一種液壓助力的吸震汽車轉向系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向技術領域，具體為一種液壓助力的吸震汽車轉向系統。
【背景技術】
[0002]如今的汽車，主要采用轉動桿與轉向裝置鉸鏈連接的方式進行轉向，這種轉向方式阻力較大，尤其在高速行駛，駕駛員需要用較大的力去轉動方向盤才能進行轉向，同時，由于路面的原因，汽車轉向裝置會對方向盤有一定的反作用力，這不僅對駕駛員的駕駛帶來了不便，更存在安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，包括方向盤和右引桿，所述方向盤中心位置與傳遞桿連接，所述傳遞桿通過萬向節與轉向桿連接，并且傳遞桿外部套裝扭矩傳感器，所述轉向桿軸端加裝蝸輪，所述蝸輪與蝸桿軸套的蝸桿部分嚙合，所述蝸桿軸套通過止推軸承套裝在左引桿外部，所述左引桿和右引桿分別與活塞的左側和右側連接，所述活塞安裝在液壓缸體內部，所述左引桿和右引桿分別通過連桿與左轉向器和右轉向器連接，所述左轉向器和右轉向器內部加裝轉角檢測器，所述液壓缸體左右兩端分別通過油管與電磁換向閥連接，并且液壓缸體與電磁換向閥之間油管分別加裝左壓力傳感器和右壓力傳感器，所述電磁換向閥通過油管分別與助力液壓栗和儲油罐連接，所述電磁換向閥與儲油罐之間油管加裝節流閥。
[0005]優選的，所述扭矩傳感器為單軸側扭矩測量傳感器。
[0006]優選的，所述電磁換向閥為三位四通換向閥。
[0007]優選的，所述扭矩傳感器、轉角檢測器、節流閥、左壓力傳感器和右壓力傳感器均通過導線與設置在外部的控制器連接，且汽車內部測速裝置與設置在外部的控制器連接。
[0008]優選的，所述節流閥為可調式電磁節流閥。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構緊湊、新穎，通過扭矩傳感器測出駕駛員轉動方向盤的扭矩，再由控制器計算出對于的轉向數據，并由助力液壓栗提供動力帶動左右引桿牽引轉向器完成轉向，減小了駕駛員轉動方向盤的負擔，數據智能處理，轉向精確，安全可靠，效果顯著，而且轉向桿與牽引桿之間通過蝸輪蝸桿的連接方式，具有較大的正傳向比和較小的逆傳向比，減少路面不平對方向盤的反向力，而且本系統接入了車載測速裝置，使汽車在高速行駛時調節節流閥，減弱汽車高速行駛時轉向裝置的助力，提高汽車的穩定性，同時在油管中加裝左右壓力傳感器，能夠根據油缸左右兩側的壓力差調節助力液壓栗的輸入量，使轉向裝置運行流暢，減弱助力裝置的竄動感，同時在轉向器內部加裝轉角檢測器，能有效的協調高速時汽車大轉向的問題。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0011]圖中:1方向盤、2傳遞桿、3扭矩傳感器、4萬向節、5蝸桿軸套、6蝸輪、7轉向桿、8左引桿、9活塞、10右引桿、11連桿、12轉角檢測器、13右轉向器、14左轉向器、15電磁換向閥、16助力液壓栗、17節流閥、18儲油罐、19左壓力傳感器、20右壓力傳感器、21液壓缸體。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，包括方向盤1和右引桿10，方向盤1中心位置與傳遞桿2連接，傳遞桿2通過萬向節4與轉向桿7連接，并且傳遞桿2外部套裝扭矩傳感器3，測得扭轉數據，并將數據傳輸至控制器，經計算將轉向數據傳輸到后續執行系統，完成轉向動作，轉向桿7軸端加裝蝸輪6，蝸輪6與蝸桿軸套5的蝸桿部分嚙合，蝸桿軸套5通過止推軸承套裝在左引桿8外部，利用蝸桿與蝸輪6之間的小逆傳向比，減弱路面原因對方向盤1的反作用力，左引桿8和右引桿10分別與活塞9的左側和右側連接，活塞安裝在液壓缸體21內部，左引桿8和右引桿10分別通過連桿11與左轉向器14和右轉向器13連接，左轉向器14和右轉向器13內部加裝轉角檢測器12，檢測轉向結果和協調高速行駛時轉向問題，液壓缸體21左右兩端分別通過油管與電磁換向閥15連接，并且液壓缸體21與電磁換向閥15之間油管分別加裝左壓力傳感器19和右壓力傳感器20，通過檢測活塞9兩側的油壓，從而改變助力液壓栗16的進油量，改善助力系統的竄動感，電磁換向閥15通過油管分別與助力液壓栗16和儲油罐18連接，電磁換向閥15與儲油罐18之間油管加裝節流閥17，調節節流閥17，減弱汽車高速行駛時的助力效果，提高行駛穩定性，扭矩傳感器3為單軸側扭矩測量傳感器，僅檢測由方向盤1傳遞來的扭矩，屏蔽由轉向器14傳遞來的扭矩，避免路面問題對轉向系統的影響，電磁換向閥15為三位四通換向閥，扭矩傳感器3、轉角檢測器12、節流閥17、左壓力傳感器19和右壓力傳感器20均通過導線與設置在外部的控制器連接，且汽車內部測速裝置與設置在外部的控制器連接，節流閥17為可調式電磁節流閥。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，包括方向盤(1)和右引桿(10)，其特征在于:所述方向盤(1)中心位置與傳遞桿(2)連接，所述傳遞桿(2)通過萬向節(4)與轉向桿(7)連接，并且傳遞桿(2)外部套裝扭矩傳感器(3)，所述轉向桿(7)軸端加裝蝸輪(6)，所述蝸輪(6)與蝸桿軸套(5)的蝸桿部分嚙合，所述蝸桿軸套(5)通過止推軸承套裝在左引桿(8)外部，所述左引桿(8)和右引桿(10)分別與活塞(9)的左側和右側連接，所述活塞(9)安裝在液壓缸體(21)內部，所述左引桿(8)和右引桿(10)分別通過連桿(11)與左轉向器(14)和右轉向器(13)連接，所述左轉向器(14)和右轉向器(13)內部加裝轉角檢測器(12)，所述液壓缸體(21)左右兩端分別通過油管與電磁換向閥(15)連接，并且液壓缸體(21)與電磁換向閥(15)之間油管分別加裝左壓力傳感器(19)和右壓力傳感器(20)，所述電磁換向閥(15)通過油管分別與助力液壓栗(16)和儲油罐(18)連接，所述電磁換向閥(15)與儲油罐(18)之間油管加裝節流閥(17)。2.根據權利要求1所述的一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，其特征在于:所述扭矩傳感器(3)為單軸側扭矩測量傳感器。3.根據權利要求1所述的一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，其特征在于:所述電磁換向閥(15)為三位四通換向閥。4.根據權利要求1所述的一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，其特征在于:所述扭矩傳感器(3)、轉角檢測器(12)、節流閥(17)、左壓力傳感器(19)和右壓力傳感器(20)均通過導線與設置在外部的控制器連接，且汽車內部測速裝置與設置在外部的控制器連接。5.根據權利要求1所述的一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，其特征在于:所述節流閥(17)為可調式電磁節流閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓助力的吸震汽車轉向系統，包括方向盤和右引桿，所述方向盤中心位置與傳遞桿連接，所述傳遞桿通過萬向節與轉向桿連接，并且傳遞桿外部套裝扭矩傳感器,所述轉向桿軸端加裝蝸輪，所述蝸輪與蝸桿軸套的蝸桿部分嚙合，所述蝸桿軸套通過止推軸承套裝在左引桿外部，所述左引桿和右引桿分別與活塞的左側和右側連接，所述活塞安裝在液壓缸體內部，所述左引桿和右引桿分別通過連桿與左轉向器和右轉向器連接，所述液壓缸體左右兩端分別通過油管與電磁換向閥連接，所述電磁換向閥通過油管分別與助力液壓泵和儲油罐連接，所述電磁換向閥與儲油罐之間油管加裝節流閥，本系統數據智能處理，轉向精確，安全可靠，效果顯著。
【IPC分類】B62D5/06, B62D5/065, B62D5/18
【公開號】CN205131354
【申請號】CN201520877230
【發明人】陳培安, 謝永寧
【申請人】陳培安
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月5日