發動機蓋撐桿的固定結構的制作方法

發動機蓋撐桿的固定結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機蓋撐桿的固定結構，所述固定結構包括支撐座，所述支撐座上設有限位槽和第一限位部；卡座，所述卡座在與所述支撐座鎖止的第一位置和與所述支撐座解鎖的第二位置之間與所述支撐座可轉動地相連，且所述卡座上設有第二限位部；扭力桿，所述扭力桿與所述卡座可轉動地相連，且所述扭力桿的一部分可滑動地設在所述限位槽內；所述卡座位于所述第一位置時，所述第一限位部與所述第二限位部鎖止且所述扭力桿的一部分卡緊在所述限位槽內，以使所述發動機蓋撐桿夾持在所述支撐座與所述卡座之間。根據本實用新型實施例的固定結構，結構簡單、可靠性高。
【專利說明】
發動機蓋撐桿的固定結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種發動機支撐桿的固定結構。
【背景技術】
[0002]發動機蓋通過發動機蓋撐桿實現開啟支撐，當發動機蓋在關閉狀態下，發動機蓋撐桿必須通過一個裝置可靠的固定在車身上，在車輛行駛過程中不得與其分離。
[0003]相關技術中，發動機蓋撐桿的固定結構，由于反復使用，會出現碎裂和變形的情況，導致發動機蓋撐桿松動、脫落，從而導致車輛在行駛過程中發動機蓋撐桿與車身及前艙內部零件發生碰撞，產生異響甚至損傷前艙內部的零件，存在改進空間。
[0004]因此需要一種結構簡單、可靠、耐久性高、操作簡單且方便使用的發動機蓋撐桿卡扣。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種結構簡單、可靠性高的發動機蓋撐桿的固定結構。
[0006]根據本實用新型的發動機蓋撐桿的固定結構包括:支撐座，所述支撐座上設有限位槽和第一限位部;卡座，所述卡座在與所述支撐座鎖止的第一位置和與所述支撐座解鎖的第二位置之間與所述支撐座可轉動地相連，且所述卡座上設有第二限位部;扭力桿，所述扭力桿與所述卡座可轉動地相連，且所述扭力桿的一部分可滑動地設在所述限位槽內；所述卡座位于所述第一位置時，所述第一限位部與所述第二限位部鎖止且所述扭力桿的一部分卡緊在所述限位槽內，以使所述發動機蓋撐桿夾持在所述支撐座與所述卡座之間。
[0007]根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構，結構簡單、可靠性高、固定發動機蓋撐桿的操作步驟少、操作簡單便利且容易執行。
[0008]所述卡座包括主板和在前后方向上相對設置的兩側的兩個側板，兩個所述側板分別與所述主板的兩個側沿相連，兩個所述側板均與所述支撐座可轉動地相連，且均與所述扭力桿可轉動地相連。
[0009]所述側板與所述第二限位部在左右方向上間隔設置。
[0010]所述卡座還包括扳手部，在左右方向上，所述扳手部與所述主板的一端相連，所述第二限位部設在所述主板的另一端。
[0011]所述主板的中部設有向上凹入的第一撐桿半孔，所述支撐座的上表面上設有向下凹入的第二撐桿半孔，所述卡座位于所述第一位置時，所述第一撐桿半孔與所述第二撐桿半孔在上下方向上正對且共同限定出夾持所述發動機蓋撐桿的夾持空間。
[0012]所述支撐座、所述限位槽和所述第一限位部一體注塑成型。
[0013]所述卡座為鈑金件彎折而成。
[0014]所述第一限位部為所述支撐座上的限位面，所述第二限位部構造為限位鉤，所述卡座位于所述第一位置時，所述限位鉤壓緊所述限位面;或者所述第一限位部為所述支撐座上的限位孔，所述第二限位部構造為限位銷，所述卡座位于所述第一位置時，所述限位銷壓入所述限位孔內。
[0015]所述限位槽與所述第一限位部在左右方向上間隔設置，所述限位槽沿上下方向延伸。
[0016]所述扭力桿包括滑動桿和分別連接在所述滑動桿兩端的兩個連接桿，每個所述連接桿的遠離所述滑動桿的一端可轉動地與對應的所述側板相連，所述滑動桿為所述扭力桿的所述一部分。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的正視圖；
[0018]圖2是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的左視圖；
[0019]圖3是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的支撐座的正視圖；
[0020]圖4是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的支撐座的左視圖；
[0021]圖5是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的卡座的正視圖；
[0022]圖6是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的卡座的左視圖；
[0023]圖7是根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構的安裝和拆卸的示意圖，其中帶的標號，表示卡座與支撐座解鎖時的卡座和扭力桿。
[0024]附圖標記:
[0025]發動機蓋撐桿的固定結構100、支撐座1、本體11、限位槽111、第一限位部112、第二撐桿半孔113、柱體114、底板115、加強筋116、第三安裝孔117、倒刺形結構12、卡座2、主板21、第一撐桿半孔211、第二限位部212、側板22、第一安裝孔221、第二安裝孔222、扳手部23、扭力桿3、滑動桿31、連接桿32、轉軸4、夾持空間5。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]下面參照圖1-圖7詳細描述根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100。如圖1-圖7所示，根據本實用新型實施的發動機蓋撐桿的固定結構100包括支撐座1、卡座2和扭力桿3。
[0028]支撐座I作為發動機蓋撐桿的主要支撐部件適于固定在車身上，例如車身上設有安裝孔，支撐座I的一部分(例如倒刺形結構12)卡接固定在該安裝孔內，從而更好地支撐和固定發動機蓋撐桿。
[0029]如圖1所示，卡座2與支撐座I可轉動地相連，例如卡座2與支撐座I可以通過轉軸4可轉動地相連，扭力桿3也與卡座2可轉動地相連。
[0030]卡座2可在第一位置與第二位置之間轉動，卡座2位于第一位置時，卡座2與支撐座I鎖止，即卡座2與支撐座I相互固定，不能相對移動;卡座2位于第二位置時，卡座2與支撐座I解鎖，即卡座2與支撐座I可以相對移動。
[0031]支撐座I上設有限位槽111和第一限位部112，卡座2上設有第二限位部212，第一限位部112適于與第二限位部212配合，扭力桿3的一部分可滑動地設在限位槽111內。
[0032]卡座2位于第一位置時，第一限位部112與第二限位部212鎖止，且扭力桿3的一部分卡緊在限位槽111內，從而使發動機蓋撐桿夾持在支撐座I與卡座2之間。
[0033]也就是說，當需要關閉發動機蓋時，需要將發動機蓋撐桿夾持在支撐座I與卡座2之間，實現固定結構100對發動機蓋撐桿的固定，然后再關閉發動機蓋。
[0034]下面簡單描述一下利用根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100固定發動機蓋的工作過程:
[0035]需要關閉發動機蓋時:
[0036]使卡座2相對支撐座I轉動，并轉動至第二位置，將發動機蓋撐桿放置在支撐座I上，然后轉動卡座2至第一位置，由于扭力桿3與卡座2可轉動地相連，卡座2轉動時，扭力桿3也隨動，當第一限位部112與第二限位部212止抵實現鎖止限位時，扭力桿3的一部分在限位槽111內滑動至與限位槽111卡緊的位置，由此在第一限位部112與第二限位部212的鎖止，以及扭力桿3的一部分與限位槽111的鎖止作用下，發動機蓋撐桿被牢固地夾持在支撐座I與卡座2之間。
[0037]需要打開發動機蓋時:
[0038]使卡座2相對支撐座I轉動，并從第一位置轉動至第二位置，將發動機蓋撐桿取出，并將發動機蓋撐桿支撐住發動機蓋。
[0039]簡言之，根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100，通過將卡座2、支撐座I與扭力桿3三者有機的連接起來，并在卡座2相對支撐座I轉動的過程中，帶動扭力桿3的一部分在限位槽111中滑動，并通過第一限位部112與第二限位部212的鎖止以及扭力桿3的一部分與限位槽111的卡緊，將卡座2固定在與支撐座I鎖止的第一位置處，使發動機蓋撐桿牢固地固定在卡座2與支撐座I之間。根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100，結構簡單、可靠性高、固定發動機蓋撐桿的操作步驟少、操作簡單便利且容易執行。
[0040]下面參照圖1-圖7描述，根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100的一些實施例。
[0041]如圖1、圖2和圖7所示，固定結構100包括支撐座1、卡座2和扭力桿3。卡座2與支撐座I可轉動地相連，扭力桿3與卡座2可轉動地相連，支撐座I上設有限位槽111和第一限位部112，卡座2上設有與第一限位部112配合的第二限位部212，扭力桿3的一部分可滑動地設在限位槽111內。卡座2與支撐座I鎖止時，第一限位部112與第二限位部212鎖止，扭力桿3卡緊在限位槽111內，從而適于將發動機蓋撐桿固定在卡座2與支撐座I之間。
[0042]下面詳細描述支撐座1、卡座2以及扭力桿3的結構以及三者的連接結構。
[0043]如圖3和圖4所示，支撐座I包括本體11和倒刺形結構12。本體11與倒刺形結構12相連，倒刺形結構12適于與車身的安裝孔配合，將支撐座I牢固地固定在車身上，且由于倒刺形結構12的特殊性，在將支撐座I安裝到車身上時，倒刺形結構12起到引導作用，使倒刺形結構12順利進入安裝孔，且進入后，不易拔出。
[0044]如圖3和圖4所示，本體11包括柱體114、底板115和加強筋116。柱體114和倒刺形結構12分別與底板115相連，且柱體114位于底板115的上方，倒刺形結構12位于底板115的下方，加強筋116用于加強柱體114的結構強度，且加強筋116設在柱體114的外周面上，加強筋116可以為多個，多個加強筋116可以沿柱體114的周向間隔開設置，同時加強筋116還可以與底板115相連，從而進一步提升支撐座I的結構強度，使固定結構100的可靠性更高。
[0045]如圖3和圖4所示的一些具體實施例中，加強筋116為四個，且其中兩個加強筋116均可以構造為沿柱體114的徑向向外延伸的筋板，另外兩個加強筋116均可以構造為沿上下方向延伸的筋條。
[0046]如圖1、圖3和圖4所示，柱體114的上部的外周面上設有凸出部，限位槽111形成在該凸出部上。限位槽111沿上下方向延伸，由此扭力桿3的滑動軌跡簡單、限位槽111的造型簡單，易于制造。
[0047]進一步地，如圖3所示，限位槽111的底壁(即上部)上設有防滑部件，由此扭力桿3與限位槽111卡緊的更牢固。可選地，防滑部件構造為防滑橡膠墊或者形成在限位槽111的底壁上的粗糙表面。
[0048]在本實用新型的一個具體的實施例中，第一限位部112構造為支撐座I上的限位面，該限位面可以為平面，具體地，如圖3所示，該限位面為支撐座I的柱體114的外周面的一部分。
[0049]如圖3所示，限位槽111與第一限位部112在左右方向上間隔設置，第一限位部112和限位槽111分別位于柱體114的左右兩端，柱體114的橫截面可以為方形、圓形或三角形。
[0050]可選地，支撐座I為塑料件，由此在保證結構強度的同時，制造方便且成本低。優選地，支撐座1、限位槽111和第一限位部112—體注塑成型，由此支撐座I的結構簡單、制造容易且成本低。
[0051]如圖5和圖6所示，卡座2包括主板21和兩個側板22。在前后方向上，兩個側板22相對設置且分別位于主板21的兩側，前側的側板22與主板21的前側沿相連，后側的側板22與主板21的后側沿相連，兩個側板22均與支撐座I可轉動地相連，且兩個側板22還均與扭力桿3可轉動地相連。
[0052]支撐座I與卡座2通過轉軸4可轉動的相連，如圖6所示，卡座2的每個側板22上均設有第一安裝孔221和第二安裝孔222，支撐座I上設有與第一安裝孔221在前后方向上對應的第三安裝孔117，在圖1所示的支撐座I與卡座2通過轉軸4可轉動的相連的實施例中，轉軸4貫穿第一安裝孔221和第三安裝孔117將卡座2與支撐座I可轉動地相連，扭力桿3伸入第二安裝孔222，且相對卡座2可轉動。
[0053]具體地，側板22可以構造為大體三角形，且側板22從與主板21相連的相應側的側沿沿上下方向向遠離主板21的方向延伸。由此卡座2的結構簡單、且材料使用少。
[0054]在如圖6所示的一個具體的示例中，側板22構造為直角三角形，第一安裝孔221位于與主板21的側沿相對的銳角處，第二安裝孔222位于與主板21的側沿相鄰的銳角處。
[0055]如圖3所示，限位槽111與第一限位部112在左右方向上間隔設置，如圖1和圖6所示，相應地，如圖6所示，側板22與第二限位部212在左右方向上間隔設置，第一限位部112與第二限位部212位于同一側，由此卡座2的操作更方便，固定發動機蓋撐桿的操作更簡單更省力。
[0056]如圖1所示的一個具體實施例中，第二限位部212構造為限位鉤，限位鉤形成在主板21的遠離側板22的一端，第一限位部112構造為限位面，卡座2位于第一位置時，限位鉤壓緊限位面。
[0057]當然，第一限位部112與第二限位部212的結構并不限于此，在一些實施例中，第一限位部112為支撐座I上的限位孔，第二限位部212構造為限位銷，卡座2位于第一位置時，限位銷壓入限位孔內。
[0058]可以理解的是，卡座2與支撐座I相對轉動的轉動中心線(即轉軸4的中心軸線)貫穿側板22，而卡座2與支撐座I的鎖止需要通過第一限位部112與第二限位部212的止抵限位實現，當側板22與第二限位部212在左右方向上間隔開時，操作卡座2的位于轉動中心線一側的部分，使其以較小的位移，就可以實現位于轉動中心線另一側的第二限位部212的較大位移，從而便于發動機蓋撐桿的固定和解鎖，且使操作固定結構100時，占用空間小。
[0059]進一步地，為了方便操作者操作，卡座2還可以包括扳手部23，如圖5和圖6所示，在左右方向上，扳手部23與主板21的一端(例如左端)相連，且第二限位部212設在主板21的另一端(例如右端)，側板22位于扳手部23與第二限位部212之間，也就是說，扳手部23與第二限位部212分別位于轉動中心線的兩側，且扳手部23距離轉動中心線的距離小于第二限位部212距離轉動中心線的距離。
[0060]可選地，扳手部23從主板21的一端向上向另一端彎折，從而便于操作人員抓握，以便更好地施力。
[0061]進一步可選地，卡座2為鈑金件彎折而成。由此卡座2作為移動部件，采用金屬材質，有效提升耐磨性，進而提升了固定結構100的耐久性，即使使用時間很長，也不易發生碎裂，且磨損量小，使用壽命長，這樣間接地提升了固定結構100的可靠性，使發動機蓋撐桿固定更牢固。
[0062]在本實用新型的一個具體的實施中，卡座2為鈑金件、支撐座I為塑料件，兼顧制造成本和使用耐久性。
[0063]如圖1、圖5和圖7所示，主板21的中部設有向上凹入的第一撐桿半孔211，如圖1、圖3和圖7所示，支撐座I的上表面上設有向下凹入的第二撐桿半孔113，該第二撐桿半孔113用于支撐發動機蓋撐桿，具體地，如圖1和圖3所示，第二撐桿半孔113形成在柱體114的上端面上。卡座2位于所述第一位置時，第一撐桿半孔211與第二撐桿半孔113在上下方向上正對且共同限定出夾持發動機蓋撐桿的夾持空間5。
[0064]如圖1、圖2和圖7所示，扭力桿3包括滑動桿31和分別連接在滑動桿31兩端的兩個連接桿32，每個連接桿32的遠離滑動桿31的一端可轉動地與對應的側板22相連，滑動桿31為扭力桿3的一部分，即滑動桿31可滑動地設在限位槽111內。
[0065]扭力桿3構造為U形，且連接桿32的遠離滑動桿31的一端設有沿前后方向延伸的轉軸段，轉軸段與第二安裝孔222配合，即扭力桿3通過轉軸段與側板22可轉動地相連。
[0066]下面參照圖1-圖6，并結合圖7詳細描述固定結構100的工作過程:
[0067]需要關閉發動機蓋時:
[0068]使卡座2相對支撐座I轉動，并轉動至第二位置(如圖7中帶號的部件所在的位置)，將發動機蓋撐桿放置在支撐座I上，然后轉動卡座2至第一位置(如圖7中不帶號的部件所在的位置)，由于扭力桿3與卡座2可轉動地相連，卡座2轉動時，扭力桿3也隨動，限位鉤與限位面止抵時，滑動桿31在限位槽111內滑動至與限位槽111卡緊的位置，由此發動機蓋撐桿被牢固地夾持在第一支撐孔和第二支撐孔共同限定出的夾持空間5內。
[0069]需要打開發動機蓋時:
[0070]使卡座2相對支撐座I轉動，并從第一位置轉動至第二位置，將發動機蓋撐桿取出，松開卡座2，卡座2從第二位置轉動至第一位置，隨后并將發動機蓋撐桿支撐住發動機蓋。
[0071]簡言之，根據本實用新型實施例的發動機蓋撐桿的固定結構100，結構簡答、對發動機蓋撐桿的固定牢固，且操作步驟少、便于操作使用方便，耐久性高、可靠性高。
[0072]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0073]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0074]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0075]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0076]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0077]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，包括: 支撐座，所述支撐座上設有限位槽和第一限位部； 卡座，所述卡座在與所述支撐座鎖止的第一位置和與所述支撐座解鎖的第二位置之間與所述支撐座可轉動地相連，且所述卡座上設有第二限位部； 扭力桿，所述扭力桿與所述卡座可轉動地相連，且所述扭力桿的一部分可滑動地設在所述限位槽內； 所述卡座位于所述第一位置時，所述第一限位部與所述第二限位部鎖止且所述扭力桿的一部分卡緊在所述限位槽內，以使所述發動機蓋撐桿夾持在所述支撐座與所述卡座之間。2.根據權利要求1所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述卡座包括主板和在前后方向上相對設置的兩側的兩個側板，兩個所述側板分別與所述主板的兩個側沿相連，兩個所述側板均與所述支撐座可轉動地相連，且均與所述扭力桿可轉動地相連。3.根據權利要求2所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述側板與所述第二限位部在左右方向上間隔設置。4.根據權利要求2所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述卡座還包括扳手部，在左右方向上，所述扳手部與所述主板的一端相連，所述第二限位部設在所述主板的另一端。5.根據權利要求2所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述主板的中部設有向上凹入的第一撐桿半孔，所述支撐座的上表面上設有向下凹入的第二撐桿半孔，所述卡座位于所述第一位置時，所述第一撐桿半孔與所述第二撐桿半孔在上下方向上正對且共同限定出夾持所述發動機蓋撐桿的夾持空間。6.根據權利要求1所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述支撐座、所述限位槽和所述第一限位部一體注塑成型。7.根據權利要求1所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述卡座為鈑金件彎折而成。8.根據權利要求1所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述第一限位部為所述支撐座上的限位面，所述第二限位部構造為限位鉤，所述卡座位于所述第一位置時，所述限位鉤壓緊所述限位面;或者 所述第一限位部為所述支撐座上的限位孔，所述第二限位部構造為限位銷，所述卡座位于所述第一位置時，所述限位銷壓入所述限位孔內。9.根據權利要求1所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述限位槽與所述第一限位部在左右方向上間隔設置，所述限位槽沿上下方向延伸。10.根據權利要求2所述的發動機蓋撐桿的固定結構，其特征在于，所述扭力桿包括滑動桿和分別連接在所述滑動桿兩端的兩個連接桿，每個所述連接桿的遠離所述滑動桿的一端可轉動地與對應的所述側板相連，所述滑動桿為所述扭力桿的所述一部分。
【文檔編號】B62D25/12GK205499077SQ201620204164
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月16日
【發明人】肖洪波
【申請人】北京汽車股份有限公司