后橋橫梁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種后橋橫梁。
【背景技術】
[0002]近年來，汽車行業面臨前所未有的環保挑戰，各大汽車公司均對車輛進行了輕量化的設計。例如，后橋作為重要的承載部件，在設計時既要滿足輕量化的要求，又要保證強度方面的性能要求。
[0003]圖1為現有技術中后橋橫梁的結構示意圖。圖2為圖1中后橋橫梁加強板的結構示意圖。圖3為圖1中A部分的放大圖。如圖1至圖3所示，目前某款車型的后橋橫梁10的加強板11在扭轉工況下，在切口 12的圓弧過渡處產生應力集中現象。如圖3中B部分所示，由于現有加強板11端部的形狀是細長的梯形，在加強板11與橫梁搭接處的端部寬度較窄，容易出現焊接咬邊現象。其應力值為460.8MPa，高于加強板11目前材料的屈服值340MPa。
[0004]因此，現有的橫梁加強板在強度性能方面存在不足，未能滿足疲勞壽命的性能要求。本領域技術人員亟待對現有的后橋橫梁加強板的強度不足問題進行改進。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中后橋橫梁加強板的強度不足的缺陷，提供一種后橋橫梁。
[0006]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種后橋橫梁，其特點在于，所述后橋橫梁包括橫梁主體、兩個橫梁臂和橫梁加強板，所述兩個橫梁臂分別固定在所述橫梁主體的兩端，所述橫梁加強板設置在對應所述橫梁臂與所述橫梁主體的連接處，所述橫梁加強板上與所述橫梁主體連接的部分開設有菱形狀的切口。
[0007]較佳地，所述橫梁加強板上的切口的長度為80_82mm。
[0008]較佳地，所述切口的端部開口處的余留材料的寬度為ll-12mm。
[0009]較佳地，所述橫梁加強板的應力為175.8MPa。
[0010]本實用新型的積極進步效果在于:
[0011]本實用新型后橋橫梁通過對加強板的結構改進，有效地提高了橫梁加強板的強度性能，將其應力由原來的460.8MPa降低到了 175.8MPa，有效改善了其應力集中的現象，使其遠遠小于橫梁加強板材料的屈服極限應力340MPa，滿足了設計要求。
[0012]此外，本實用新型后橋橫梁加強板與現有技術相比，新型的結構在重量上由原來的0.69Kg減少到了0.50Kg，減重約28.1%,滿足了輕量化的要求，同時保證了良好的強度性能好和工藝性好。
【附圖說明】
[0013]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0014]圖1為現有技術中后橋橫梁的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1中后橋橫梁加強板的結構示意圖。
[0016]圖3為圖1中A部分的放大圖。
[0017]圖4為本實用新型后橋橫梁的結構示意圖。
[0018]圖5為本實用新型后橋橫梁中橫梁加強板的結構示意圖。
[0019]圖6為圖4中C部分的放大圖。
【具體實施方式】
[0020]為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0021]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0022]圖4為本實用新型后橋橫梁的結構示意圖。圖5為本實用新型后橋橫梁中橫梁加強板的結構示意圖。圖6為圖4中C部分的放大圖。
[0023]如圖4至圖6所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種后橋橫梁20，其包括橫梁主體21、兩個橫梁臂22和橫梁加強板23。其中，兩個橫梁臂22分別固定在橫梁主體21的兩端，而橫梁加強板23分別設置在對應的橫梁臂22與橫梁主體21的連接處。在橫梁加強板23上與橫梁主體21連接的部分開設有菱形狀的切口 24。
[0024]進一步地，此處橫梁加強板23上的切口24的長度優選為80-82mm，并且切口 24的端部開口處的余留材料的寬度優選為ll_12mm。
[0025]根據上述結構描述，本實用新型后橋橫梁所采用的加強板結構相較現有加強板的結構在尺寸上變化較大。其將加強板23的端部寬度加寬，從而有效地避免了焊接咬邊現象，同時也有利于沖壓變形的控制，使得沖壓與焊接工藝更容易實現(如圖6中D部分所示)。
[0026]與現有技術相比，本實用新型后橋橫梁的新結構在重量上由原來的0.69Kg減少到
0.50Kg，減重約28.1%，滿足了輕量化的要求，同時還保證了良好的強度性能好和工藝性好。
[0027]本實用新型后橋橫梁采用的橫梁加強板針對切口內側圓弧過渡處應力集中的現象進行了改型設計，根據相關軟件的優化結果將切口的形狀設計為類似菱形的結構。這種改型設計有效地提高了橫梁加強板的強度性能，應力由原來的460.8MPa降低到175.8MPa，有效地改善了應力集中現象，遠遠小于橫梁加強板材料的屈服極限應力340MPa，滿足設計要求。
[0028]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種后橋橫梁，其特征在于，所述后橋橫梁包括橫梁主體、兩個橫梁臂和橫梁加強板，所述兩個橫梁臂分別固定在所述橫梁主體的兩端，所述橫梁加強板設置在對應所述橫梁臂與所述橫梁主體的連接處，所述橫梁加強板上與所述橫梁主體連接的部分開設有菱形狀的切口。2.如權利要求1所述的后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁加強板上的切口的長度為80-82mm03.如權利要求2所述的后橋橫梁，其特征在于，所述切口的端部開口處的余留材料的寬度為 ll-12mm。4.如權利要求1所述的后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁加強板的應力為175.8MPa。
【專利摘要】本實用新型提供了一種后橋橫梁，所述后橋橫梁包括橫梁主體、兩個橫梁臂和橫梁加強板，所述兩個橫梁臂分別固定在所述橫梁主體的兩端，所述橫梁加強板設置在對應所述橫梁臂與所述橫梁主體的連接處，所述橫梁加強板上與所述橫梁主體連接的部分開設有菱形狀的切口。本實用新型后橋橫梁加強板與現有技術相比，新型的結構在重量上由原來的0.69Kg減少到了0.50Kg，減重約28.1％，滿足了輕量化的要求，同時保證了良好的強度性能好和工藝性好。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205365736
【申請號】CN201520932011
【發明人】殷梅, 王成龍
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月20日