一種適用于多種車型的拖車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及拖車架技術領域，尤其涉及一種適用于多種車型的拖車架。
【背景技術】
[0002]現有拖車架由于支架上的連接桿的長度是固定的，兩個后橋擺臂之間的間距也是固定不變的，兩個前橋安裝座之間的間距也是固定不變的，因此，現有拖車架只能拉一種型號的車，現有拖車架的通用性差。還有，現有拖車架的腳輪與支架之間是沒有彈性的，不僅易于損壞拖車架，還可能損壞拖車架上的車輛。因此，設計一種通用性好、且腳輪與支架之間有彈性的拖車架顯得非常必要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有拖車架通用性差，腳輪與支架之間沒有彈性，不僅易于損壞拖車架，還可能損壞拖車架上車輛的不足，提供一種通用性好、且腳輪與支架之間有彈性的一種適用于多種車型的拖車架。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種適用于多種車型的拖車架，包括呈“工”字形的支架，在支架的前橫桿兩端分別安裝有腳輪安裝機構，在支架的后橫桿兩端也分別安裝有腳輪安裝機構，在前橫桿的前端上下轉動連接有牽引機構;在前橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的前橫桿上可調式固定安裝有前橋安裝座，在后橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的后橫桿上可調式固定安裝有后橋擺臂;腳輪安裝機構包括分別固定安裝在前橫桿兩端端部的基座，腳輪安裝機構也包括分別固定安裝在后橫桿兩端端部的基座，在每個基座的底端轉動連接有上下平行布置有兩根轉動連接的連桿，在每個基座上的兩根連桿外端轉動連接有腳輪安裝座，并且每個腳輪安裝座的上端與基座的上端之間設有擠壓彈簧。
[0006]本方案通過可調的兩個后橋擺臂來改變兩個后橋擺臂之間的間距，通過可調的兩個前橋安裝座來改變兩個前橋安裝座之間的間距，從而使得本方案的拖車架適應不同型號的車輛用。本方案通過帶擠壓彈簧的腳輪安裝機構來保證拖車架的腳輪與支架之間有彈性，不僅保證拖車架不易損壞，還可保證拖車架上的車輛不易損壞。
[0007]作為優選，支架的連接桿包括后拉管、前拉管和連接柱，前拉管的前端固定連接在前橫桿上，在前拉管的后端側壁上設有與前拉管的管腔相通的前銷孔;后拉管的后端固定連接在后橫桿上，在后拉管的前端側壁上設有與后拉管的管腔相通的后銷孔，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷把連接柱的前端鎖緊連接在前拉管中，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在后銷孔中的鎖銷把連接柱的后端鎖緊連接在前拉管的后端管腔中，連接柱的后端插入在后拉管的前端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷把連接柱的前端鎖緊連接在后拉管的前端管腔中。本方案通過后拉管、前拉管和連接柱并配合鎖銷來改變連接桿的長度，從而使得本方案的拖車架適應不同型號的車輛用。
[0008]作為優選，前橫桿和后橫桿均為方形管結構，并且前橫桿和后橫桿的上表面為水平面，每個后橋擺臂分別用一個用螺栓緊固的可移動座轉動安裝在后橫桿上，每個前橋安裝座也分別用一個用螺栓緊固的可移動座固定安裝在前橫桿上。這種結構易于調節兩個后橋擺臂之間的間距，還易于調節兩個前橋安裝座之間的間距。
[0009]作為優選，后拉管、前拉管和連接柱均為方形管結構，且前銷孔橫向布置在后拉管的側壁上，后銷孔橫向布置在前拉管的側壁上。這種結構易于改變連接桿的長度，可調性好，穩定性尚，易于使用。
[0010]本實用新型能夠達到如下效果:
[0011]本實用新型通過后拉管、前拉管和連接柱并配合鎖銷來改變連接桿的長度，并通過可調的兩個后橋擺臂來改變兩個后橋擺臂之間的間距，通過可調的兩個前橋安裝座來改變兩個前橋安裝座之間的間距，從而使得拖車架適應不同型號的車輛用。本實用新型通過帶擠壓彈簧的腳輪安裝機構來保證拖車架的腳輪與支架之間有彈性，不僅保證拖車架不易損壞，還可保證拖車架上的車輛不易損壞。可靠性也較高，使用簡單方便，可靠性高。
【附圖說明】
[0012]圖1本實用新型的一種連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0014]實例:一種適用于多種車型的拖車架，參見圖1所示，包括呈“工”字形的支架I，在支架的前橫桿2兩端分別安裝有腳輪安裝機構3，在支架的后橫桿兩端也分別安裝有腳輪安裝機構，在前橫桿的前端上下轉動連接有牽引機構4;在前橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的前橫桿上可調式固定安裝有前橋安裝座5，在后橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的后橫桿上可調式固定安裝有后橋擺臂6;支架的連接桿包括后拉管7、前拉管8和連接柱9，前拉管的前端固定連接在前橫桿上，在前拉管的后端側壁上設有與前拉管的管腔相通的前銷孔10;后拉管的后端固定連接在后橫桿上，在后拉管的前端側壁上設有與后拉管的管腔相通的后銷孔11，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷把連接柱的前端鎖緊連接在前拉管中，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在后銷孔中的鎖銷17把連接柱的后端鎖緊連接在前拉管的后端管腔中，連接柱的后端插入在后拉管的前端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷16把連接柱的前端鎖緊連接在后拉管的前端管腔中；腳輪安裝機構包括分別固定安裝在前橫桿兩端端部的基座12，腳輪安裝機構也包括分別固定安裝在后橫桿兩端端部的基座，在每個基座的底端轉動連接有上下平行布置有兩根轉動連接的連桿13，在每個基座上的兩根連桿外端轉動連接有腳輪安裝座14，并且每個腳輪安裝座的上端與基座的上端之間設有擠壓彈簧15。前橫桿和后橫桿均為方形管結構，并且前橫桿和后橫桿的上表面為水平面，每個后橋擺臂分別用一個用螺栓緊固的可移動座18轉動安裝在后橫桿上，每個前橋安裝座也分別用一個用螺栓緊固的可移動座固定安裝在前橫桿上。后拉管、前拉管和連接柱均為方形管結構，且前銷孔橫向布置在后拉管的側壁上，后銷孔橫向布置在前拉管的側壁上。
[0015]使用時，本實例通過后拉管、前拉管和連接柱并配合鎖銷來改變連接桿的長度，并通過可調的兩個后橋擺臂來改變兩個后橋擺臂之間的間距，通過可調的兩個前橋安裝座來改變兩個前橋安裝座之間的間距，從而使得本實例的拖車架適應不同型號的車輛用。本實例通過帶擠壓彈簧的腳輪安裝機構來保證拖車架的腳輪與支架之間有彈性，不僅保證拖車架不易損壞，還可保證拖車架上的車輛不易損壞。
[0016]上面結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。
【主權項】
1.一種適用于多種車型的拖車架，其特征在于，包括呈“工”字形的支架(I)，在支架的前橫桿(2)兩端分別安裝有腳輪安裝機構(3)，在支架的后橫桿兩端也分別安裝有腳輪安裝機構，在前橫桿的前端上下轉動連接有牽引機構(4);在前橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的前橫桿上可調式固定安裝有前橋安裝座(5)，在后橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的后橫桿上可調式固定安裝有后橋擺臂(6);腳輪安裝機構包括分別固定安裝在前橫桿兩端端部的基座(12)，腳輪安裝機構也包括分別固定安裝在后橫桿兩端端部的基座，在每個基座的底端轉動連接有上下平行布置有兩根轉動連接的連桿(13)，在每個基座上的兩根連桿外端轉動連接有腳輪安裝座(14)，并且每個腳輪安裝座的上端與基座的上端之間設有擠壓彈簧(15)。2.根據權利要求1所述的一種適用于多種車型的拖車架，其特征在于，支架的連接桿包括后拉管(7)、前拉管(8)和連接柱(9)，前拉管的前端固定連接在前橫桿上，在前拉管的后端側壁上設有與前拉管的管腔相通的前銷孔(10);后拉管的后端固定連接在后橫桿上，在后拉管的前端側壁上設有與后拉管的管腔相通的后銷孔(11)，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷把連接柱的前端鎖緊連接在前拉管中，連接柱的前端插入在前拉管的后端管腔中，并通過插入在后銷孔中的鎖銷(17)把連接柱的后端鎖緊連接在前拉管的后端管腔中，連接柱的后端插入在后拉管的前端管腔中，并通過插入在前銷孔中的鎖銷(16)把連接柱的前端鎖緊連接在后拉管的前端管腔中。3.根據權利要求1所述的一種適用于多種車型的拖車架，其特征在于，前橫桿和后橫桿均為方形管結構，并且前橫桿和后橫桿的上表面為水平面，每個后橋擺臂分別用一個用螺栓緊固的可移動座(18)轉動安裝在后橫桿上，每個前橋安裝座也分別用一個用螺栓緊固的可移動座固定安裝在前橫桿上。4.根據權利要求2所述的一種適用于多種車型的拖車架，其特征在于，后拉管、前拉管和連接柱均為方形管結構，且前銷孔橫向布置在后拉管的側壁上，后銷孔橫向布置在前拉管的側壁上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于多種車型的拖車架，屬于拖車架技術領域，該拖車架通用性好、且腳輪與支架之間有彈性。包括呈“工”字形的支架，在支架的前橫桿兩端和后橫桿的兩端分別安裝有腳輪安裝機構，在前橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的前橫桿上可調式固定安裝有前橋安裝座，在后橫桿兩端的每個腳輪安裝機構內側方的后橫桿上可調式固定安裝有后橋擺臂；支架的連接桿為長度可調結構；腳輪安裝機構包括分別固定安裝在前橫桿和后橫桿兩端端部的基座，在每個基座的底端轉動連接有上下平行布置有兩根轉動連接的連桿，在每個基座上的兩根連桿外端轉動連接有腳輪安裝座，并且每個腳輪安裝座的上端與基座的上端之間設有擠壓彈簧。
【IPC分類】B62D63/08, B60P3/12
【公開號】CN205273668
【申請號】CN201521011125
【發明人】周文通, 婁源發, 韓冬, 林春, 湯躍, 王洪海, 沈信達, 鄭展宏, 孫海橋, 谷常豐
【申請人】浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月8日