一種集熱保溫型電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種集熱保溫型電動車。
【背景技術】
[0002]電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
[0003]現有的電動車沒有設置取暖裝置，冬天騎車人員會感覺十分寒冷，影響騎車人員的舒適度，影響騎車人員騎車的安全系數，不能利用已有的能源，造成能源浪費，因此亟需設計一種設置有取暖裝置，提高騎車人員在騎車過程的舒適度，保障了騎車人員的安全，能夠利用已有的能源取暖，節約能源，環保的集熱保溫型電動車。
【實用新型內容】
[0004](I)要解決的技術問題
[0005]本實用新型為了克服現有的電動車沒有設置取暖裝置、冬天騎車人員會感覺十分寒冷、影響騎車人員的舒適度、影響騎車人員騎車的安全系數、不能利用已有的能源、造成能源浪費的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種設置有取暖裝置、提高騎車人員在騎車過程的舒適度、保障了騎車人員的安全、能夠利用已有的能源取暖、節約能源、環保的集熱保溫型電動車。
[0006](2)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種集熱保溫型電動車，包括有電動車、座椅、箱殼、底板、通氣孔、電池、導管、抽氣栗、濾網、軟管、溫度傳感器、蓋板、保溫層和控制器，電動車的座椅下方設有箱殼，箱殼內部的底端設有底板，底板上均勻開有通氣孔，底板正上方的箱殼內設有電池，箱殼內部的右上方設有導管，導管的中央設有抽氣栗，抽氣栗固定在箱殼內部右上方的內壁上，導管的底端設有濾網，導管的上端穿過箱殼，導管的上端連接有軟管，箱殼內部左上方的內壁上設有溫度傳感器，箱殼的上端設有蓋板，蓋板的正下方設有保溫層，箱殼的右下方設有控制器，抽氣栗和溫度傳感器分別與控制器連接。
[0008]工作原理:當在使用該集熱保溫型電動車時，箱殼內的電池會發出熱量，并且使箱殼內的溫度升高，當箱殼內空氣的溫度達到溫度傳感器的預設值時，溫度傳感器將信號發送給控制器，控制器控制抽氣栗開始工作，箱殼內熱的空氣經過導管下端的濾網進入到導管中，并且通過導管的上端進入到軟管中，冬天時，騎車人員能夠將軟管放置到身體旁邊，這樣就能夠通過該電動車進行取暖，導管下端的濾網能夠將箱殼內的雜質過濾掉，防止有臟的東西通過抽氣栗吸到騎車人員的身體上，當抽氣栗抽氣時，箱殼外的空氣就能夠通過底板上的通氣孔進入到箱殼內，防止箱殼內形成真空環境，蓋板正下方的保溫層能夠實現保溫功能，防止箱殼內熱的空氣冷卻，當箱殼內空氣的溫度降低到溫度傳感器的預設值以下時，溫度傳感器再次將信號發送給控制器，控制器控制抽氣栗停止工作，箱殼內的空氣不再通過導管和軟管進入到騎車人員的身體上，直到箱殼內空氣的溫度再次達到溫度傳感器的預設值后，抽氣栗再次工作，騎車人員再次接收到熱空氣。
[0009](3)有益效果
[0010]本實用新型解決了現有的電動車沒有設置取暖裝置，冬天騎車人員會感覺十分寒冷，影響騎車人員的舒適度，影響騎車人員騎車的安全系數，不能利用已有的能源，造成能源浪費的缺點，本實用新型達到了設置有取暖裝置、提高騎車人員在騎車過程的舒適度、保障了騎車人員的安全、能夠利用已有的能源取暖、節約能源、環保的效果。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的主視結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型箱殼的主視結構示意圖。
[0013]附圖中的標記為:1-電動車，2-座椅，3-箱殼，4-底板，5-通氣孔，6_電池，7_導管，8-抽氣栗，9-濾網，10-軟管，11-溫度傳感器，12-蓋板，13-保溫層，14-控制器。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0015]實施例1
[0016]—種集熱保溫型電動車，如圖1-2所示，包括有電動車1、座椅2、箱殼3、底板4、通氣孔5、電池6、導管7、抽氣栗8、濾網9、軟管10、溫度傳感器11、蓋板12、保溫層13和控制器14，電動車I的座椅2下方設有箱殼3，箱殼3內部的底端設有底板4，底板4上均勻開有通氣孔5，底板4正上方的箱殼3內設有電池6，箱殼3內部的右上方設有導管7，導管7的中央設有抽氣栗8，抽氣栗8固定在箱殼3內部右上方的內壁上，導管7的底端設有濾網9，導管7的上端穿過箱殼3，導管7的上端連接有軟管10，箱殼3內部左上方的內壁上設有溫度傳感器11，箱殼3的上端設有蓋板12，蓋板12的正下方設有保溫層13，箱殼3的右下方設有控制器14，抽氣栗8和溫度傳感器11分別與控制器14連接。
[0017]工作原理:當在使用該集熱保溫型電動車I時，箱殼3內的電池6會發出熱量，并且使箱殼3內的溫度升高，當箱殼3內空氣的溫度達到溫度傳感器11的預設值時，溫度傳感器11將信號發送給控制器14，控制器14控制抽氣栗8開始工作，箱殼3內熱的空氣經過導管7下端的濾網9進入到導管7中，并且通過導管7的上端進入到軟管10中，冬天時，騎車人員能夠將軟管10放置到身體旁邊，這樣就能夠通過該電動車I進行取暖，導管7下端的濾網9能夠將箱殼3內的雜質過濾掉，防止有臟的東西通過抽氣栗8吸到騎車人員的身體上，當抽氣栗8抽氣時，箱殼3外的空氣就能夠通過底板4上的通氣孔5進入到箱殼3內，防止箱殼3內形成真空環境，蓋板12正下方的保溫層13能夠實現保溫功能，防止箱殼3內熱的空氣冷卻，當箱殼3內空氣的溫度降低到溫度傳感器11的預設值以下時，溫度傳感器11再次將信號發送給控制器14，控制器14控制抽氣栗8停止工作，箱殼3內的空氣不再通過導管7和軟管10進入到騎車人員的身體上，直到箱殼3內空氣的溫度再次達到溫度傳感器11的預設值后，抽氣栗8再次工作，騎車人員再次接收到熱空氣。
[0018]以上所述實施例僅表達了本實用新型的優選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種集熱保溫型電動車，其特征在于，包括有電動車(I)、座椅(2)、箱殼(3)、底板(4)、通氣孔(5)、電池(6)、導管(7)、抽氣栗(8)、濾網(9)、軟管(10)、溫度傳感器(11)、蓋板(12)、保溫層(13)和控制器(14)，電動車(I)的座椅(2)下方設有箱殼(3)，箱殼(3)內部的底端設有底板(4)，底板(4)上均勻開有通氣孔(5)，底板(4)正上方的箱殼(3)內設有電池(6)，箱殼(3)內部的右上方設有導管(7)，導管(7)的中央設有抽氣栗(8)，抽氣栗(8)固定在箱殼(3)內部右上方的內壁上，導管(7)的底端設有濾網(9)，導管(7)的上端穿過箱殼(3)，導管(7 )的上端連接有軟管(1 )，箱殼(3 )內部左上方的內壁上設有溫度傳感器(11)，箱殼(3 )的上端設有蓋板(12)，蓋板(12)的正下方設有保溫層(13)，箱殼(3)的右下方設有控制器(14)，抽氣栗(8)和溫度傳感器(11)分別與控制器(14)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種集熱保溫型電動車。本實用新型要解決的技術問題是提供一種設置有取暖裝置、提高騎車人員在騎車過程的舒適度、保障了騎車人員的安全、能夠利用已有的能源取暖、節約能源、環保的集熱保溫型電動車。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種集熱保溫型電動車，包括有電動車、座椅、箱殼、底板、通氣孔、電池、導管、抽氣泵、濾網、軟管、溫度傳感器、蓋板、保溫層和控制器，電動車的座椅下方設有箱殼，箱殼內部的底端設有底板，底板上均勻開有通氣孔。本實用新型解決了現有的電動車沒有設置取暖裝置，冬天騎車人員會感覺十分寒冷，影響騎車人員的舒適度，影響騎車人員騎車的安全系數。
【IPC分類】B62J33/00
【公開號】CN205311771
【申請號】CN201520987856
【發明人】李德英, 鄂星嶧
【申請人】李德英
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月3日