汽車底盤后段橫梁總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤后段橫梁總成。
【背景技術】
[0002]車架是卡車的脊梁，不僅為其它零部件的安裝提供空間，還承受各種力和力矩。車架有很多形式，其中后段橫梁總成多用來安裝變速箱、吊掛及其固定他管線路，要求其不僅要有足夠的強度，還要提供足夠的空間。
[0003]在現有技術中，汽車底盤在整個汽車生產工藝中是重要的一個部件，汽車底盤主要由多個橫梁組成。在傳統的工藝中，橫梁一般采用螺栓螺母固定連接，此種連接在汽車的實際行駛過程中容易對螺栓螺母造成損傷，同時傳統的汽車底盤橫梁一般都只是一個單獨的橫梁，此種設計對單個橫梁產生較大的負擔，縮短了其使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提出一種結構穩定且空間較大的汽車底盤后段橫梁總成，以達到降低磨損、減輕橫梁負擔和延長橫梁的使用壽命的目的。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]—種汽車底盤后段橫梁總成，包括若干根不同長度的橫梁和若干根不同長度的立柱，所述的橫梁和立柱軸心線相互垂直，相鄰的橫梁與立柱十字交叉固定，形成若干個空間，橫梁的長度均不相同，立柱的長度也不相同，交錯固定在一起可以將橋車架受到的力更好的分散到不同的立柱和橫梁上，避免在某一個位置整體斷裂，同時，橫梁和立柱可以形成若干個空間，用于安裝變速箱、吊掛及其固定他管線路。
[0007]作為本實用新型所述的汽車底盤后段橫梁總成的一種優選方案，所述的橫梁與立柱形成的空間高度和長度均不相同，不同的空間可以容置不同產品。
[0008]作為本實用新型所述的汽車底盤后段橫梁總成的一種優選方案，所述的橫梁和立柱均由矩形鋼制成，既能提供足夠的強度，又能減輕整體的重量。
[0009]作為本實用新型所述的汽車底盤后段橫梁總成的一種優選方案，所述的橫梁總成包括三根橫梁和四根立柱，其中第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁的長度依次減小；第一立柱與第二立柱長度相同，第三立柱與第四立柱長度相同，第一立柱和第二立柱長度小于第三立柱和第四立柱長度，第一立柱和第二立柱緊靠在一起設置在第一橫梁和第二橫梁間，第三立柱固定在第二橫梁末端并與第一橫梁固定連接，第四立柱與第三立柱平行并固定在第一橫梁的末端;第三立柱和第四立柱下端固定連接第三橫梁。
[0010]作為本實用新型所述的汽車底盤后段橫梁總成的一種優選方案，所述的第二橫梁下端固定連接至少一根斜支撐，斜支撐與橋車架固定連接。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]其中:1、第一橫梁2、第二橫梁3、第三橫梁4、第一立柱5、第二立柱6、第三立柱7、第四立柱8、斜支撐
【具體實施方式】
[0013]下面結合【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]如圖1所示，一種汽車底盤后段橫梁總成，包括若干根不同長度的橫梁和若干根不同長度的立柱，所述的橫梁和立柱軸心線相互垂直，相鄰的橫梁與立柱十字交叉固定，形成若干個空間。
[0015]在本實施例中，后段橫梁總成包括三根橫梁和四根立柱，其中第一橫梁1、第二橫梁2、第三橫梁3的長度依次減小;第一立柱4與第二立柱5長度相同，第三立柱6與第四立柱7長度相同，第一立柱4和第二立柱5長度小于第三立柱6和第四立柱7長度，第一立柱4和第二立柱5緊靠在一起設置在第一橫梁I和第二橫梁2間，第三立柱6固定在第二橫梁2末端并與第一橫梁I固定連接，第四立柱7與第三立柱6平行并固定在第一橫梁I的末端;第三立柱6和第四立柱7下端固定連接第三橫梁3。
[0016]進一步地，在第二橫梁2下端固定連接至少一根斜支撐8，斜支撐8與橋車架固定連接，可以有效的分散立柱的承受力。
[0017]橫梁和立柱均為不同規格的矩形管，可以降低橫梁總成的重量，以便橫梁總成的輕量化設計。
[0018]作為橫梁和縱梁材料的變形，所述橫梁和縱梁也可以采用其他抗變形性能較強的材料制備，例如碳纖維復合材料及金屬合金材料等，在本實用新型構思之下，橫梁和縱梁材料不做具體限制。
[0019]在本實施例中，不同長度橫梁分別與不同的長度的立柱連接，將橫梁和立柱所受到的應力分散到不同的橫梁和立柱中，避免在某一區域產生較大的應力而發生斷裂，大大延長了橫梁總成的使用壽命。不同的橫梁和立柱能夠相互加強和支撐，降低橫梁總成向外側擴張的可能性，使得整個橫梁總成更加穩定和可靠。
[0020]顯然，上述實施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明創造的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種汽車底盤后段橫梁總成，其特征在于，包括若干根不同長度的橫梁和若干根不同長度的立柱，所述的橫梁和立柱軸心線相互垂直，相鄰的橫梁與立柱十字交叉固定，形成若干個空間。2.根據權利要求1所述的汽車底盤后段橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁與立柱形成的空間高度和長度均不相同。3.根據權利要求2所述的汽車底盤后段橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁和立柱均由矩形鋼制成。4.根據權利要求1到3任意一項所述的汽車底盤后段橫梁總成，其特征在于，包括三根橫梁和四根立柱，其中第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁的長度依次減小；第一立柱與第二立柱長度相同，第三立柱與第四立柱長度相同，第一立柱和第二立柱長度小于第三立柱和第四立柱長度，第一立柱和第二立柱緊靠在一起設置在第一橫梁和第二橫梁間，第三立柱固定在第二橫梁末端并與第一橫梁固定連接，第四立柱與第三立柱平行并固定在第一橫梁的末端;第三立柱和第四立柱下端固定連接第三橫梁。5.根據權利要求4所述的汽車底盤后段橫梁總成，其特征在于，所述的第二橫梁下端固定連接至少一根斜支撐，斜支撐與橋車架固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車底盤后段橫梁總成，包括若干根不同長度的橫梁和若干根不同長度的立柱，所述的橫梁和立柱軸心線相互垂直，相鄰的橫梁與立柱十字交叉固定，形成若干個空間，橫梁的長度均不相同，立柱的長度也不相同，交錯固定在一起可以將橋車架受到的力更好的分散到不同的立柱和橫梁上，避免在某一個位置整體斷裂，同時，橫梁和立柱可以形成若干個空間，用于安裝變速箱、吊掛及其固定他管線路。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205220799
【申請號】CN201520932554
【發明人】徐炎, 胡軍, 梁嘯林
【申請人】浙江杭能新能源車業有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月20日