轉向動力缸帶接頭總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件技術領域,具體來說是轉向動力缸帶接頭總成,包括接頭總成、拉桿和連接桿,接頭總成包括接頭和球銷,接頭內開有容納球銷的容腔,容腔的腔底設有與球銷配合的球座,球銷安裝在球座上,接頭的一側開有接口,連接桿一端與接頭的接口固定,連接桿另一端與拉桿焊接。本實用新型將拉桿與接頭總成由螺紋連接變為焊接,結構穩定,結構緊湊。
【專利說明】
轉向動力缸帶接頭總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域,具體涉及轉向動力缸帶接頭總成。
【背景技術】
[0002 ]轉向動力缸帶接頭總成用于在汽車底盤構造中連接轉向方向器與轉向輪,保證車輪轉向及跳動的安全性,是獨立懸架底盤轉向系統中的關鍵零件。因此,轉向動力缸帶接頭總成的設計和制造水平直接影響車輛行駛的平穩性,如果轉向動力缸帶接頭總成的設計和制造技術存在問題,會使得車輛方向盤的松動、發抖或者回位困難,甚至方向失靈。目前的轉向動力缸帶接頭總成主要是由球銷、接頭、彈簧、油嘴、蓋板、拉桿等組成,接頭處往往只是一個螺紋開口,拉桿即通過螺紋連接在接頭上,同時螺紋連接處需要卡箍進行緊固。
[0003]例如,中國專利公告號CN202320486 U提供了一種轉向拉桿左接頭總成,包括接頭總成和接頭總成桿,接頭總成桿一端與接頭總成固定,另一端為拉桿連接端,拉桿連接端設有內螺紋,拉桿連接端內螺紋的中心線與接頭總成的球心之間的落差為55mm,在拉桿連接端還設有一螺栓鎖緊結構。由于接頭總成桿的拉桿連接端采用內螺紋結構,可以避免螺紋部位的磕碰傷。在拉桿連接端增加了螺栓鎖緊裝置,沒有了卡箍這個零件,減少了整個轉向拉桿左接頭總成的零件數量,保證了整體的強度。
[0004]該文件存在以下問題:1、由于拉桿與接頭處螺紋連接,拉桿在轉動過程中,螺紋連接處的內螺紋和外螺紋之間會出現磨損,從而螺紋連接處會滑絲現象,即螺牙連接處由于受力過大或其它原因導致螺牙磨損而使螺牙無法咬合,螺紋連接無法擰緊的現象;2、現有的拉桿與接頭處螺紋連接處有重合段,加工出來的轉向動力缸帶接頭總成尺寸比較大,結構不夠緊湊。因此,有必要針對上述問題做出改進。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供轉向動力缸帶接頭總成,將拉桿與接頭總成由螺紋連接變為焊接,解決了接頭總成與拉桿連接后連接處出現滑絲的問題。
[0006]為達到上述目的,本實用新型的基礎技術方案是提供轉向動力缸帶接頭總成,包括接頭總成、拉桿和連接桿,接頭總成包括接頭和球銷,接頭內開有容納球銷的容腔,容腔的腔底設有與球銷配合的球座,球銷安裝在球座上,接頭的一側開有接口,連接桿一端與接頭的接口固定,連接桿另一端與拉桿焊接。
[0007]工作原理及效果:本實用新型中采用接頭總成與拉桿之間焊接,其中焊接連接結構牢固,不容易發生變形錯位的情況,相對于現有技術中的螺紋連接,由于接頭總成與拉桿焊接,形成一體,其結構強度和穩定性增加,局部不會出現轉動磨損,不會出現使用中滑絲的現象。采用接頭總成和拉桿之間焊接,省去了螺紋連接中出現的重合段,整個轉向動力缸帶接頭總成的制作尺寸變小,結構比較緊湊,節省材料,且節省空間。同時,采用接頭總成和拉桿之間焊接,只需要將接頭總成與拉桿通過焊接即可,無需設置內外螺紋,且省去了對螺紋連接處進行緊固的卡箍,減少了拉桿的加工難度,且整個轉向動力缸帶接頭總成的零件數量減少,保證了整體的強度。在裝配過程中,只需要簡單的對接頭總成與拉桿之間進行焊接,無需先旋轉后緊固的環節,裝配快速。
[0008]對基礎方案的改進得到的優選方案1:連接桿與拉桿同中軸線。連接桿與拉桿同軸線,即連接桿與拉桿之間平行,這樣在轉動接頭的過程中,連接桿上面沒有分力,從而接頭與拉桿之間的連接強度比較大,結構相對穩定。
[0009]對基礎方案或優選方案I的改進得到的優選方案2:連接桿與拉桿之間采用熱壓焊接。在焊接過程中施加壓力而不加填充材料,且焊接的速度比較快,焊接處結構穩定。
[0010]對基礎方案的進一步優化得到的優選方案3:球銷與球座之間設有墊圈,墊圈與球銷的底部以及底座的表面相適應配合;原有球銷的表面粗糙,在接頭總成未使用的情況下,粗糙表面的劃痕會嵌入到球座內,或者使劃痕與球座之間產生形變,致使在起動時為了克服球座的形變,在起動時產生較大的阻力的問題。
[0011]對優選方案3的改進得到的優選方案4:墊圈為硬質塑料;采用硬質塑料,其表面光滑,且不易變型,使用時不會出現球銷表面的劃痕嵌入到墊圈內,或者劃痕與墊圈之間產生型變的問題,使用壽命長。
[0012]對基礎方案的進一步優化得到的優選方案5:球銷與所述接頭結合處設置有防塵罩,防塵罩的頂端連接在球頭的頂部,防塵罩的底端連接在接頭上。在球銷與接頭的結合處設置防塵罩能有效避免灰塵、雜質進入球銷和接頭的結合處,提高二者使用的壽命,防止二者因為外界灰塵或者雜質增大二者之間的摩擦,避免因灰塵、雜質過多二者之間卡死的情況。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型轉向動力缸帶接頭總成實施例的結構示意圖;
[0014]圖2是圖1的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】和附圖標記對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標記包括:接頭1、球銷2、防塵罩3、接口4、連接桿5、底座6、拉桿7,接頭總成8。
[0017]實施例基本如附圖1和圖2所示:包括接頭總成8、拉桿7和連接桿5,接頭總成包括接頭I和球銷2,接頭I內開有容納球銷2的容腔,容腔的腔底設置有與球銷2配合的球座。球銷2與球座之間設置有硬質材料的墊圈,墊圈與球銷2的底部以及底座6的表面相適應配合,即墊圈與球銷2貼合設置,墊圈與底座6也是貼合設置的。球銷2與接頭I結合處安裝有防塵罩3,防塵罩3的頂端連接在球頭上,防塵罩3的底端連接在接頭I上。接頭I的右側開有與拉桿7連接的接口 4,連接桿5—端與接頭I的接口 4固定,連接桿5另一端與拉桿7焊接,連接桿5與拉桿7之間米用熱壓焊接,在焊接過程中施加壓力而不加填充材料。連接桿5與拉桿7同中軸線,連接桿5與拉桿7平行,連接桿5的橫截面小于拉桿7的橫截面。
[0018]使用本設備時,將連接桿5的一端與拉桿7焊接,焊接過程中保證連接桿5與拉桿7同中軸線,然后將連接桿5的另一端與接頭I的接口 4處固定連接。連接桿5上面無需加工內外螺紋和卡箍等緊固裝置,減少了整個裝置的零件數量,降低了生產成本。同時,拉桿7與接頭總成8之間焊接結構穩定,抗磨損。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的實施例,方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出,對于本領域的技術人員來說,在不脫離本實用新型結構的前提下,還可以作出若干變形和改進,這些也應該視為本實用新型的保護范圍,這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準,說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.轉向動力缸帶接頭總成,包括接頭總成、拉桿和連接桿,所述接頭總成包括接頭和球銷,所述接頭內開有容納球銷的容腔,容腔的腔底設有與球銷配合的球座,球銷安裝在球座上,所述接頭的一側開有接口,其特征在于,連接桿一端與接頭的接口固定,連接桿另一端與拉桿焊接。2.根據權利要求1所述的轉向動力缸帶接頭總成,其特征在于:所述連接桿與拉桿同中軸線。3.根據權利要求1或2所述的轉向動力缸帶接頭總成,其特征在于:所述連接桿與拉桿之間采用熱壓焊接。4.根據權利要求1所述的轉向動力缸帶接頭總成,其特征在于:所述球銷與球座之間設有墊圈,所述墊圈與球銷的底部以及底座的表面相適應配合。5.根據權利要求4所述的轉向動力缸帶接頭總成,其特征在于:所述墊圈為硬質塑料。6.根據權利要求1所述的轉向動力缸帶接頭總成,其特征在于:所述球銷與所述接頭結合處設置有防塵罩,所述防塵罩的頂端連接在球頭的頂部,防塵罩的底端連接在接頭上。
【文檔編號】B62D7/18GK205440528SQ201521062329
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月20日
【發明人】邱小沖, 錢中亮, 廣濤, 張軼凡
【申請人】重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司