帶頂置空調的流線型客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種結構新穎、美觀、易于實現、并減少風阻力和提高空調穩定性的帶頂置空調的流線型客車，包括車體、突出設置于車體頂部的空調系統；在所述車體頂部上還設置有前導風板和后導風板，所述前導風板的一端與空調系統的前端側壁連接，其另一端與車體前端頂部連接；所述后導風板的一端與空調系統的后端側壁連接，其另一端與車體后端頂部連接；且由前導風板的前側經由空調系統的頂部再至所述后導風板的尾端平滑過渡；采用本設計的客車在應用中，其客車頂部流線型的設計，在客車的行駛中可降低風阻力，并降低風對頂部的空調系統造成的震動，進而可提高空調的穩定性和使用壽命，同時客車頂部流線型的設計與現有技術中的客車相比更具美觀。
【專利說明】
帶頂置空調的流線型客車
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種客車，尤其涉及一種帶頂置空調的流線型客車。
【背景技術】
[0002]在目前的客車頂蓋上，一般都帶有頂置空調，參見圖3，具有這種結構的客車造型，其客車頂部的中間位置處就會有一個突起，嚴重影響美觀，同時，該凸起的空調在車輛行駛中還會增加前進方向上的阻力，同時空調在較大的風流阻力下也有可能對空調系統內部的部件造成一定的震動，影響其使用的穩定性和壽命;而如果不采用頂置空調的機構，采用分體空調，則在生產中往往價格過于昂貴，且內飾制作困難，因此，有必要對上述問題予以解決。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種結構新穎、美觀、易于實現、并減少風阻力和提高空調穩定性的帶頂置空調的流線型客車。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]設計一種帶頂置空調的流線型客車，包括車體、突出設置于車體頂部的空調系統；在所述車體頂部上還設置有前導風板和后導風板，所述前導風板的一端與空調系統的前端側壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導風板的一端與空調系統的后端側壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導風板的前側經由空調系統的頂部再至所述后導風板的尾端平滑過渡。
[0006]優選的，還包括用于支撐所述前導風板的前支撐網架，所述前支撐網架包括至少三個由前至后等間隔設置于車體前側頂部的前支撐橫梁，所述前支撐橫梁呈“(”狀的弧形結構，且所述前支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁，所述前導風板設置于所述前支撐網架的前支撐橫梁和前縱向連接梁上。
[0007]優選的，還包括用于支撐所述后導風板的后支撐網架，所述后支撐網架包括至少三個由前至后等間隔設置于車體后側頂部的后支撐橫梁，所述后支撐橫梁呈“(”狀的弧形結構，且所述后支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個后支撐橫梁之間并用于優選的，將相鄰兩個后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁，所述后導風板設置于所述后支撐網架的后支撐橫梁和后縱向連接梁上。
[0008]優選的，所述后支撐橫梁通過連接板與所述車體頂部連接。
[0009]優選的，所述前支撐橫梁、前縱向連接梁、后支撐橫梁和后縱向連接梁均由方鋼或方鋼管制成。
[0010]優選的，還包括與所述前導風板的端部翻邊連接的玻璃鋼蒙皮。
[0011]優選的，在所述后導風板上設置有與車體頂部上的逃生窗位置對應的逃生開口。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本設計其結構新穎、易于實現，且在生產中可模塊化生產、安裝，同時采用本設計的客車在應用中，其客車頂部流線型的設計，在客車的行駛中可降低風阻力，并降低風對頂部空調系統造成的震動，進而可提高空調的穩定性和使用壽命，同時客車頂部流線型的設計與現有技術中的客車相比更具美觀。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的客車側視狀態主要結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型中的前支撐網架、空調系統及后支撐網架相互設置關系及主要結構示意圖；
[0016]圖3為現有技術中的客車側視狀態主要結構示意圖；
[0017]圖中:1、2、3、4、5、6.前支撐橫梁;7、8.前縱向連接梁;9.空調系統；10、11、12、13、14.后支撐橫梁；17、18.后縱向連接梁；19.逃生窗;20.連接板;21.固定螺栓;22.車體前端頂部;23.前導風板;24.后導風板。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0019]實施例1:一種帶頂置空調的流線型客車，參見圖1，圖2;它包括車體、突出設置于車體頂部的空調系統9;本設計在所述車體頂部上還設置有前導風板23和后導風板24，所述前導風板23的一端與空調系統9的前端側壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導風板24的一端與空調系統9的后端側壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導風板23的前側經由空調系統9的頂部再至所述后導風板24的尾端平滑過渡。
[0020]進一步的，本設計它還包括用于支撐所述前導風板23的前支撐網架，具體的，所述的前支撐網架包括若干個由前至后等間隔設置于車體前側頂部的前支撐橫梁1、2、3、4、5、6，所述前支撐橫梁1、2、3、4、5、6呈“(”狀的弧形結構，且所述前支撐橫梁1、2、3、4、5、6扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁7、8，所述的前導風板23設置于所述前支撐網架的前支撐橫梁1、2、
3、4、5、6和前縱向連接梁7、8上。同理，本設計它還包括用于支撐所述后導風板24的后支撐網架，所述的后支撐網架包括若干個由前至后等間隔設置于車體后側頂部的后支撐橫梁10、11、12、13、14，所述的后支撐橫梁1、11、12、13、14呈“(”狀的弧形結構，且所述后支撐橫梁10、11、12、13、14扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個后支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁17、18，所述后導風板設置于所述后支撐網架的后支撐橫梁10、11、12、13、14和后縱向連接梁17、18上。
[0021]本設計中，以上所述的后支撐橫梁10、11、12、13、14通過連接板20與所述車體頂部連接，而所述的前支撐橫梁1、2、3、4、5、6、前縱向連接梁7、8、后支撐橫梁10、11、12、13、14和后縱向連接梁17、18均由方鋼或方鋼管制成，進一步的，本設計還包括與所述前導風板的端部翻邊連接的玻璃鋼蒙皮，本設計中的前導風板在設計時，該前導風板的周邊設有翻邊，而上述的玻璃鋼蒙皮壓在前導風板的翻邊上，并同時在翻邊與玻璃鋼蒙皮連接處進行打膠，進行防水處理，同理，其后導風板亦設在玻璃鋼蒙皮上，同時，在后導風板的尾端及兩側設有排水溝;而本設計中，以上所述的玻璃鋼蒙皮是變截面的，其截面呈凹形，在車長的長度方向上，其玻璃鋼蒙皮呈流線型，使得整體的設計看起來更加的美觀;本設計還在所述后導風板24上設置有與車體頂部上的逃生窗19位置對應的逃生開口。
[0022]綜上，采用本設計的客車在應用中，其客車頂部流線型的設計，在客車的行駛中可降低風阻力，并降低風對頂部的空調系統造成的震動，進而可提高空調的穩定性和使用壽命，同時客車頂部流線型的設計與現有技術中的客車相比更具美觀。
[0023]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種帶頂置空調的流線型客車，包括車體、突出設置于車體頂部的空調系統;其特征在于:在所述車體頂部上還設置有前導風板和后導風板，所述前導風板的一端與空調系統的前端側壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導風板的一端與空調系統的后端側壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導風板的前側經由空調系統的頂部再至所述后導風板的尾端平滑過渡。2.如權利要求1所述的帶頂置空調的流線型客車，其特征在于:還包括用于支撐所述前導風板的前支撐網架，所述前支撐網架包括至少三個由前至后等間隔設置于車體前側頂部的前支撐橫梁，所述前支撐橫梁呈“(”狀的弧形結構，且所述前支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁，所述前導風板設置于所述前支撐網架的前支撐橫梁和前縱向連接梁上。3.如權利要求2所述的帶頂置空調的流線型客車，其特征在于:還包括用于支撐所述后導風板的后支撐網架，所述后支撐網架包括至少三個由前至后等間隔設置于車體后側頂部的后支撐橫梁，所述后支撐橫梁呈“(”狀的弧形結構，且所述后支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設置于相鄰兩個后支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁，所述后導風板設置于所述后支撐網架的后支撐橫梁和后縱向連接梁上。4.如權利要求3所述的帶頂置空調的流線型客車，其特征在于:所述后支撐橫梁通過連接板與所述車體頂部連接。5.如權利要求3所述的帶頂置空調的流線型客車，其特征在于:所述前支撐橫梁、前縱向連接梁、后支撐橫梁和后縱向連接梁均由方鋼或方鋼管制成。6.如權利要求1所述的帶頂置空調的流線型客車，其特征在于:在所述后導風板上設置有與車體頂部上的逃生窗位置對應的逃生開口。
【文檔編號】B62D31/00GK205554337SQ201620409694
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】黃宇太
【申請人】江西凱馬百路佳客車有限公司