一種轉向系統安裝支架結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種轉向系統安裝支架結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，人們對于汽車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)的控制越來越嚴格。改善產品的NVH性能，滿足用戶的聽覺、舒適和操作穩定性是汽車NVH領域研究發展的方向。在整車開發設計過程中，考察、研究、優化轉向系統的NVH是必不可少的。轉向系統是汽車車身的重要組成部分，這一系統的振動、噪聲能給人最直接的感受一安全、舒適和平
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[0003]轉向系統模態較低，從前機艙傳過來的較低頻率振動及路面振動可能會引起轉向系統共振。一般通過增加與前圍連接支架加強轉向系統，但如果支架結構過強將影響偏置碰撞性能。
[0004]現有技術的轉向系統存在以下缺陷:轉向系統在安裝部位振動較大，與前圍板連接的轉向系統安裝支架總成，無法直接對轉向系統起到足夠的支撐加強作用。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種既可以增強轉向系統與前圍板連接的剛度及轉向系統模態，又可以避免因支架結構過強而導致的偏置碰撞性能下降的轉向系統安裝支架結構及汽車。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下:
[0007]—種轉向系統安裝支架結構，包括:
[0008]固定安裝在一儀表板橫梁上的第一轉向管柱安裝支架和第二轉向管柱安裝支架；
[0009]與所述第二轉向管柱安裝支架焊接的第一支架；
[0010]與所述第二轉向管柱安裝支架焊接的第二支架；
[0011]與所述第一支架和第二支架焊接的第三支架，以及與所述第三支架螺接的第四支架。
[0012]其中，所述第四支架與一汽車前圍上板焊接。
[0013]其中，所述第二轉向管柱安裝支架與第一支架或者第二支架的焊接處形成第一焊接平面。
[0014]所述第三支架與第四支架的焊接處形成第二焊接平面。
[0015]所述第一焊接平面與所述第二焊接平面之間呈56度夾角。
[0016]其中，所述第三支架具有一螺孔，所述第三支架通過一螺栓穿過所述螺孔與所述第四支架螺接。
[0017]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0018]上述方案中，通過各個部件之間的焊接以及所形成的平面角度關系，使得各支架提供連接關系的同時，對傳遞力也有一定的弱化，不但提高了轉向系統模態，降低共振風險，同時避免了因結構過強而影響偏置碰撞性能下降的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的側視結構不意圖；
[0021 ]圖3為本實用新型的整體安裝結構示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-第一轉向管柱安裝支架;2-第二轉向管柱安裝支架;3-儀表板橫梁;4-螺孔;5-第一支架;6-第二支架;7-第三支架;8-第四支架;9-第一焊接平面；10-第二焊接平面；11-第一儀表板托耳支架;12-第二儀表板托耳支架。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0025]本實用新型針對現有轉向系統安裝支架總成，無法直接對轉向系統起到足夠的支撐加強的問題，提供一種既可以增強轉向系統與前圍板連接的剛度及轉向系統模態，又可以避免因支架結構過強而導致的偏置碰撞性能下降的轉向系統安裝支架結構及汽車。
[0026]如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種轉向系統安裝支架結構，優選地，包括:固定安裝在一儀表板橫梁3上的第一轉向管柱安裝支架I和第二轉向管柱安裝支架2;
[0027]與所述第二轉向管柱安裝支架2焊接的第一支架5;
[0028]與所述第二轉向管柱安裝支架2焊接的第二支架6;
[0029]與所述第一支架5和第二支架6焊接的第三支架7;以及與所述第三支架7螺接的第四支架8。
[0030]其中，在第三支架7的中間部位，還包括一個螺孔4，所述第三支架7通過一螺栓穿過所述螺孔4與所述第四支架8螺接。
[0031]圖2為本實用新型的側視結構示意圖，如圖2所示，所述第二轉向管柱安裝支架2與第一支架5的焊接處形成第一焊接平面9;第三支架7與第一支架5焊接的一側與第四支架8的焊接處形成第二焊接平面10;
[0032]同樣地，所述第二轉向管柱安裝支架2與第二支架6的焊接處形成的焊接平面與第一焊接平面9相同；第三支架7與所述第二支架6焊接的一側與第四支架8的焊接處形成的焊接平面與第二焊接平面10相同。
[0033]優選地，所述第一焊接平面9與所述第二焊接平面10之間呈56度夾角;所述另外兩個平面也呈56度夾角。
[0034]該角度為各支架提供連接關系的同時，對傳遞力也有一定弱化，既提高轉向系統模態降低共振風險，同時也避免了因結構過強而影響到偏置碰撞性能。
[0035]圖3所示為本實用新型的整體安裝結構示意圖，如圖3所示，所述第四支架8與汽車前圍上板焊接，第一儀表板托耳支架11、第二儀表板托耳支架12分別與兩側內板螺栓連接，即整個轉向管柱安裝在了車身上。該轉向系統安裝支架結構既可以增強轉向系統與前圍板連接的剛度及轉向系統模態，又可以避免因支架結構過強而導致的偏置碰撞性能下降。
[0036]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的轉向系統安裝支架結構。
[0037]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種轉向系統安裝支架結構，其特征在于，包括: 固定安裝在一儀表板橫梁(3)上的第一轉向管柱安裝支架(I)和第二轉向管柱安裝支架⑵； 與所述第二轉向管柱安裝支架(2)焊接的第一支架(5); 與所述第二轉向管柱安裝支架(2)焊接的第二支架(6); 與所述第一支架(5)和第二支架(6)焊接的第三支架(7);以及與所述第三支架(7)螺接的第四支架(8)。2.根據權利要求1所述的轉向系統安裝支架結構，其特征在于，所述第四支架(8)與一汽車前圍上板焊接。3.根據權利要求1所述的轉向系統安裝支架結構，其特征在于，所述第二轉向管柱安裝支架(2)與第一支架(5)或者第二支架(6)的焊接處形成第一焊接平面(9)。4.根據權利要求3所述的轉向系統安裝支架結構，其特征在于，所述第三支架(7)與第四支架(8)的焊接處形成第二焊接平面(10)。5.根據權利要求4所述的轉向系統安裝支架結構，其特征在于，所述第一焊接平面(9)與所述第二焊接平面(10)之間呈56度夾角。6.根據權利要求1所述的轉向系統安裝支架結構，其特征在于，所述第三支架(7)具有一螺孔(4)，所述第三支架(7)通過一螺栓穿過所述螺孔(4)與所述第四支架(8)螺接。7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一項所述的轉向系統安裝支架結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種轉向系統安裝支架結構及汽車，涉及汽車制造技術領域，解決了現有技術中轉向系統安裝支架總成，無法直接對轉向系統起到足夠的支撐加強的問題。該轉向系統安裝支架結構，包括：固定安裝在一儀表板橫梁上的第一轉向管柱安裝支架和第二轉向管柱安裝支架；與所述第二轉向管柱安裝支架焊接的第一支架；與所述第二轉向管柱安裝支架焊接的第二支架；與所述第一支架和第二支架焊接的第三支架，以及與所述第三支架螺接的第四支架。本實用新型的方案不但可以增強轉向系統與前圍板連接的剛度及轉向系統模態，而且避免了因支架結構過強而導致的偏置碰撞性能下降。
【IPC分類】B62D1/16
【公開號】CN205256420
【申請號】CN201520945653
【發明人】張鶴娜, 莊惠敏, 侯彬, 馬東, 劉建婭
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月24日