一種摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車，包括座墊和車架，還包括設置于座墊底板和車架之間的座墊減震橡膠墊，座墊減震橡膠墊包括橡膠底座、活塞和活塞缸，活塞的一端與活塞缸內部滑動配合且另一端固定連接于橡膠底座，活塞缸的內部設有空氣且活塞缸的底部連通有空氣緩存室，活塞缸的外部與座墊底板固定連接，橡膠底座設置于車架上。橡膠底座與傳統橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。座墊底板受外力作用帶動活塞缸一同向下運動時，活塞將活塞缸內的空氣壓縮，并使部分空氣進入空氣緩存室，從而起到減震緩沖的作用；座墊底板帶動活塞缸一同向上運動時，空氣緩存室內的空氣進入活塞缸內，形成一個循環。該座墊減震橡膠墊具有雙重減震功能，極大地優化了減震效果。
【專利說明】
一種摩托車
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種摩托車。
【背景技術】
[0002]在現今社會，摩托車是一種使用非常廣泛的代步工具。為了提高摩托車的駕駛舒適性，在摩托車的座墊和車架之間通常設置有減震橡膠墊。然而，由于現有技術中的減震橡膠墊具有結構缺陷，只是通過壓縮橡膠墊來達到減震的目的，導致減震效果不佳，長時間使用之后，橡膠的彈性變小，且橡膠墊的使用壽命較短。
[0003]因此，如何提高摩托車座墊的減震效果，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種座墊減震效果好的摩托車。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種摩托車，包括座墊和車架，還包括設置于座墊底板和所述車架之間的座墊減震橡膠墊，所述座墊減震橡膠墊包括橡膠底座、活塞和活塞缸，所述活塞的一端與所述活塞缸內部滑動配合且另一端固定連接于所述橡膠底座，所述活塞缸的內部設有空氣且所述活塞缸的底部連通有空氣緩存室，所述活塞缸的外部與所述座墊底板固定連接，所述橡膠底座設置于所述車架上。
[0007]優選地，在上述摩托車中，所述活塞缸的內側底部設有防觸底減震橡膠。
[0008]優選地，在上述摩托車中，所述活塞與所述活塞缸內部配合的一端的外圈設置有密封圈。
[0009]優選地，在上述摩托車中，所述活塞包括與所述活塞缸內部滑動配合的活塞頭以及與所述橡膠底座連接的固定端，所述活塞頭通過活塞桿與所述固定端連接，所述活塞的縱截面為工字型結構。
[0010]優選地，在上述摩托車中，所述活塞缸的外側底部設置有與所述座墊底板卡接固定的卡接頭。
[0011]優選地，在上述摩托車中，所述活塞缸和所述活塞的材質均為ABS。
[0012]優選地，在上述摩托車中，所述橡膠底座設有用于容納所述活塞缸的凹槽。
[0013]優選地，在上述摩托車中，所述活塞缸的缸體為圓筒狀結構。
[0014]優選地，在上述摩托車中，所述空氣緩存室與所述活塞缸為一體結構，所述空氣緩存室的容積小于所述活塞缸的容積。
[0015]優選地，在上述摩托車中，所述座墊減震橡膠墊的數量為多個。
[0016]本實用新型提供的摩托車，包括座墊和車架，還包括設置于座墊底板和車架之間的座墊減震橡膠墊，座墊減震橡膠墊包括橡膠底座、活塞和活塞缸，活塞的一端與活塞缸內部滑動配合且另一端固定連接于橡膠底座，活塞缸的內部設有空氣且活塞缸的底部連通有空氣緩存室，活塞缸的外部與座墊底板固定連接，橡膠底座設置于車架上。本方案中的座墊減震橡膠墊的橡膠底座與傳統的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。在座墊底板受外力作用帶動活塞缸一同向下運動時，活塞將活塞缸內的空氣壓縮，并使部分空氣進入空氣緩存室，從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用；當座墊底板帶動活塞缸一同向上運動時，空氣緩存室內的空氣進入活塞缸內，形成一個循環。可見，該座墊減震橡膠墊具有雙重減震功能，極大地優化了減震效果。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊的結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊的剖視結構圖；
[0020]圖3為本實用新型具體實施例中的座墊的俯視圖；
[0021]圖4為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。
[0022]圖1至圖4中:
[0023]1-橡膠底座、2-活塞缸、3-活塞、4-座墊底板、5-車架、6-橡膠墊安裝孔、11-凹槽、21-卡接頭、22-空氣緩存室、23-防觸底減震橡膠、24-空氣腔室、31-固定端、32-活塞桿、33-活塞頭、34-?、封圈。
【具體實施方式】
[0024]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]請參照圖1至圖4，圖1為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊的結構示意圖，圖2為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊的剖視結構圖，圖3為本實用新型具體實施例中的座墊的俯視圖，圖4為本實用新型具體實施例中的座墊減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。其中，圖4是圖3的A-A向剖視圖。
[0026]在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種摩托車，包括座墊和車架5，還包括設置于座墊底板4和車架5之間的座墊減震橡膠墊，該座墊減震橡膠墊包括橡膠底座1、活塞3和活塞缸2，活塞3的一端與活塞缸2內部滑動配合且另一端固定連接于橡膠底座1，活塞缸2的內部設有空氣且活塞缸2的底部連通有空氣緩存室22，活塞缸2的外部與座墊底板4固定連接，橡膠底座I設置于車架5上。
[0027]具體的，活塞缸2的內部為空氣腔室24，空氣腔室24內填充有空氣，活塞3與活塞缸2滑動配合，從而使空氣腔室24形成一個密閉的可壓縮的空間。空氣緩存室22的作用是在空氣腔室24的容積變小時，可以將部分空氣進行緩存，在空氣腔室24的容積變大時，可以將部分空氣補充到空氣腔室24內，從而可以使空氣腔室24的壓縮和擴張過程更加平滑。活塞3的另一端固定連接于橡膠底座I，從而可以使座墊底板4的作用力通過橡膠底座I傳遞至車架
5。座墊底板4通過連接裝置與車架5連接，座墊底板4在水平方向相對于車架5固定，在豎直方向相對于車架5可移動。
[0028]本方案中的座墊減震橡膠墊的橡膠底座I與傳統的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。在座墊底板4受外力作用帶動活塞缸2—同向下運動時，活塞3將活塞缸2內的空氣壓縮，并使部分空氣進入空氣緩存室22，從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用；當座墊底板4帶動活塞缸2 —同向上運動時，空氣緩存室22內的空氣進入活塞缸3內，形成一個循環。可見，該座墊減震橡膠墊具有雙重減震功能，極大地優化了減震效果。
[0029]當座墊底板4帶動活塞缸2—同向車架5方向移動時，活塞3壓縮活塞缸2內的空氣，在猛烈沖擊壓縮的過程中，為了避免活塞3撞擊到活塞缸2的底部，優選地，本方案在活塞缸2的內側底部設有防觸底減震橡膠23，如此設置，防觸底減震橡膠23就會為活塞缸2的底部提供一層可以緩沖撞擊的防護墊。
[0030]活塞3與活塞缸2為滑動配合連接，空氣腔室24的氣密性對該座墊減震橡膠墊的緩沖性能尤為重要，如果空氣腔室24發生漏氣，那么就會大大影響該座墊減震橡膠墊的減震性能。為了進一步保證空氣腔室24的氣密性，優選地，本方案在活塞3與活塞缸2內部配合的一端的外圈設置有密封圈34。
[0031]需要說明的是，本方案中的活塞3可以有多種結構形式，例如柱狀結構的活塞3或者帶活塞桿的活塞3等，優選地，本方案中的活塞3包括與活塞缸2內部滑動配合的活塞頭33以及與橡膠底座I連接的固定端31，活塞頭33通過活塞桿32與固定端31連接，活塞3的縱截面為工字型結構，如圖2所示，密封圈34設置于活塞頭33的外圈的環形槽內，固定端31卡接在橡膠底座I的卡槽內。優選地，活塞頭33、活塞桿32與固定端31為一體結構。
[0032]活塞缸2與座墊底板4固定連接，從而可以跟隨座墊底板4 一同上下移動。需要說明的是，本方案中的活塞缸2可以通過多種結構形式固定連接于座墊底板4，例如卡接、螺紋連接、焊接或螺栓連接等方式。優選地，本方案中的活塞缸2的外側底部設置有與座墊底板4卡接固定的卡接頭21，如此設置，可以實現快速安裝，且固定效果好。
[0033]需要說明的是，本方案中的活塞缸2和活塞3的材質需滿足一定的強度和硬度，從而滿足減震緩沖的要求，選用的材料例如金屬、工程塑料或其他高分子材料均可，本實施例方案中的活塞缸2和活塞3均優選ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)材料制作而成。
[0034]活塞3相對于活塞缸2上下移動，為了避免兩者在運動過程中發生左右移動，優選地，本方案在橡膠底座I上設有用于容納活塞缸2的凹槽11，如圖2所示，如此設置，在活塞缸2上下移動時，凹槽11的側壁就會對活塞缸2形成側向支撐防護和導向結構，從而可以保證運動過程更加平穩。
[0035]需要說明的是，本方案中的活塞缸2可以為圓筒狀、方筒狀等結構，優選地，本實施例中的活塞缸2為圓筒狀結構，相應地，活塞頭33的結構則為與活塞缸2的內部配合的圓柱狀。
[0036]空氣緩存室22與空氣腔室24連通，其作用是緩存和釋放空氣腔室24中的空氣，本方案將空氣緩存室22連通于活塞缸2的底部，從而可以保證空氣順利進出空氣緩存室22，具體的，空氣緩存室22位于活塞缸2的側壁外側。為了保證氣密性，優選地，本方案中的空氣緩存室22與活塞缸2為一體結構，空氣緩存室22的容積小于活塞缸2的容積，既能保證提供有效的壓縮緩沖，又不會使該座墊減震橡膠墊的彈力過小。
[0037]需要說明的是，參見圖3，優選地，本方案提供的座墊減震橡膠墊設置在座墊與車架5之間，其數量可以為多個，圖3中標示出了多個可以安裝該座墊減震橡膠墊的橡膠墊安裝孔6。多個座墊減震橡膠墊共同支撐在座墊底板4與車架5之間，可以使座墊承受更大的沖擊力，進一步提高緩沖減震效果。
[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種摩托車，包括座墊和車架(5)，其特征在于，還包括設置于座墊底板(4)和所述車架(5)之間的座墊減震橡膠墊，所述座墊減震橡膠墊包括橡膠底座(I)、活塞(3)和活塞缸(2)，所述活塞(3)的一端與所述活塞缸(2)內部滑動配合且另一端固定連接于所述橡膠底座(I)，所述活塞缸(2)的內部設有空氣且所述活塞缸(2)的底部連通有空氣緩存室(22)，所述活塞缸(2)的外部與所述座墊底板(4)固定連接，所述橡膠底座(I)設置于所述車架(5)上。2.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞缸(2)的內側底部設有防觸底減震橡膠(23)。3.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞(3)與所述活塞缸(2)內部配合的一端的外圈設置有密封圈(34)。4.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞(3)包括與所述活塞缸(2)內部滑動配合的活塞頭(33)以及與所述橡膠底座(I)連接的固定端(31)，所述活塞頭(33)通過活塞桿(32)與所述固定端(31)連接，所述活塞(3)的縱截面為工字型結構。5.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞缸(2)的外側底部設置有與所述座墊底板(4)卡接固定的卡接頭(21)。6.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞缸(2)和所述活塞(3)的材質均為 ABS 07.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述橡膠底座(I)設有用于容納所述活塞缸(2)的凹槽(11)。8.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述活塞缸(2)的缸體為圓筒狀結構。9.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述空氣緩存室(22)與所述活塞缸(2)為一體結構，所述空氣緩存室(22)的容積小于所述活塞缸(2)的容積。10.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述座墊減震橡膠墊的數量為多個。
【文檔編號】F16F15/023GK205524615SQ201620195222
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月14日
【發明人】龔華明, 李朝兵
【申請人】力帆實業(集團)股份有限公司