一種轉向器輸入軸端的防護套結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型的實施例提供了一種轉向器輸入軸端的防護套結構及汽車，該防護套結構包括：第一防護部，第一防護部內部為第一中空結構，且第一防護部的底部套裝于轉向器輸入端殼體的頂部，第一防護部的頂面的第一部分與轉向中間軸的節叉的端面相貼合；限位部，限位部的第一端與第一防護部的頂面的第二部分連接，且其插設于轉向中間軸的節叉的縫隙中；第二防護部，與限位部的第二端連接，且第二防護部位于第一防護部的上方，第二防護部內部為第二中空結構，轉向器輸入軸的頂端依次穿設于第一中空結構和第二中空結構，且轉向器輸入軸的頂端外露于第二中空結構。本實用新型的實施例能為轉向器輸入軸與轉向中間軸的裝配提供定位，提高裝配效率。
【專利說明】
一種轉向器輸入軸端的防護套結構及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種轉向器輸入軸端的防護套結構及汽車。
【背景技術】
[0002]如圖1?圖2所示，一般汽車轉向器輸入軸端都設有現有防護套8，該現有防護套8通過與轉向器輸入軸6過盈配合，同時與轉向器輸入端殼體2間隙配合，實現防護作用，保護內部軸承、油封、轉向器輸入軸6等零件。
[0003]但該現有防護套8結構功能單一，不能為轉向器輸入軸6與轉向中間軸的裝配提供定位，使得裝配效率低，甚至產生誤裝等現象。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型實施例的目的在于提供一種轉向器輸入軸端的防護套結構及汽車，能為轉向器輸入軸與轉向中間軸的裝配提供定位，提高裝配效率。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種轉向器輸入軸端的防護套結構，該防護套結構包括:
[0006]第一防護部，第一防護部內部為第一中空結構，且第一防護部的底部套裝于轉向器輸入端殼體的頂部，且第一防護部的底部與轉向器輸入端殼體的頂部間隙配合，第一防護部的頂面的第一部分與轉向中間軸的節叉的端面相貼合；
[0007]限位部，限位部的第一端與第一防護部的頂面的第二部分連接，且限位部插設于轉向中間軸的節叉的縫隙中，第二部分為第一防護部的頂面上除第一部分之外的部分；
[0008]第二防護部，第二防護部與限位部的第二端連接，且第二防護部位于第一防護部的上方，第二防護部內部為第二中空結構，第二中空結構的軸線與第一中空結構的軸線重合，轉向器輸入軸的頂端依次穿設于第一中空結構和第二中空結構，且轉向器輸入軸的頂端外露于第二中空結構，轉向器輸入軸與第一防護部過盈配合。
[0009]可選地，限位部的中部設有，一用于固定轉向器輸入軸與轉向中間軸的連接處的通孔。
[0010]可選地，通孔為半橢圓形通孔。
[0011]可選地，限位部為C字形結構。
[0012]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的轉向器輸入軸端的防護套結構。
[0013]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]在本實用新型的實施例中，在轉向中間軸與轉向器輸入軸裝配的過程中，限位部插設于轉向中間軸的節叉的縫隙中，對轉向中間軸與轉向器輸入軸的裝配起到徑向定位作用，同時第一防護部的頂面的第一部分與轉向中間軸的節叉的端面相貼合，對轉向中間軸與轉向器輸入軸的裝配起到軸向定位作用，從而使得防護套結構能為轉向器輸入軸與轉向中間軸的裝配提供定位，提高裝配效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術中現有防護套與轉向器輸入軸和轉向器輸入端殼體的裝配示意圖；
[0016]圖2為圖1的A-A向剖面圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例中防護套結構的示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例中防護套結構與轉向中間軸和轉向器輸入端殼體的裝配示意圖之一；
[0019]圖5為本實用新型實施例中圖4的B-B向剖面圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例中防護套結構與轉向中間軸和轉向器輸入端殼體的裝配示意圖之二；
[0021]圖7為本實用新型實施例中防護套結構與轉向器輸入端殼體和轉向器輸入軸的裝配示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1、第一防護部;2、轉向器輸入端殼體;3、轉向中間軸;301、節叉;4、限位部;5、第二防護部;6、轉向器輸入軸;7、通孔;8、現有防護套。
【具體實施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0025]如圖3?圖7所示，本實用新型的實施例提供了一種轉向器輸入軸端的防護套結構，該防護套結構包括:第一防護部I，第一防護部I內部為第一中空結構，且第一防護部I的底部套裝于轉向器輸入端殼體2的頂部，且第一防護部I的底部與轉向器輸入端殼體2的頂部間隙配合，第一防護部I的頂面的第一部分與轉向中間軸3的節叉301的端面相貼合;限位部4，限位部4的第一端與第一防護部I的頂面的第二部分連接，且限位部4插設于轉向中間軸3的節叉301的縫隙中，第二部分為第一防護部I的頂面上除第一部分之外的部分;第二防護部5，第二防護部5與限位部4的第二端連接，且第二防護部5位于第一防護部I的上方，第二防護部5內部為第二中空結構，第二中空結構的軸線與第一中空結構的軸線重合，轉向器輸入軸6的頂端依次穿設于第一中空結構和第二中空結構，且轉向器輸入軸6的頂端外露于第二中空結構，轉向器輸入軸6與第一防護部I過盈配合。
[0026]可選地，在本實用新型的實施例中，上述限位部4可以為C字形結構。可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定上述限位部4的具體形狀。
[0027]在本實用新型的實施例中，在轉向中間軸3與轉向器輸入軸6裝配的過程中，限位部4插設于轉向中間軸3的節叉301的縫隙中，對轉向中間軸3與轉向器輸入軸6的裝配起到徑向定位作用，同時第一防護部I的頂面的第一部分與轉向中間軸3的節叉301的端面相貼合，對轉向中間軸3與轉向器輸入軸6的裝配起到軸向定位作用，從而使得防護套結構能為轉向器輸入軸6與轉向中間軸3的裝配提供定位，可有效防止錯誤裝配的產生，提高裝配效率，有助于產品平臺化的發展。
[0028]此外，在本實用新型的實施例中，由于轉向器輸入軸6與第一防護部I過盈配合，使得在轉向過程中，防護套結構隨轉向器輸入軸6—起轉動，沒有相對運動；同時第一防護部I的底部與轉向器輸入端殼體2的頂部間隙配合，使得在轉向過程中，防護套結構與轉向器輸入端殼體2存在相對轉動，從而使防護套結構可實現有效防護作用，且防塵、防水等效果優于傳統結構，防護更加可靠。
[0029]可選地，在本實用新型的實施例中，上述限位部4的中部設有，一用于固定轉向器輸入軸6與轉向中間軸3的連接處的通孔7。具體地，可通過螺栓與該通孔7的配合，對轉向器輸入軸6與轉向中間軸3的連接處進行固定。更具體地，若轉向器輸入軸6與轉向中間軸3通過花鍵連接，那么通過上述螺栓與通孔7的配合，便能對花鍵進行固定，從而強化轉向器輸入軸6與轉向中間軸3的連接。
[0030]可選地，在本實用新型的實施例中，上述通孔7可以為半橢圓形通孔。可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定通孔7的具體形狀。
[0031]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的轉向器輸入軸端的防護套結構。
[0032]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種轉向器輸入軸端的防護套結構，其特征在于，所述防護套結構包括: 第一防護部(I)，所述第一防護部(I)內部為第一中空結構，且所述第一防護部(I)的底部套裝于轉向器輸入端殼體(2)的頂部，且所述第一防護部(I)的底部與所述轉向器輸入端殼體(2)的頂部間隙配合，所述第一防護部(I)的頂面的第一部分與轉向中間軸(3)的節叉(301)的端面相貼合； 限位部(4)，所述限位部(4)的第一端與所述第一防護部(I)的頂面的第二部分連接，且所述限位部(4)插設于轉向中間軸(3)的節叉(301)的縫隙中，所述第二部分為所述第一防護部(I)的頂面上除所述第一部分之外的部分； 第二防護部(5)，所述第二防護部(5)與所述限位部(4)的第二端連接，且所述第二防護部(5)位于所述第一防護部(I)的上方，所述第二防護部(5)內部為第二中空結構，所述第二中空結構的軸線與所述第一中空結構的軸線重合，轉向器輸入軸(6)的頂端依次穿設于所述第一中空結構和所述第二中空結構，且所述轉向器輸入軸(6)的頂端外露于所述第二中空結構，所述轉向器輸入軸(6)與所述第一防護部(I)過盈配合。2.如權利要求1所述的防護套結構，其特征在于，所述限位部(4)的中部設有，一用于固定所述轉向器輸入軸(6)與所述轉向中間軸(3)的連接處的通孔(7)。3.如權利要求2所述的防護套結構，其特征在于，所述通孔(7)為半橢圓形通孔。4.如權利要求1所述的防護套結構，其特征在于，所述限位部(4)為C字形結構。5.—種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?4任一項所述的轉向器輸入軸端的防護套結構。
【文檔編號】B62D1/20GK205589292SQ201620284712
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】劉溪清, 閻成, 席玉嶺, 江軍
【申請人】北京汽車研究總院有限公司