可調輪間距的手推車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種可調輪間距的手推車，屬于運輸設備領域，該手推車包括車架、兩車輪、車軸、套筒、用于阻止車軸轉動的剎車組件、用于鎖定或者釋放套筒與車軸的位置關系的鎖緊組件以及用于驅動鎖緊組件動作的變距操作組件；車軸安裝在車架的底部，車軸的兩端為絲桿部，車輪利用套筒固定在車軸上，套筒的內側設有與絲桿部適配的螺紋；變距操作組件的輸出端與鎖緊組件連接。本實用新型提供的可調輪間距的手推車，利用變距操作組件與剎車組件的配合，再通過推動車架，使套筒在車軸上的絲桿上滑動，就可改變輪間距；無需將車停穩后再操作，操作效率高，能夠適應路面變化頻繁的路段以及障礙物較多的路段。
【專利說明】
可調輪間距的手推車
技術領域
[0001]本實用新型涉及運輸設備領域，尤其涉及一種手推車。
【背景技術】
[0002]手推車是以人力推、拉的搬運車輛，雖然物料搬運技術不斷發展，叉車等高效轉運設備日益普遍，但手推車仍作為不可缺少的搬運工具而沿用至今。手推車在生產和生活中獲得廣泛應用是因為它造價低廉、維護簡單、操作方便、自重輕，能在機動車輛不便使用的地方工作，在短距離搬運較輕的物品時十分方便。
[0003]手推車常被使用于建筑場地、山路以及其他路況較為復雜且難以使用機動運輸工具的路段。常規的手推車兩輪輪間距固定，當路況發生如路面變窄或有障礙阻擋時，手推車難以克服障礙，繼續前進。普通的手推車不能很好地適應不同的路面狀況，使運輸效率大大降低，在建筑場地、山路等路況特殊的的運輸工作帶來極大的困難，容易發生安全事故。
[0004]如果能隨時調整輪間距，即可適應不同寬度的路面，或者繞過路面上的障礙物。
[0005]現有技術中存在多種能夠調節輪間距的車輛，例如:
[0006]在先實用新型專利“CN201520558651.2”(實用新型名稱:“一種輪間距可調式錳礦石運輸車”；申請日:“2015-07-29” ；)，該實用新型公開了一種輪間距可調式錳礦石運輸車，
[0007]包括底座2'和固接在底座2'頂部的箱體IS所述底座2'底端兩側均固接有旋轉座10'，旋轉座10'之間插裝有轉軸7'，轉軸7'左右兩端分別設有正螺紋8'和反螺紋9'，所述轉軸7 '上分別通過螺紋安裝有兩個滑座3 '，兩個滑座3 '分別置于正螺紋8'和反螺紋9'上，滑座31底端固接有支板5 ’，支板5 ’底部外側固接有支桿4 ’，支桿4 ’端部鉸接有滾輪6 ’。轉軸7 ’穿過旋轉座10'的分段上套接有軸套12 '。所述正螺紋8'與反螺紋9'呈對稱布置。所述轉軸7'—端固接有手輪11 \
[0008]需要更改輪距時，通過手輪11'旋轉轉軸71，轉軸71的轉動帶動分別安裝在正螺紋8'和反螺紋9'上的兩個滑座3'—同移動，彼此間距等同增大或縮小，即實現了滑座3'之間的距離即實現了輪距的調節。
[0009]雖然，相較于傳統的輪距固定式運輸車，本實用新型提供的輪間距可調式錳礦石運輸車能匹配不同間距的軌道使用，無需重新購買新的輸送車，有效降低了成本。
[0010]但是，該輪間距可調式錳礦石運輸車，具有調節操作效率低下的缺點，這是由于該實用新型中提供的錳礦石運輸車是在軌道上行駛的，僅在更換應用的軌道時，才會調整輪間距，也即調整輪間距的操作不頻繁。
[0011]但是在山區，道路的路況較復雜，道路寬度往往頻繁變化，如果每次輪間距的調整都需要停車完成，則會大大降低手推車的平均車速，嚴重影響物料的輸送效率;而且，每次調整操作，均需至少一次蹲起，會大幅增加手推車的勞動強度。
[0012]綜上所述，現在市場上需一種能夠高效、便捷的調整輪間距的手推車，以應對山路和其他路況較為復雜且難以使用機動運輸工具的道路。【實用新型內容】
[0013]本實用新型的目的在于提供一種能夠便捷、高效的可調輪間距;且每次調整無需停車的手推車。
[0014]本實用新型提供一種可調輪間距的手推車，包括:
[0015]車架、兩車輪、車軸、套筒、用于阻止車軸轉動的剎車組件、用于鎖定或者釋放套筒與車軸的位置關系的鎖緊組件以及用于驅動鎖緊組件動作的變距操作組件；
[0016]所述車軸安裝在車架的底部；
[0017]所述車軸的兩端為絲桿部，且兩端絲桿部的螺紋旋轉方向相反;所述套筒的外側與車輪的中心軸孔固定連接，所述套筒的內側設有與絲桿部適配的螺紋，所述套筒安裝在絲桿部上;所述套筒的內側還設有第一鍵槽，所述絲桿部上設有第二鍵槽；
[0018]所述剎車組件與車軸連接；
[0019]所述鎖緊組件包括擋盤、彈性桿組以及卡緊鍵;所述變距操作組件的輸出端與擋盤固定連接以驅動擋盤在水平放上運動;所述卡緊鍵的底面容置在第二鍵槽內，所述彈性桿組固定在卡緊鍵與套筒之間；所述卡緊鍵的一端抵在擋盤上，另一端設有能夠容置在第一鍵槽內的凸出部。
[0020]進一步地，所述卡緊鍵由依次連接的左擋板、凸出部、凹陷部以及右擋板構成；
[0021]所述左擋板位于套筒一端的外側，所述右擋板位于套筒另一端的外側，所述彈性桿組安裝在右擋板與套筒的端部之間；所述卡緊鍵的底部容置在第二鍵槽內，所述凹陷部的高度不能夠容置在第一鍵槽內，所述凸出部的高度能夠容置在第一鍵槽內。
[0022 ]進一步地，所述彈性桿組包括導向桿、彈簧以及螺紋桿；
[0023]所述右擋板上設有螺紋孔，所述螺紋桿固定在右擋板的螺紋孔內，所述螺紋桿的內部設有通孔；
[0024]所述導向桿由依次連接的凸頭、圓盤和光桿構成;所述凸頭抵在套筒的端部，所述光桿安插在螺紋桿的通孔內，所述彈簧的一端抵在圓盤上，另一端抵在螺紋桿上。
[0025]進一步地，所述套筒的端部設有環形槽，所述導向桿的凸頭容置在環形槽內。
[0026]進一步地，所述鎖緊組件還包括變距盤，所述變距盤套裝在套筒上;所述擋盤通過導向螺栓與變距盤連接。
[0027]進一步地，所述鎖緊組件還包括銅套和定位螺母；
[0028]所述銅套套裝在套筒上，所述銅套上設有第一擋環，所述套筒上設有第二擋環，所述第一擋環和第二擋環夾持變距盤；
[0029]所述套筒的端部設有螺紋，所述定位螺母旋在套筒的螺紋上，所述定位螺母抵在銅套的端部。
[0030]進一步地，所述剎車組件包括剎車線、控制剎車線收縮的手剎板、制動帶、兩塊金屬板以及緊固螺栓；
[0031]所述車軸上設有摩擦輪，所述制動帶環繞在摩擦輪上，制動帶的兩端通過緊固螺栓連接兩金屬板;所述手剎板安裝在車架的第一扶手處，所述剎車線的一端與手剎板固定連接，另一端同時與兩塊金屬板固定連接。
[0032]進一步地，所述變距操作組件包括調節線以及控制調節線收縮的手調板；
[0033]所述手調板安裝在車架的第二扶手處，所述調節線的一端與手調板固定連接，另一端與擋盤固定連接以驅動擋盤做水平運動。
[0034]進一步地，所述卡緊鍵的凸出部與凹陷部的連接處設有圓弧狀倒角。
[0035]進一步地，所述變距盤的底部設有重塊。
[0036]相較于現有技術，本實用新型提供的可調輪間距的手推車，通過變距操作組件驅動鎖緊組件動作，鎖緊組件鎖定或者釋放套筒與車軸的位置關系，進而使套筒可以在車軸上的絲桿上滑動；利用剎車組件鎖定車軸，再通過推動車架，使套筒在車軸上的絲桿上滑動，就可改變輪間距;該控制方式具有操作簡單、便捷的優點;無需將車停穩后再操作，操作效率高，能夠適應路面變化頻繁的路段以及障礙物較多的路段。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為現有技術中的一種輪間距可調式錳礦石運輸車的結構圖；
[0039]圖2為本實用新型提供可調輪間距的手推車的立體結構圖；
[0040]圖3為本實用新型在車軸處的部分結構立體結構圖；
[0041 ]圖4為本實用新型的鎖緊組件的左視圖；
[0042]圖5為圖4在B-B方向上的剖面圖；
[0043]圖6為本實用新型的彈性桿組與套筒的連接關系示意圖；
[0044]圖7為本實用新型的卡緊鍵的立體結構圖；
[0045]圖8為本實用新型的彈性桿組的左視圖；
[0046]圖9為本實用新型的導向桿的左視圖；
[0047]圖10為圖4在A處的局部放大圖。
[0048]附圖標記:
[0049]I'-箱體；2'-底座；3'-滑座；
[0050]4'-支桿；5'-支板；6'-滾輪；
[0051]7'-轉軸；8'-正螺紋；9'-反螺紋；
[0052]10'-旋轉座；11'-手輪；
[0053]1-車架；2-車輪；3-車軸；
[0054]4-套筒；5-剎車組件；6-鎖緊組件；
[0055]7-變距操作組件；
[0056]31-絲桿部；32-第二鍵槽；41-第一鍵槽；
[0057]42-環形槽；51-剎車線；52-手剎板；
[0058]53-制動帶；54-緊固螺栓；61-擋盤；
[0059]62-彈性桿組；63-卡緊鍵；64-變距盤；
[0060]65-導向螺栓；66-銅套；67-定位螺母；
[0061 ]71-調節線；72-手調板；
[0062]621-導向桿；622-彈簧；623-螺紋桿；
[0063]631-左擋板；632-凸出部；633-凹陷部；
[0064]634-右擋板；641-重塊；
[0065]6211-凸頭；6212-圓盤；6213-光桿。
【具體實施方式】
[0066]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0067]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0068]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0069]圖1為現有技術中的一種輪間距可調式錳礦石運輸車的結構圖；圖2為本實用新型提供可調輪間距的手推車的立體結構圖；圖3為本實用新型在車軸處的部分結構立體結構圖；圖4為本實用新型的鎖緊組件的左視圖；圖5為圖4在B-B方向上的剖面圖；圖6為本實用新型的彈性桿組與套筒的連接關系示意圖；圖7為本實用新型的卡緊鍵的立體結構圖；圖8為本實用新型的彈性桿組的左視圖；圖9為本實用新型的導向桿的左視圖；圖10為圖4在A處的局部放大圖。
[0070]如圖2和3所示，本實用新型提供一種可調輪間距的手推車，包括:
[0071]車架1、兩車輪2、車軸3、套筒4、用于阻止車軸3轉動的剎車組件5、用于鎖定或者釋放套筒4與車軸3的位置關系的鎖緊組件6以及用于驅動鎖緊組件6動作的變距操作組件7;
[0072]車軸3安裝在車架I的底部；
[0073]車軸3的兩端為絲桿部31，且兩端絲桿部31的螺紋旋轉方向相反;套筒4的外側與車輪2的中心軸孔固定連接，套筒4的內側設有與絲桿部31適配的螺紋，套筒4安裝在絲桿部31上;套筒4的內側還設有第一鍵槽41，絲桿部31上設有第二鍵槽32;
[0074]剎車組件5與車軸3連接；
[0075]鎖緊組件6包括擋盤61、彈性桿組62以及卡緊鍵63;變距操作組件7的輸出端與擋盤61固定連接以驅動擋盤61在水平放上運動;卡緊鍵63的底面容置在第二鍵槽32內，彈性桿組62固定在卡緊鍵63與套筒4之間；卡緊鍵63的一端抵在擋盤61上，另一端設有能夠容置在第一鍵槽41內的凸出部632。
[0076]本實用新型提供的可調輪間距的手推車，其工作原理如下所述:
[0077]車輪2利用套筒4固定在車軸3的絲桿部31上，變距操作組件7驅動擋盤61在水平放上運動，擋盤61驅動卡緊鍵63沿著第二鍵槽32運動，使卡緊鍵63的凸出部632滑出第一鍵槽41;此時套筒4與車軸3的位置關系未被鎖定，車輪2可隨著套筒4在絲桿部31上滑動；
[0078]當變距操作組件7停止動作時，彈性桿組62驅動卡緊鍵63向相反方向運動，滑入第一鍵槽41;此時套筒4與車軸3的位置關系被鎖定，車輪2同套筒4 一并與絲桿部31固定連接。
[0079]由于車軸3兩端的絲桿部31的螺紋旋轉方向相反，因此，在剎車組件5鎖定車軸3，使其與車架I保持靜止時:
[0080]向前推動車架I，兩端的車輪2同時隨著對應套筒4在絲桿部31上滑動，使兩車輪2的間距縮短;相反，向后拉動車架I，兩車輪2的間距即增加。
[0081 ]調整至適當輪間距時，先釋放變距操作組件7，保持剎車組件5動作，推動小車運動時，套筒4會相對車軸3轉動;待第一鍵槽41和第二鍵槽32對齊時，卡緊鍵63會在彈性桿組62的作用下復位，使凸出部632回復至第一鍵槽41內，由于此時卡緊鍵63的底端容置在第二鍵槽32內，卡緊鍵63的凸出部632容置在第二鍵槽32內，因此車軸3隨套筒4一齊被固定在車軸3上，再松開剎車組件5后，手推車即可恢復正常運動。
[0082]相較于現有技術，本實用新型提供的可調輪間距的手推車，通過變距操作組件7驅動鎖緊組件6動作，鎖緊組件6鎖定或者釋放套筒4與車軸3的位置關系，進而使套筒4可以在車軸3上的絲桿上滑動;利用剎車組件5鎖定車軸3，再通過推動車架I，使套筒4在車軸3上的絲桿上滑動，就可改變輪間距;該控制方式具有操作簡單、便捷的優點；無需將車停穩后再操作，操作效率高，能夠適應路面變化頻繁的路段以及障礙物較多的路段。
[0083]參閱圖7，在本實施例中，卡緊鍵63由依次連接的左擋板631、凸出部632、凹陷部633以及右擋板634構成；
[0084]參閱圖6，左擋板631位于套筒4一端的外側，右擋板634位于套筒4另一端的外側，彈性桿組62安裝在右擋板634與套筒4的端部之間；卡緊鍵63的底部容置在第二鍵槽32內，凹陷部633的高度不能夠容置在第一鍵槽41內，凸出部632的高度能夠容置在第一鍵槽41內。
[0085]左擋板631和右擋板634均起到限位作用，在彈性桿組62的作用下，使卡緊鍵63穩定的安裝在套筒4和車軸3的絲桿部31之間。
[0086]在變距操作組件7未動作時，卡緊鍵63的凸出部632容置在第一鍵槽41內，由于卡緊鍵63的底部和頂部分別容置在第二鍵槽32和第一鍵槽41內，因此套筒4和車軸3的絲桿部31被鎖定，即車軸3與車輪2—同轉動；
[0087]在變距操作組件7動作時，卡緊鍵63的凸出部632從第一鍵槽41內滑出，此時卡緊鍵63的凹陷部633與套筒4相對，而凹陷部633的高度較低，其頂面未容置在第一鍵槽41內，即卡緊鍵63不再鎖定套筒4和車軸3，此時，套筒4可在絲桿部31上滑動；
[0088]當變距操作組件7動作停止后，在彈性桿組62的恢復力作用下，卡緊鍵63的凸出部632會卡在套筒4的端部，并有向內運動的趨勢;此時，利用剎車組件5鎖定車軸3，再通過推動車架I，由車輪2帶動套筒4相對車軸3轉動，直至第一鍵槽41和第二鍵槽32對齊，卡緊鍵63的凸出部632即會在恢復力的作用下，滑入第一鍵槽41，重新鎖定套筒4和車軸3。
[0089]參閱圖7，為了使卡緊鍵63滑入第一鍵槽41的動作更加流暢，在卡緊鍵63的凸出部632與凹陷部633的連接處設置了圓弧狀倒角。
[0090]參閱圖8，在本實施例中，彈性桿組62包括導向桿621、彈簧622以及螺紋桿623;
[0091]右擋板634上設有螺紋孔，螺紋桿623固定在右擋板634的螺紋孔內，螺紋桿623的內部設有通孔；
[0092]參閱圖9，導向桿621由依次連接的凸頭6211、圓盤6212和光桿6213構成；凸頭6211抵在套筒4的端部，光桿6213安插在螺紋桿623的通孔內，彈簧622的一端抵在圓盤6212上，另一端抵在螺紋桿623上。
[0093]參閱圖10，擋盤61的軸心處設有通孔，光桿6213的端部穿過該通孔;擋盤61的實心部作用于右擋板634上。
[0094]參閱圖6，具體來說，套筒4的端部設有環形槽42，導向桿621的凸頭6211容置在環形槽42內。
[0095]在變距操作過程中，由于卡緊鍵63的底部容置在第二鍵槽32內，卡緊鍵63會隨車軸3轉動，同時，彈性桿組62也會同卡緊鍵63—起轉動，凸頭6211與套筒4的環形槽42適配，能夠起到良好的導向作用。此外，還有一個非常重要的作用是:防止在車軸3轉動的過程中，卡緊鍵63的底部從第二鍵槽32中滑出。
[0096]參閱圖4和圖5在本實施例中，鎖緊組件6還包括變距盤64，變距盤64套裝在套筒4上;擋盤61通過導向螺栓65與變距盤64連接。
[0097]導向螺栓65將擋盤61連接在變距盤64上，使擋盤61同變距盤64—起轉動，而不會隨著車軸3及套筒4 一起轉動;此外，導向螺栓65對擋盤61的動作起到導向作用。
[0098]具體來說，鎖緊組件6還包括銅套66和定位螺母67;
[0099]銅套66套裝在套筒4上，銅套66上設有第一擋環，套筒4上設有第二擋環，第一擋環和第二擋環夾持變距盤64;
[0100]套筒4的端部設有螺紋，定位螺母67旋在套筒4的螺紋上，定位螺母67抵在銅套66的端部。
[0101]變距盤64用于固定擋盤61，變距盤64套裝在套筒4上，并被套筒4的第二擋環和銅套66的第一擋環夾持；因此，變距盤64能夠與套筒4發生相對轉動，在車軸3轉動時，變距盤64和擋盤61可以不隨車軸3轉動，這樣能夠減小變距操作組件7與擋盤61的連接難度，變距操作組件7可通過調節線71與擋盤61的連接，而不必擔心調節線71發生纏繞打結。
[0102]參閱圖4，在本實施例中，變距盤64的底部設有重塊641。該重塊641能夠調節變距盤64的重心，使變距盤64始終保持重塊641處于最底端的姿態，變距盤64不容易隨車軸3及套筒4 一起轉動。
[0103]參閱圖2和圖3，在本實施例中，剎車組件5包括剎車線51、控制剎車線51收縮的手剎板52、制動帶53、兩塊金屬板以及緊固螺栓54;
[0104]車軸3上設有摩擦輪，制動帶53環繞在摩擦輪上，制動帶53的兩端通過緊固螺栓54連接兩金屬板;手剎板52安裝在車架I的第一扶手處，剎車線51的一端與手剎板52固定連接，另一端同時與兩塊金屬板固定連接。
[0105]通過控制第一扶手處的手剎板52，進行剎車動作，以及鎖定車軸3的動作，具有結構簡單，易于操作的優點。
[0106]參閱圖2，變距操作組件7包括調節線71以及控制調節線71收縮的手調板72;
[0107]手調板72安裝在車架I的第二扶手處，調節線71的一端與手調板72固定連接，另一端與擋盤61固定連接以驅動擋盤61做水平運動。
[0108]通過控制第二扶手處的手調板72，使調節線71拉伸或者釋放擋盤61，具有結構簡單，易于操作的優點。
[0109]通過分別設置在車架I兩扶手處的手調板72和手剎板52進行操作，即可配合完成變距操作，無需停車，也無需改變雙手扶持車架I的姿態，因此，操作簡單，操作效率高。
[0110]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種可調輪間距的手推車，其特征在于，包括: 車架、兩車輪、車軸、套筒、用于阻止車軸轉動的剎車組件、用于鎖定或者釋放套筒與車軸的位置關系的鎖緊組件以及用于驅動鎖緊組件動作的變距操作組件； 所述車軸安裝在車架的底部； 所述車軸的兩端為絲桿部，且兩端絲桿部的螺紋旋轉方向相反;所述套筒的外側與車輪的中心軸孔固定連接，所述套筒的內側設有與絲桿部適配的螺紋，所述套筒安裝在絲桿部上;所述套筒的內側還設有第一鍵槽，所述絲桿部上設有第二鍵槽； 所述剎車組件與車軸連接； 所述鎖緊組件包括擋盤、彈性桿組以及卡緊鍵;所述變距操作組件的輸出端與擋盤固定連接以驅動擋盤在水平放上運動;所述卡緊鍵的底面容置在第二鍵槽內，所述彈性桿組固定在卡緊鍵與套筒之間；所述卡緊鍵的一端抵在擋盤上，另一端設有能夠容置在第一鍵槽內的凸出部。2.根據權利要求1所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述卡緊鍵由依次連接的左擋板、凸出部、凹陷部以及右擋板構成； 所述左擋板位于套筒一端的外側，所述右擋板位于套筒另一端的外側，所述彈性桿組安裝在右擋板與套筒的端部之間；所述卡緊鍵的底部容置在第二鍵槽內，所述凹陷部的高度不能夠容置在第一鍵槽內，所述凸出部的高度能夠容置在第一鍵槽內。3.根據權利要求2所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述彈性桿組包括導向桿、彈簧以及螺紋桿； 所述右擋板上設有螺紋孔，所述螺紋桿固定在右擋板的螺紋孔內，所述螺紋桿的內部設有通孔； 所述導向桿由依次連接的凸頭、圓盤和光桿構成;所述凸頭抵在套筒的端部，所述光桿安插在螺紋桿的通孔內，所述彈簧的一端抵在圓盤上，另一端抵在螺紋桿上。4.根據權利要求3所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述套筒的端部設有環形槽，所述導向桿的凸頭容置在環形槽內。5.根據權利要求1所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述鎖緊組件還包括變距盤，所述變距盤套裝在套筒上;所述擋盤通過導向螺栓與變距盤連接。6.根據權利要求5所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述鎖緊組件還包括銅套和定位螺母； 所述銅套套裝在套筒上，所述銅套上設有第一擋環，所述套筒上設有第二擋環，所述第一擋環和第二擋環夾持變距盤； 所述套筒的端部設有螺紋，所述定位螺母旋在套筒的螺紋上，所述定位螺母抵在銅套的端部。7.根據權利要求5或6所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述變距盤的底部設有重塊。8.根據權利要求1所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述剎車組件包括剎車線、控制剎車線收縮的手剎板、制動帶、兩塊金屬板以及緊固螺栓； 所述車軸上設有摩擦輪，所述制動帶環繞在摩擦輪上，制動帶的兩端通過緊固螺栓連接兩金屬板;所述手剎板安裝在車架的第一扶手處，所述剎車線的一端與手剎板固定連接，另一端同時與兩塊金屬板固定連接。9.根據權利要求1所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述變距操作組件包括調節線以及控制調節線收縮的手調板； 所述手調板安裝在車架的第二扶手處，所述調節線的一端與手調板固定連接，另一端與擋盤固定連接以驅動擋盤做水平運動。10.根據權利要求2所述的可調輪間距的手推車，其特征在于，所述卡緊鍵的凸出部與凹陷部的連接處設有圓弧狀倒角。
【文檔編號】B62B5/04GK205554260SQ201620368185
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】司遠, 蘭祥娜
【申請人】西華大學