的一種技術方案，所述涂料層的材質選自多彩涂料、氟碳涂料、陶瓷涂料中的一種。
[0011]作為本實用新型的一種技術方案，第一保險杠的材質選自聚芳酯或聚丙烯。
[0012]作為本實用新型的一種技術方案，第二保險杠的材質選自聚酰胺或聚碳酸酯。
[0013]作為本實用新型的一種技術方案，所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼或合金彈簧鋼。
[0014]本實用新型的有益效果是通過第一防撞桿和第二防撞桿之間設置的第一彈簧，實現一級緩沖作用;通過二級彈簧實現二級緩沖作用;通過雙Y型連接臂實現三級緩沖;第二防撞桿上涂覆的能量吸收層實現四級緩沖作用。通過四級緩沖作用，特別是雙Y型連接臂中的彈簧和減震桿，能夠充分吸收碰撞過程中產生的能量，對老年代步車的損害，特別是對駕駛員的損傷，同時也不會對碰撞的行人產生更大的傷害。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型提供的老年代步車用安全裝置的結構示意圖。
[0017]圖中各標記如下，第一彈簧I，第一防撞桿2，第二防撞桿3，雙Y型連接臂4，大梁5，第二彈簧6，連桿7，第一三腳連接件8，第二三腳連接件9，第一減震桿10，第二減震桿11，第三彈簧組成12，能量吸收層13，裝飾層14，涂料層15。
【具體實施方式】
[0018]老年代步車用安全裝置，包括第一彈簧1、第一防撞桿2、第二防撞桿3、雙Y型連接臂4、大梁5、第二彈簧6，其特征在于，所述第一彈簧設置于第一防撞桿和第二防撞桿之間，所述第二防撞桿連接雙Y型連接臂，所述第二彈簧設置于大梁和第二防撞桿之間，所述雙Y型連接臂連接到大梁上，所述雙Y型連接臂由連桿7、第一三腳連接件8、第二三腳連接件9、第一減震桿10、第二減震桿11、第三彈簧組成12，所述第一三腳連接件、第二三腳連接件分別與連桿兩端相連接，所述第一減震桿連接于第一三腳連接件的兩個腳，且活動連接在第二防撞桿上，所述第二減震桿連接于第二三腳連接件的兩個腳，且活動連接在大梁上，所述第三彈簧套在第一減震桿和第二減震桿上。所述第二防撞桿表層涂覆能量吸收層13;所述第一防撞桿外部設置裝飾層14;所述裝飾層外部設置涂料層15。
[0019]作為本實用新型的一種技術方案，所述能量吸收層為纖維材料壓制而成，所述纖維材料的材質選自碳纖維、玄武巖纖維、陶瓷纖維中的一種。
[0020]碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
[0021]碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
[0022]碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。
[0023]玄武巖纖維，是玄武巖石料在1450°C?1500°C熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續纖維，強度與高強度S玻璃纖維相當。純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。玄武巖纖維是一種新型無機環保綠色高性能纖維材料，它是由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化鎂、氧化鐵和二氧化鈦等氧化物組成的玄武巖石料在高溫熔融后，通過漏板快速拉制而成的。玄武巖連續纖維不僅強度高，而且還具有電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等多種優異性能。此外，玄武巖纖維的生產工藝決定了產生的廢棄物少，對環境污染小，且產品廢棄后可直接在環境中降解，無任何危害，因而是一種名副其實的綠色、環保材料。我國已把玄武巖纖維列為重點發展的四大纖維(碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯、玄武巖纖維)之一，實現了工業化生產。玄武巖連續纖維已在纖維增強復合材料、摩擦材料、造船材料、隔熱材料、汽車行業、高溫過濾織物以及防護領域等多個方面得到了廣泛的應用。
[0024]普通陶瓷纖維又稱硅酸鋁纖維，因其主要成分之一是氧化鋁，而氧化鋁又是瓷器的主要成分，所以被叫做陶瓷纖維。而添加氧化鋯或氧化鉻，可以使陶瓷纖維的使用溫度進一步提尚O
[0025]陶瓷纖維制品是指用陶瓷纖維為原材料，通過加工制成的重量輕、耐高溫、熱穩定性好、導熱率低、比熱小及耐機械震動等優點的工業制品，專門用于各種高溫，高壓，易磨損的環境中
[0026]作為本實用新型的一種技術方案，所述裝飾層選自鋁合金板或鍍鋁鋅板。
[0027]鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。
[0028]鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬Al-Cu-Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化.其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al-Cu-Mg-Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度最高的鋁合金.但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al-Zn-Mg-Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。
[0029]鍍鋁鋅鋼板表面呈特有的光滑、平坦和華麗的星花，基色為銀白色。特殊的鍍層結構使其具有優良的耐腐蝕性。鍍鋁鋅板正常使用壽命可達25年，耐熱性很好，可用于315°C的高溫環境;鍍層與漆膜的附著力好，具有良好的加工性能，可以進行沖壓、剪切、焊接等；表面導電性很好。
[0030]鍍層成份按重量比率分別由55%的鋁和43.4%的鋅，1.6%的硅組成。鍍鋁鋅鋼板的生產工藝與鍍鋅鋼板和鍍鋁板的工藝相似，是連續熔融鍍層工藝。55%鋁鋅合金鍍層的鍍鋁鋅鋼板當雙面暴露于同樣的環境時與相同厚度的鍍鋅鋼板相比具有更優越的耐腐蝕性。
[0031]作為本實用新型的一種技術方案，所述涂料層的材質選自多彩涂料、氟碳涂料、陶瓷涂料中的一種。
[0032]多彩涂料主要應用于仿造石材效，所以又稱液態石，也叫地平線外墻涂料。是由不相容的兩相成分組成，其中一相分散介質為連續相，另一相為分散相，涂裝時，通過一次性噴涂，便可得到豪華、美觀、多彩的圖案。涂覆后，由于凹凸不平，發生色散而可獲得多種顏色花紋、立體感強、光澤優雅、外觀質感好的浮雕狀涂層。它具有耐酸堿、耐水洗、耐污染、耐磨、粘接強度高等特性。
[0033]氟碳涂料是指以氟樹脂為主要成膜物質的涂料;又稱氟碳漆、氟涂料、氟樹脂涂料等。在各種涂料之中，氟樹脂涂料由于引入的氟元素電負性大，碳氟鍵能強，具有特別優越的各項性能。耐候性、耐熱性、耐低溫性、耐化學藥品性，而且具有獨特的不粘性和低摩擦性。經過幾十年的快速發展，氟涂料在建筑、化學工業、電器電子工業、機械工業、航空航天產業、家庭用品的各個領域得到廣泛應用。成為繼丙烯酸涂料、聚氨酯涂料、有機硅涂料等高性能涂料之后，綜合性能最高的涂料品牌。目前，應用比較廣泛的氟樹脂涂料主要有PTFE、PVDF、PEVE等三大類型。
[0034]陶瓷涂料是一種非金屬膠凝材料，它是采用耐酸和耐堿的人工合成原料經嚴格的工藝配比和先進的無機聚合技術制成的一種粉狀陶瓷材料。在施工現場，將特制液體無機膠水加入這種材料，采用人工或機械方式涂抹在設備內襯或表面，經過一系列的化學反應，在常溫下3d后達到陶瓷的結合強度和硬度。
[0035]由于陶瓷涂料采取了雙重補強措施，有的甚至采取了多種補強措施，有效地改善了材料性能。陶瓷涂料采用無定向剛纖維和定向網狀增強措施，通過耦合進一步改善韌性，所以斷裂韌性強，可有效防止沖擊力造成的破損和剝落。另一方面由于離子鍵和其共價鍵為強結合鍵，鍵能比較高，低溫對其影響很小，而且它的振動頻率極高，常溫難以對其構成威脅，不會產生熱震損毀。
[0036]作為本實用新型的一種技術方案，第一保險杠的材質選自聚芳酯或聚丙烯。
[0037]聚芳酯是一種耐熱性好、使用溫度較廣，可在-70°C-18(TC下長期使用，是阻燃性良好的熱塑性工程塑料。
[0038]聚芳酯的軟化溫度與熱分解溫度(443°C)相差較遠，故可方便地采用注射、擠出、吹塑等加熱熔融的加工方法。它的機械性能和電性能優異，有突出的耐沖擊性(特別是百度較大的制品)各回彈性。對一般有機藥品、油脂類穩定，也能耐一般稀酸，但不耐氨水、濃硫酸及堿。易溶于鹵代烴及酚類。難燃，耐候性好。
[0039]聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂。按甲基排列位置分為等規聚丙稀(isotactic polyprolene)、無規聚丙稀(atactic polypropylene)和間規聚丙稀(synd1tactic polypropylene)三種。
[0040]甲基排列在分子主鏈的同一側稱等規聚丙烯，若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側稱無規聚丙烯，當甲基交替排列在分子主鏈的兩側稱間規聚丙烯。一般工業生產的聚丙烯樹脂中，等規結構含量約為95%，其余為無規或間規聚丙烯。工業產品以等規物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規整而高度結晶化，故熔點可高達167°C。耐熱、耐腐蝕，制品可用蒸汽消毒是其突出優點。密度小，是最輕的通用塑料。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性予以克服。
[0041 ]共聚物型的PP材料有較低的熱變形溫度(100 0C )、低透明度、低光澤度、低剛性，但是有更強的抗沖擊強度，PP的沖擊強度隨著乙烯含量的增加而增大。PP的維卡軟化溫度為150°C。由于結晶度較高，這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。
[0042]作為本實用新型的一種技術方案，第二保險杠的材質選自聚酰胺或聚碳酸酯。
[0043]聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)，它是大分子主鏈重復單元中含有酰胺基團的高聚物的總稱。聚酰胺可由內酸胺開環聚合制得，也可由二元胺與二元酸縮聚等得到的。是美國DuPont公司最先開發用于纖維的樹脂，于1939年實現工業化。20世紀50年代開始開發和生產注塑制品，以取代金屬滿足下游工業制品輕量化、降低成本的要求。PA具有良好的綜合性能，包括力學性能、耐熱性、耐磨損性、耐化學藥品性和自潤滑性，且摩擦系數低，有一定的阻燃性，易于加工，適于用玻璃纖維和其它填料填充增強改性，提高性能和擴大應用范圍。?八的品種繁多，有?厶6、？厶66、？厶11、?厶12、?厶46、?厶610、？厶612、?厶1010等，以及近幾年開發的半芳香族尼龍PA6T和特種尼龍等新品種。
[0044]聚碳酸酯(簡稱PC)是分子鏈中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根據酯基的結構可分為脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多種類型。其中由于脂肪族和脂肪族-芳香族聚碳酸酯的機械性能較低，從而限制了其在工程塑料方面的應用。目前僅有芳香族聚碳酸酯獲得了工業化生產。由于聚碳酸酯結構上的特殊性，現已成為五大工程塑料中增長速度最快的通用工程塑料。
[0045]作為本實用新型的一種技術方案，所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼或合金彈簧鋼。
[0046]碳素彈簧鋼多采用材質為:65#、70#、65Mn、82B、72A、72B鋼絲，特點是可塑性低，彈性強，抗應力能力強。
[0047]合金彈簧鋼是用于制造彈簧或者其他彈性零件的鋼種。彈簧一般是在交變應力下工作，常見的破壞形式是疲勞破壞，因此，合金彈簧鋼必須具有高的屈服點和屈強比、彈性極限、抗疲勞性能，以保證彈簧有足夠的彈性變形能力并能承受較大的載荷。同時，合金彈簧鋼還要求具有一定的塑性與韌性，一定的淬透性，不易脫碳及不易過熱。一些特殊彈簧還要求有耐熱性、耐蝕性或在長時間內有穩定的彈性。中碳鋼和高碳鋼都可作彈簧使用，但因其淬透性和強度較低，只能用來制造截面較小、受力較小的彈簧。合金彈簧鋼則可制造截面較大、屈服極限較高的重要彈簧。
[0048]實施例1
[0049]老年代步車用安全裝置，包括第一彈簧、第一防撞桿、第二防撞桿、雙Y型連接臂、大梁、第二彈簧，其特征在于，所述第一彈簧設置于第一防撞桿和第二防撞桿之間，所述第二防撞桿連接雙Y型連接臂，所述第二彈簧設置于大梁和第二防撞桿之間，所述雙Y型連接臂連接到大梁上，所述雙Y型連接臂由連桿、第一三腳連接件、第二三腳連接件、第一減震桿、第二減震桿、第三彈簧組成，所述第一三腳連接件、第二三腳連接件分別與連桿兩端相連接，所述第一減震桿連接于第一三腳連接件的兩個腳，且活動連接在第二防撞桿上，所述第二減震桿連接于第二三腳連接件的兩個腳，且活動連接在大梁上，所述第三彈簧套在第一減震桿和第二減震桿上。所述第二防撞桿表層涂覆能量吸收層，所述能量吸收層為纖維材料壓制而成，所述第一防撞桿外部設置裝飾層，所述裝飾層外部設置涂料層。
[0050]所述纖維材料的材質選自碳纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自多彩涂料;第一保險杠的材質選自聚芳酯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0051 ] 實施例2
[0052]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自玄武巖纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自多彩涂料;第一保險杠的材質選自聚芳酯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0053]實施例3
[0054]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自陶瓷纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自多彩涂料;第一保險杠的材質選自聚芳酯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0055]實施例4
[0056]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自碳纖維;所述裝飾層選自鍍鋁鋅板;所述涂料層的材質選自氟碳涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚碳酸酯;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自合金彈簧鋼。
[0057]實施例5
[0058]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自碳纖維;所述裝飾層選自鍍鋁鋅板;所述涂料層的材質選自陶瓷涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚碳酸酯;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自合金彈簧鋼。
[0059]實施例6
[0060]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自玄武巖纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自氟碳涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。[0061 ] 實施例7
[0062]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自陶瓷纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自陶瓷涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0063]實施例8
[0064]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自碳纖維;所述裝飾層選自鍍鋁鋅板;所述涂料層的材質選自多彩涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚碳酸酯;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0065]實施例9
[0066]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自陶瓷纖維;所述裝飾層選自鋁合金板;所述涂料層的材質選自陶瓷涂料;第一保險杠的材質選自聚丙烯;第二保險杠的材質選自聚酰胺;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼。
[0067]實施例10
[0068]與實施例1相同，不同之處在于，所述纖維材料的材質選自陶瓷纖維;所述裝飾層選自鍍鋁鋅板;所述涂料層的材質選自氟碳涂料;第一保險杠的材質選自聚芳酯;第二保險杠的材質選自聚碳酸酯;所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自合金彈簧鋼。
【主權項】
1.老年代步車用安全裝置，其特征在于，包括第一彈簧、第一防撞桿、第二防撞桿、雙Y型連接臂、大梁、第二彈簧，所述第一彈簧設置于第一防撞桿和第二防撞桿之間，所述第二防撞桿連接雙Y型連接臂，所述第二彈簧設置于大梁和第二防撞桿之間，所述雙Y型連接臂連接到大梁上，所述雙Y型連接臂由連桿、第一三腳連接件、第二三腳連接件、第一減震桿、第二減震桿、第三彈簧組成，所述第一三腳連接件、第二三腳連接件分別與連桿兩端相連接，所述第一減震桿連接于第一三腳連接件的兩個腳，且活動連接在第二防撞桿上，所述第二減震桿連接于第二三腳連接件的兩個腳，且活動連接在大梁上，所述第三彈簧套在第一減震桿和第二減震桿上。2.如權利要求1所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述第二防撞桿表層涂覆能量吸收層。3.如權利要求2所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述能量吸收層為纖維材料壓制而成，所述纖維材料的材質選自碳纖維、玄武巖纖維、陶瓷纖維中的一種。4.如權利要求1所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述第一防撞桿外部設置裝飾層。5.如權利要求4所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述裝飾層外部設置涂料層。6.如權利要求4所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述裝飾層選自鋁合金板或鍍鋁鋅板。7.如權利要求5所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述涂料層的材質選自多彩涂料、氣碳涂料、陶fe涂料中的一種。8.如權利要求1所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，第一保險杠的材質選自聚芳酯或聚丙烯。9.如權利要求1所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，第二保險杠的材質選自聚酰胺或聚碳酸酯。10.如權利要求1所述的老年代步車用安全裝置，其特征在于，所述第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的材質相同，選自碳素彈簧鋼或合金彈簧鋼。
【文檔編號】B62J27/00GK205589372SQ201620234608
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】楊福生, 張志磊, 許慶亮
【申請人】河北路博順新能源汽車科技有限公司