一種汽車轉向拉桿總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造設備技術領域，涉及一種汽車轉向拉桿的配件，具體涉及一種汽車轉向拉桿總成。
【背景技術】
[0002]汽車轉向拉桿裝置用于連接汽車前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉向拉桿分為轉向直拉桿和轉向橫拉桿;轉向橫拉桿是汽車轉向梯形的一部分，起到轉向的傳力作用;轉向直拉桿是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉向節后就可以控制車輪了。
[0003]轉向拉桿中的接頭總成連接整個轉向系統中的各種轉向臂，實現汽車的轉向功能。在商用車的轉向系統中，會根據各類車型的載重、輪邊負荷等，選擇不同規格的轉向拉桿接頭。
[0004]在轉向橫拉桿中，內拉桿置于橫拉桿伸縮套中；在橫拉桿伸縮套與橫拉桿總成的連接處，通過彈性卡箍將橫拉桿伸縮套固定在橫拉桿總成上。現有技術中，內拉桿殼體位于內拉桿的底部，內拉桿殼體包括上端的圓柱形寬部和下端的圓柱形窄部，寬部內的容腔構成球座，球銷的球頭置于球座內。窄部的側面和寬部的側面為圓柱形側面，由于內拉桿殼體窄部的側面平滑，在整車裝配時，鐵墊片與內拉桿殼體連接時會出現裝配不牢固、會松動等現象。
[0005]同時，現有技術的伸縮套，小端部密封口和大端部密封口都是平直設計。小端部密封口由于強度不夠，會凹陷進入波紋筒部;另外，小端部密封口和大端部密封口的密封效果有待提尚。
【發明內容】
[0006]針對上述現有技術的不足，本實用新型提供一種新設計的內拉桿殼體。
[0007]本實用新型采用的技術方案是:
[0008]—種汽車轉向拉桿總成，包括內拉桿殼體、內拉桿、橫拉桿總成和橫拉桿伸縮套，橫拉桿伸縮套包括小端部密封口、中部波紋套和大端部密封口，在小端部密封口與中部波紋套連接的頸部外壁處均勻設有若干個加強筋，在小端部密封口的內壁上均勻間隔設有小端部密封筋。
[0009]進一步，所述大端部密封口的內壁上均勻間隔設有大端部密封筋。
[0010]小端部密封筋截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm ；大端部密封筋截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mm。
[0011]進一步，小端部間隔為小端部密封筋的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋的截面寬度。
[0012]進一步，所述大端部密封口的外壁上設有模具加強筋。
[0013]進一步，內拉桿殼體包括球座和連接柱，球座的內腔為球形內腔，球形內腔與內拉桿的球頭連接，球座底端設有連接柱，球座的底端外壁上設有一對凸緣，一對凸緣之間形成墊片固定槽。
[0014]進一步，凸緣與球座整體成型，墊片固定槽的槽中心線與內拉桿殼體軸線垂直。
[0015]進一步，所述凸緣兩端的轉角為鈍角。
[0016]進一步，所述凸緣兩端的轉角為160度。
[0017]本實用新型有益效果明顯:在整車裝配時，圓形鐵墊片翻轉后與內拉桿殼體鉚接更加牢固，能提高裝配的穩定性，提高汽車的安全系數和延長汽車的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型在轉向拉桿中的應用示意圖。
[0020]圖3是本實用新型的橫拉桿伸縮套結構示意圖。
[0021]圖4是本實用新型的橫拉桿伸縮套小端部密封筋的局部放大圖。
[0022]圖5是本實用新型的橫拉桿伸縮套大端部密封筋的局部放大圖。
[0023]附圖標記:球座I，凸緣2，橫拉桿總成3，彈性卡箍4，橫拉桿伸縮套5，內拉桿6，小端部密封口 51，加強筋52，中部波紋套53，大端部密封口 54，模具加強筋55，大端部密封筋56，小端部密封筋57。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明，然而，本實用新型的范圍并不限于下述實施例。
[0025]如圖所不,一種汽車轉向拉桿總成，包括內拉桿殼體、內拉桿6、橫拉桿總成3和橫拉桿伸縮套5，內拉桿殼體包括球座I和連接柱，球座I的內腔為球形內腔，球形內腔與內拉桿的球頭連接，球座I底端設有連接柱，球座I的底端外壁上設有一對兩端的轉角為160度鈍角的凸緣2，凸緣2與球座I整體成型。
[0026]在轉向橫拉桿中，內拉桿6置于橫拉桿伸縮套5內；在橫拉桿伸縮套5與橫拉桿總成3的連接處，通過彈性卡箍4將橫拉桿伸縮套5固定在橫拉桿總成3上。
[0027 ] 一對凸緣2之間形成墊片固定槽，墊片固定槽的槽中心線與內拉桿殼體軸線垂直。即一對凸緣2以與內拉桿殼體軸線垂直方向的球形直徑為對稱設置，這樣圓形鐵墊片翻轉后，嵌入墊片固定槽中，與內拉桿殼體鉚接更加牢固。
[0028]橫拉桿伸縮套5包括小端部密封口51、中部波紋套53和大端部密封口 54，大端部密封口 54的外壁上設有模具加強筋55。
[0029]在小端部密封口51與中部波紋套53連接的頸部外壁處均勻設有若干個加強筋52，在小端部密封口 51的內壁上均勻間隔設有小端部密封筋57;在大端部密封口 54的內壁上均勻間隔設有大端部密封筋56。
[°03°] 小端部密封筋57截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm;大端部密封筋56截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mm。
[0031]小端部間隔為小端部密封筋57的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋56的截面寬度。
【主權項】
1.一種汽車轉向拉桿總成，包括內拉桿殼體、內拉桿(6 )、橫拉桿總成(3 )和橫拉桿伸縮套(5)，其特征在于，橫拉桿伸縮套(5)包括小端部密封口(51)、中部波紋套(53)和大端部密封口(54)，其特征在于，在小端部密封口(51)與中部波紋套(53)連接的頸部外壁處均勻設有若干個加強筋(52)，在小端部密封口(51)的內壁上均勻間隔設有小端部密封筋(57)。2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，所述大端部密封口(54)的內壁上均勻間隔設有大端部密封筋(56)。3.根據權利要求2所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，小端部密封筋(57)截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm;大端部密封筋(56)截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mmο4.根據權利要求2所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，小端部間隔為小端部密封筋(57 )的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋(56 )的截面寬度。5.根據權利要求1或2所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，所述大端部密封口(54)的外壁上設有模具加強筋(55)。6.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，內拉桿殼體包括球座(I)和連接柱，球座(I)的內腔為球形內腔，球形內腔與內拉桿的球頭連接，球座(I)底端設有連接柱，球座(I)的底端外壁上設有一對凸緣(2)，一對凸緣(2)之間形成墊片固定槽。7.根據權利要求6所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，凸緣(2)與球座(I)整體成型，墊片固定槽的槽中心線與內拉桿殼體軸線垂直。8.根據權利要求7所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，所述凸緣(2)兩端的轉角為鈍角。9.根據權利要求7所述的一種汽車轉向拉桿總成，其特征在于，所述凸緣(2)兩端的轉角為160度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向拉桿總成，包括球座和連接柱，球座的內腔為球形內腔，球形內腔與內拉桿的球頭連接，球座底端設有連接柱，球座的底端外壁上設有一對凸緣，一對凸緣之間形成墊片固定槽。本實用新型有益效果明顯：在整車裝配時，圓形鐵墊片翻轉后與內拉桿殼體鉚接更加牢固，能提高裝配的穩定性，提高汽車的安全系數和延長汽車的使用壽命。
【IPC分類】B62D7/20
【公開號】CN205256431
【申請號】CN201521092348
【發明人】涂榮善
【申請人】江西榮成機械制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月25日