一種隧道內道床板運輸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道技術領域，特別是一種隧道內道床板運輸裝置。
【背景技術】
[0002]隨著軌道技術的發展，無砟軌道因其具有連續、無支撐、軌道系統受力好、環保、減震的特點被廣泛應用。
[0003]無砟軌道采用整體式道床板，道床板重量大，一般能達到10噸以上。在隧道施工時，由于隧道空間狹小，道床板的運輸就比較困難。當前在隧道內施工時，道床板的運輸一般采用改制的龍門吊，先用龍門吊將道床板運輸至安裝位置后再用進行鋪設。
[0004]但是，用這種方式施工的局限性較大，一次只能運輸一塊道床板，并且龍門吊行走速度慢，工作效率相對低下。
[0005]因此，軌道行業各施工單位都希望能夠設計研發出一種專用的隧道內道床板運輸裝置，使道床板的運輸和鋪設分開進行，提高施工效率，縮短施工周期。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的發明目的在于:為滿足現在軌道行業各施工單位的需求，提供一種隧道內道床板運輸裝置，可以快速運輸道床板，施工效率高。
[0007]本實用新型采用的技術方案是這樣的:
[0008]—種隧道內道床板運輸裝置，包括車身及其底部四角的行走裝置，所述車身四側上分別設置若干夾緊裝置，相對兩側上對應夾緊裝置的槽鋼上分別從上到下設置若干絲桿形成數層道床板固定層，每根絲桿通過孔板固定，四個所述行走裝置的啟動與停止統一由一個控制系統控制。
[0009]作為優選，所述車身由四根副梁、兩根半梁和一根整梁組成，所述兩根半梁和一根整梁形成X架，所述四根副梁分別連接在X架上形成一個矩形框架。車身結構受力好，剛度大。
[0010]作為優選，所述行走裝置包括行走輪、電機和減速機，所述電機與控制系統通過數據線連接，輸出端連接減速機輸入端，減速機輸出端與行走輪連接。
[0011]作為優選，所述車身頂部鋪設花紋鋼板。鋪設花紋鋼板之后，可以滿足其它物料的運輸，例如鋼筋、混凝土等。
[0012]作為優選，所述副梁、半梁、整梁之間通過連接件可拆卸連接固定。車身為可拆卸式連接，方便拆裝、運輸和保存。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0014]1、能在狹小的隧道內高效運輸道床板，運行平穩，適宜在工程中推廣運用；
[0015]2、設有夾緊裝置，能鎖緊道床板，保證道床板在運輸過程中不滑落，不相互碰撞，能有效保護道床板；
[0016]3、除運輸道床板之外，還可以運輸其它的施工物料。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型整體機構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型夾緊裝置示意圖。
[0019]圖1中標記:
[0020]I為行走裝置，2為車身，2-1為副梁，2-2為半梁，2_3為整梁，3為夾緊裝置，4為控制系統，5為連接件。
[0021]圖2中標記:
[0022]3-1為絲桿，3-2為槽鋼，3-3為孔板。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0024]實施例1:
[0025]如圖1所示，一種隧道內道床板運輸裝置，包括車身2及其底部四角的行走裝置I，所述車身2四側上分別設置若干夾緊裝置3，相對兩側上對應夾緊裝置3的槽鋼3-2上分別從上到下設置若干絲桿3-1形成數層道床板固定層，每根絲桿3-1通過孔板3-3固定，四個所述行走裝置I的啟動與停止統一由一個控制系統4控制。所述車身2由四根副梁2-1、兩根半梁
2-2和一根整梁2-3組成，所述兩根半梁2-2和一根整梁2-3形成X架，所述四根副梁2-1分別連接在X架上形成一個矩形框架。
[0026]所述行走裝置I包括行走輪、電機和減速機，所述電機與控制系統4通過數據線連接，輸出端連接減速機輸入端，減速機輸出端與行走輪連接。
[0027]所述副梁2-1、半梁2-2、整梁2-3之間通過連接件5可拆卸連接固定。
[0028]當道床板吊裝到車身2上后，通過擰緊或松開上面的絲桿3-1從四側將道床板固定，防止在運輸過程中道床板滑落和碰撞而受到損傷。由于每張道床板放置的位置有可能不規整，根據設計運輸道床板的數量，在夾緊裝置3的槽鋼3-2上設置有若干絲桿3-1和孔板
3-3，與每一塊道床板相對應，如圖2所示。
[0029]本運輸裝置啟動控制系統4，運行到道床板堆放位置后，把道床板吊裝到車身2上，擰緊絲桿3-1，夾緊道床板，然后運送道床板到需要鋪設的位置，松開絲桿3-1，把道床板吊裝到需要鋪設的位置。本運輸裝置往復工作，直到施工完成。
[0030]實施例2:
[0031]本實施例的結構基本上與實施例1相同，其不同之處在于所述車身2頂部還鋪設有花紋鋼板。
【主權項】
1.一種隧道內道床板運輸裝置，其特征在于:包括車身(2)及其底部四角的行走裝置(1)，所述車身(2)四側上分別設置若干夾緊裝置(3)，相對兩側上對應夾緊裝置(3)的槽鋼(3-2)上分別從上到下設置若干絲桿(3-1)形成數層道床板固定層，每根絲桿(3-1)通過孔板(3-3)固定，四個所述行走裝置(I)的啟動與停止統一由一個控制系統(4)控制。2.根據權利要求1所述的一種隧道內道床板運輸裝置，其特征在于:所述車身(2)由四根副梁(2-1)、兩根半梁(2-2)和一根整梁(2-3)組成，所述兩根半梁(2-2)和一根整梁(2-3)形成X架，所述四根副梁(2-1)分別連接在X架上形成一個矩形框架。3.根據權利要求1或2所述的一種隧道內道床板運輸裝置，其特征在于:所述行走裝置(I)包括行走輪、電機和減速機，所述電機與控制系統(4)通過數據線連接，輸出端連接減速機輸入端，減速機輸出端與行走輪連接。4.根據權利要求1或2所述的一種隧道內道床板運輸裝置，其特征在于:所述車身(2)頂部鋪設花紋鋼板。5.根據權利要求2所述的一種隧道內道床板運輸裝置，其特征在于:所述副梁(2-1)、半梁(2-2)、整梁(2-3)之間通過連接件(5)可拆卸連接固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道內道床板運輸裝置，包括車身及其底部四角的行走裝置，所述車身四側上分別設置若干夾緊裝置，相對兩側上對應夾緊裝置的槽鋼上分別從上到下設置若干絲桿形成數層道床板固定層，每根絲桿通過孔板固定，四個所述行走裝置的啟動與停止統一由一個控制系統控制。本實用新型的有益效果是：能在狹小的隧道內高效運輸道床板，運行平穩，適宜在工程中推廣運用；設有夾緊裝置，能鎖緊道床板，保證道床板在運輸過程中不滑落，不相互碰撞，能有效保護道床板；除運輸道床板之外，還可以運輸其它的施工物料。
【IPC分類】B62D63/02
【公開號】CN205203193
【申請號】CN201521022652
【發明人】焦洪林, 岳軍, 盧建國, 周斌, 張松
【申請人】成都市新筑路橋機械股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年3月14日