一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車制造技術領域，具體為一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架。
【背景技術】
[0002]主支架是摩托車的重要部件之一，其作用在于使摩托車行駛時保持穩定平衡。現有的摩托車主支架多為簡易的固定軸調節結構，這種摩托車主支架由于結構的局限性，因此造成了摩托車在行駛的過程中調節行駛方向非常吃力，十分的不方便。如果駕駛員為女性或身材較為瘦弱，駕駛將十分的困難，基于這個原因，縮小了摩托車的適用人群。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，包括車把、轉向器、轉向傳動杠和支承軸承，所述車把通過轉向驅動桿與轉向器內部的轉向軸固定相連，所述轉向軸的底部通過第一轉向萬向節與轉向直拉桿固定相連，所述轉向軸通過V型連接桿與中心調節軸固定相連，所述中心調節軸的頂端活動設置在轉向器頂部的頂板中部設有的凹槽內，所述中心調節軸的底端與水平調節軸中部固定相連，所述水平調節軸的兩端均與轉向直拉桿的中部固定相連，所述轉向直拉桿通過第二轉向萬向節與設置在轉向器底部設有的轉向傳動杠固定相連，所述轉向傳動杠的底端通過制動裝置與支承軸承固定相連。
[0005]優選的，所述車把的一側設有手剎，所述手剎通過拉條與制動裝置內設有的駐車驅動器相連，所述駐車驅動器的背部設有制動活塞，所述駐車驅動器通過拉桿與制動摩擦片傳動連接，所述制動摩擦片與車輪外表面設有的制動支撐銷片接觸，所述制動支撐銷片通過連接塊固定連接有制動蹄復位彈簧。
[0006]優選的，所述第一轉向萬向節和第二轉向萬向節的兩側均設有平衡調節器，所述第一轉向萬向節和第二轉向萬向節的內部設有呈十字狀的萬向調節接頭，并且萬向調節接頭的頂端和底端分別與轉向軸和轉向直拉桿內均設有的芯軸活動連接。
[0007]優選的，所述轉向傳動杠的內部設有內轉向軸，所述內轉向軸的外表面套設有緩震彈黃。
[0008]優選的，所述第一轉向萬向節和第二轉向萬向節以對稱的形式分排布在中心調節軸的兩側。
[0009]優選的，所述支承軸承的兩端均設置有防滑墊，并且支承軸承中部設置有凹陷。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，通過在轉向器的內部設有的轉向軸、轉向直拉桿、V型連接桿、中心調節軸和多個轉向萬向節以及與轉向傳動杠桿的配合使用，使摩托車在行駛的過程中通過車把和轉向驅動桿調節行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
【附圖說明】
[0〇11]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0012]圖2為本實用新型部分結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型部分結構示意圖。
[0014]圖中:1車把、2轉向器、3轉向傳動杠、4支承軸承、5轉向驅動桿、6轉向軸、7第一轉向萬向節、8轉向直拉桿、9 V型連接桿、10中心調節軸、11頂板、12水平調節軸、13第二轉向萬向節、14制動裝置、15凹陷、16手剎、17拉條、18駐車驅動器、19制動活塞、20拉桿、21制動摩擦片、22車輪、23制動支撐銷片、24制動蹄復位彈簧、25平衡調節器、26萬向調節接頭、27芯軸、28內轉向軸、29緩震彈簧、30防滑墊。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1-3,本實用新型提供一種技術方案:一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，包括車把1、轉向器2、轉向傳動杠3和支承軸承4,車把1通過轉向驅動桿5與轉向器2內部的轉向軸6固定相連，轉向軸6的底部通過第一轉向萬向節7與轉向直拉桿8固定相連，轉向軸6通過V型連接桿9與中心調節軸10固定相連，中心調節軸10的頂端活動設置在轉向器2頂部的頂板11中部設有的凹槽內，中心調節軸10的底端與水平調節軸12中部固定相連，水平調節軸12的兩端均與轉向直拉桿8的中部固定相連，轉向直拉桿8通過第二轉向萬向節13與設置在轉向器2底部設有的轉向傳動杠3固定相連，轉向傳動杠3的內部設有內轉向軸28，內轉向軸28的外表面套設有緩震彈簧29，第一轉向萬向節7和第二轉向萬向節13以對稱的形式分排布在中心調節軸10的兩側，第一轉向萬向節7和第二轉向萬向節13的兩側均設有平衡調節器25,第一轉向萬向節7和第二轉向萬向節13的內部設有呈十字狀的萬向調節接頭26，并且萬向調節接頭26的頂端和底端分別與轉向軸6和轉向直拉桿8內均設有的芯軸27活動連接，轉向傳動杠3的底端通過制動裝置14與支承軸承4固定相連，支承軸承4的兩端均設置有防滑墊30,并且支承軸承4中部設置有凹陷15,車把1的一側設有手剎16,手剎16通過拉條17與制動裝置14內設有的駐車驅動器18相連，駐車驅動器18的背部設有制動活塞19,駐車驅動器18通過拉桿20與制動摩擦片21傳動連接，制動摩擦片21與車輪22外表面設有的制動支撐銷片23接觸，制動支撐銷片23通過連接塊固定連接有制動蹄復位彈簧24。
[0017]本實用新型的工作原理為:在摩托車行駛的過程中，使用者由車把1通過轉向驅動桿5調節轉向器2內的轉向軸6，轉向軸6通過第一轉向萬向節7調節轉向直拉桿8，同時，通過V型連接桿9調節中心調節軸10,中心調節軸10調節水平調節軸12的平衡，水平調節軸12也調節轉向直拉桿8，一同對轉向器2底部設有的轉向傳動杜3進行轉向調節，轉向傳動杜3通過制動裝置14調節支承軸承4,從而能夠達到操作摩托車省力的目的，通過在轉向器2的內部設有的轉向軸6、轉向直拉桿8、V型連接桿9、中心調節軸10和多個轉向萬向節以及與轉向傳動杠桿3的配合使用，使摩托車在行駛的過程中通過車把1和轉向驅動桿5調節行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
[0018]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，包括車把(1)、轉向器(2)、轉向傳動杠(3)和支承軸承(4)，所述車把(1)通過轉向驅動桿(5)與轉向器(2)內部的轉向軸(6)固定相連，其特征在于:所述轉向軸(6)的底部通過第一轉向萬向節(7)與轉向直拉桿(8)固定相連，所述轉向軸(6)通過V型連接桿(9)與中心調節軸(10)固定相連，所述中心調節軸(10)的頂端活動設置在轉向器(2)頂部的頂板(11)中部設有的凹槽內，所述中心調節軸(10)的底端與水平調節軸(12)中部固定相連，所述水平調節軸(12)的兩端均與轉向直拉桿(8)的中部固定相連，所述轉向直拉桿(8)通過第二轉向萬向節(13)與設置在轉向器(2)底部設有的轉向傳動杠(3)固定相連，所述轉向傳動杠(3)的底端通過制動裝置(14)與支承軸承(4)固定相連。2.根據權利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，其特征在于:所述車把(1)的一側設有手剎(16)，所述手剎(16)通過拉條(17)與制動裝置(14)內設有的駐車驅動器(18)相連，所述駐車驅動器(18)的背部設有制動活塞(19)，所述駐車驅動器(18)通過拉桿(20)與制動摩擦片(21)傳動連接，所述制動摩擦片(21)與車輪(22)外表面設有的制動支撐銷片(23)接觸，所述制動支撐銷片(23)通過連接塊固定連接有制動蹄復位彈簧(24)。3.根據權利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，其特征在于:所述第一轉向萬向節(7)和第二轉向萬向節(13)的兩側均設有平衡調節器(25)，所述第一轉向萬向節(7)和第二轉向萬向節(13)的內部設有呈十字狀的萬向調節接頭(26)，并且萬向調節接頭(26)的頂端和底端分別與轉向軸(6)和轉向直拉桿(8)內均設有的芯軸(27)活動連接。4.根據權利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，其特征在于:所述轉向傳動杠(3 )的內部設有內轉向軸(28 )，所述內轉向軸(28 )的外表面套設有緩震彈簧(29)。5.根據權利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，其特征在于:所述第一轉向萬向節(7)和第二轉向萬向節(13)以對稱的形式分排布在中心調節軸(10)的兩側。6.根據權利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，其特征在于:所述支承軸承(4)的兩端均設置有防滑墊(30)，并且支承軸承(4)中部設置有凹陷(15)〇
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，包括車把、轉向器、轉向傳動杠和支承軸承，所述車把通過轉向驅動桿與轉向器內部的轉向軸固定相連，所述轉向軸的底部通過第一轉向萬向節與轉向直拉桿固定相連，所述轉向軸通過V型連接桿與中心調節軸固定相連，所述中心調節軸的頂端活動設置在轉向器頂部的頂板中部設有的凹槽內，所述中心調節軸的底端與水平調節軸中部固定相連，所述水平調節軸的兩端均與轉向直拉桿的中部固定相連。該具有高杠桿比和雙駐車狀態的摩托車省力主支架，能夠使摩托車在行駛的過程中通過車把和轉向驅動桿調節行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
【IPC分類】B62K11/14
【公開號】CN205113580
【申請號】CN201520928481
【發明人】林國平
【申請人】江門鼎林車架有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月20日