一種高強度汽車前端框架的制作方法
【專利摘要】本實用新型專利公開了一種高強度汽車前端框架，屬于汽車零部件領域，包括矩形主框架；矩形主框架是由上橫梁、下橫梁、左縱梁和右縱梁圍成的矩形結構；左縱梁和右縱梁之間設有一條中橫梁；中橫梁的中間設有一條與上橫梁連接的中縱梁；中縱梁的兩側設有左右對稱的兩條斜梁；斜梁與矩形主框架構成“三角形”結構。本實用新型通過在矩形主框架上設置中橫梁和中縱梁提高了框架本體的強度，另外，通過設置左右對稱的斜梁，并與矩形主框架形成三角形結構，保證矩形主框架的強度，又能保證汽車前引擎蓋鎖的鎖緊力，避免出現松動的現象；同時，本實用新型還具有零件集成度高、總裝生產效率高、減小占用面積，降低成本等優點。
【專利說明】
一種高強度汽車前端框架
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域，具體為一種高強度汽車前端框架。
【背景技術】
[0002]傳統的汽車車身結構中，前端框架包括與車寬方向平行的上、下水箱橫梁，上、下水箱橫梁的兩端設置有左、右水箱豎板，左、右水箱豎板及上、下水箱橫梁構成矩形框架結構用于裝載汽車散熱模塊、大燈、水箱等部件，左、右水箱豎板與分別與左、右縱梁的前端連接，這樣就構成了整體的汽車前端框架結構；目前，汽車的輕量化是汽車開發的趨勢，同時汽車成本也是汽車開發過程中需要重點控制的指標。現有的汽車前端框架為金屬框架結構，由許多金屬零件經沖壓、焊接、螺接等復雜工藝形成，并隨車身進行電泳、涂裝，然后在總裝生產線上將散熱器、大燈、發蓋鎖等零件分別安裝到金屬前端框架上。這種汽車車頭前端架屬于車身的一部分，但是這種現有汽車車頭前端架存在零件成型工藝復雜、重量重、制造成本高、零件集成度低、總裝生產效率低的問題。
[0003]目前，傳統的汽車前端框架大都采用矩形方框結構，由于汽車引擎蓋板在行駛過程中需要受到很大的阻力，因此，在設計裝配過程中存在引擎蓋鎖拉力不足，有潛在安全風險的問題，并且有時候會導致汽車主框架斷裂或者發生形變，造成引擎蓋板固定不牢，在行駛過程中存在很大的風險。
【實用新型內容】
[0004]實用新型的目的:為了克服以上不足，本實用新型公開一種加大主框架的強度，不易在使用過程出現變形斷裂的高強度汽車前端框架。
[0005]技術方案:為了實現以上目的，本實用新型公開了一種高強度汽車前端框架，包括矩形主框架;所述矩形主框架是由上橫梁、下橫梁、左縱梁和右縱梁圍成的矩形結構；所述左縱梁和右縱梁之間設有一條中橫梁;所述中橫梁的中間設有一條與上橫梁連接的中縱梁;所述中縱梁的兩側設有左右對稱的兩條斜梁;所述斜梁與矩形主框架構成“三角形”結構;所述上橫梁的中部設有一組機蓋鎖安裝孔，兩端設有對稱分布的前大燈安裝孔;所述下橫梁的側面設有對稱分布的前保險杠固定孔;所述左縱梁和右縱梁上設有導風板安裝孔。
[0006]本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，通過在矩形主框架上設置中橫梁和中縱梁提高了框架本體的強度，另外，由于汽車前引擎蓋在掀起或者扣合時，矩形主框架的上橫梁會受到斜向的拉力或者壓力，本實用新型通過設置左右對稱的斜梁，并與矩形主框架形成三角形結構，保證矩形主框架的強度，同時，又能保證汽車前引擎蓋鎖的鎖緊力，避免出現松動的現象，保證行車安全；同時，矩形主框架上還設置有前大燈安裝孔、保險杠固定孔等零部件的安裝孔，使得零件集成度高、總裝生產效率高、減小占用面積，降低成本。
[0007]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的上橫梁上設有左右對稱的多車型匹配預留安裝孔。提高了本實用新型的通用性，適用于多種車型，具有更大的市場前景。
[0008]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的左縱梁和右縱梁的側面上設有前橫梁連接孔。
[0009]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的中縱梁呈“Y”型結構。通過“Y”型結構連接，避免了中縱梁與矩形主框架連接部位的內部應力過于集中，不會出現斷裂，通過平滑過渡，保證結構的穩定，消除內部應力，提高使用壽命。
[0010]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的中橫梁、中縱梁和斜梁的表面上設有均勻分布的三角形加強筋。由于中橫梁、中縱梁和斜梁主要起支撐、加強、固定作用，通過在表面設置三角形加強筋，提高了本身的強度，以及抗彎扭能力，保證使用壽命，減少更換維修成本。
[0011]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的左縱梁、右縱梁和中縱梁上設有裝配定位孔。
[0012]進一步地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，所述的矩形主框架與中橫梁、中縱梁和斜梁一體注塑加工成型。提高整體的結構強度，減少加工工序，縮短加工周期，節約加工成本。
[0013]上述技術方案可以看出，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架具有如下有益效果:
[0014]本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，通過在矩形主框架上設置中橫梁和中縱梁提高了框架本體的強度，另外，由于汽車前引擎蓋在掀起或者扣合時，矩形主框架的上橫梁會受到斜向的拉力或者壓力，本實用新型通過設置左右對稱的斜梁，并與矩形主框架形成三角形結構，保證矩形主框架的強度，同時，又能保證汽車前引擎蓋鎖的鎖緊力，避免出現松動的現象，保證行車安全；同時，矩形主框架上還設置有前大燈安裝孔、保險杠固定孔等零部件的安裝孔，使得零件集成度高、總裝生產效率高、減小占用面積，降低成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架的仰視圖；
[0018]圖4為本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架的左視圖；
[0019]圖5為本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架的右視圖；
[0020]圖中:1-上橫梁、2-下橫梁、3-左縱梁、4-右縱梁、5-中橫梁、6-中縱梁、7-斜梁、8-機蓋鎖安裝孔、9-前大燈安裝孔、10-前保險杠固定孔、11-導風板安裝孔、12-多車型匹配預留安裝孔、13-前橫梁連接孔、14-裝配定位孔。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖，對本實用新型【具體實施方式】進行詳細的描述，本實施例只限于說明本實用新型，并不限定本實用新型的范圍。
[0022]實施例:
[0023]本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，如圖1?圖5所示，包括矩形主框架；所述矩形主框架是由上橫梁1、下橫梁2、左縱梁3和右縱梁4圍成的矩形結構，所述左縱梁3和右縱梁4之間設有一條中橫梁5，所述中橫梁5的中間設有一條與上橫梁2連接的中縱梁6，如圖1所示，中縱梁6呈“Y”型結構，且中橫梁5、中縱梁6和斜梁7的表面上設有均勻分布的三角形加強筋;所述中縱梁6的兩側設有左右對稱的兩條斜梁7;所述斜梁7與矩形主框架構成“三角形”結構;所述上橫梁I的中部設有一組機蓋鎖安裝孔8，左右設有對稱的多車型匹配預留安裝孔12;如圖3?4所示，上橫梁I的兩端設有對稱分布的前大燈安裝孔9;所述下橫梁2的側面設有對稱分布的前保險杠固定孔10;所述左縱梁3和右縱梁4上設有導風板安裝孔11，側面上設有前橫梁連接孔13。
[0024]優選地，本實用新型所述的一種高強度汽車前端框架，如圖1所示，左縱梁3、右縱梁4和中縱梁6上設有裝配定位孔14。同時，矩形主框架與中橫梁5、中縱梁6和斜梁7—體注塑加工成型，選用的材料為增強聚丙烯與玻璃纖維的復合。
[0025]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種高強度汽車前端框架，包括:矩形主框架;其特征在于:所述矩形主框架是由上橫梁(1)、下橫梁(2)、左縱梁(3)和右縱梁(4)圍成的矩形結構;所述左縱梁(3)和右縱梁(4)之間設有一條中橫梁(5);所述中橫梁(5)的中間設有一條與上橫梁(2)連接的中縱梁(6);所述中縱梁(6)的兩側設有左右對稱的兩條斜梁(7);所述斜梁(7)與矩形主框架構成“三角形”結構;所述上橫梁(I)的中部設有一組機蓋鎖安裝孔(8)，兩端設有對稱分布的前大燈安裝孔(9);所述下橫梁(2)的側面設有對稱分布的前保險杠固定孔(10);所述左縱梁(3)和右縱梁(4)上設有導風板安裝孔(11)。2.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述上橫梁(I)上設有左右對稱的多車型匹配預留安裝孔(12)。3.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述左縱梁(3)和右縱梁(4)的側面上設有前橫梁連接孔(13)。4.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述中縱梁(6)呈“Y”型結構。5.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述中橫梁(5)、中縱梁(6)和斜梁(7)的表面上設有均勻分布的三角形加強筋。6.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述左縱梁(3)、右縱梁(4)和中縱梁(6)上設有裝配定位孔(14)。7.根據權利要求1所述的一種高強度汽車前端框架，其特征在于:所述矩形主框架與中橫梁(5 )、中縱梁(6 )和斜梁(7 ) 一體注塑加工成型。
【文檔編號】B62D25/14GK205524502SQ201620310223
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月14日
【發明人】呂文武
【申請人】蘇州英利汽車部件有限公司