一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與pdu控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與PDU控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身系統(tǒng)零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對于市場已有的微型客車來說，其空間的實用性，視野的開闊性是客戶選擇車型的重要原因之一。電動汽車是清潔能源交通工具未來的發(fā)展方向之一，后期將會逐步取代原來的微型客車市場。而純電動車將沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機，取而代之的將是驅(qū)動電機。因此，驅(qū)動電機及rou控制器與車身的安裝點需要重新布置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，將驅(qū)動電機及rou控制器安裝于后車架上，為電池包的安裝節(jié)約更大空間，也間接提高了續(xù)航里程，同時，提升了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案:一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車兩縱梁之間且數(shù)量至少為兩根的橫梁，在其中兩相鄰所述橫梁的同一側(cè)分別設(shè)置有可與驅(qū)動電機變速器端兩側(cè)的懸臂相對應(yīng)的驅(qū)動電機安裝支臂，兩該驅(qū)動電機安裝支臂與縱梁配合對所述驅(qū)動電機固定定位;在所述兩相鄰橫梁之間連接有兩支縱梁，兩該支縱梁、所述兩驅(qū)動電機安裝支臂沿所述橫梁長度方向依次設(shè)置，在所述兩支縱梁上分別設(shè)有可與PDU控制器總成的一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的第一安裝定位孔，在處于所述兩驅(qū)動電機安裝支臂相反端的橫梁上設(shè)有與所述rou控制器總成的另一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的控制器安裝支臂，且在控制器安裝支臂處于所述兩支縱梁的延伸線上，在所述控制器安裝支臂上具有定位所述PDU控制器總成的所述另一側(cè)安裝腳的第二安裝定位孔。
[0005]進一步的，所述橫梁數(shù)量為兩個，其分別為第一橫梁、第二橫梁，所述兩支縱梁的兩端焊接定位于該第一橫梁、第二橫梁上，所述兩驅(qū)動電機安裝支臂對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁、第二橫梁同一側(cè)上，控制器安裝支臂焊接固定于所述第二橫梁同一側(cè)上，且該控制器安裝支臂的設(shè)置方向與所述兩驅(qū)動電機安裝支臂的設(shè)置方向相反。
[0006]進一步的，所述橫梁數(shù)量為三個，其分別為第一橫梁、及相鄰設(shè)置的第二橫梁、第三橫梁，其中，所述兩支縱梁的兩端焊接定位于該第一橫梁、第二橫梁上，所述兩驅(qū)動電機安裝支臂對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁、第二橫梁同一側(cè)上，所述控制器安裝支臂焊接固定于所述第三橫梁上，且該控制器安裝支臂的設(shè)置方向與所述兩驅(qū)動電機安裝支臂的設(shè)置方向相反。
[0007]進一步的，所述兩支縱梁及控制器安裝支臂兩側(cè)均向下翻折成水平翻邊，并在該水平翻邊上設(shè)有加強筋。
[0008]本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，通過簡單的焊接結(jié)構(gòu)將驅(qū)動電機及rou控制器總成安裝于后車架上，為電池包的安裝節(jié)約更大空間，也間接提高了續(xù)航里程，同時，還提升了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型在汽車車架上的裝配示意圖；
[0010]圖2是本實用新型一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實用新型另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細(xì)說明本實用新型。
[0013]一種如圖1-圖3所述用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車兩縱梁之間且數(shù)量至少為兩根的橫梁，在其中兩相鄰橫梁的同一側(cè)分別設(shè)置有可與驅(qū)動電機2變速器端兩側(cè)的懸臂相對應(yīng)的驅(qū)動電機安裝支臂13、14，兩該驅(qū)動電機安裝支臂13、14與縱梁配合對驅(qū)動電機2固定定位;在兩相鄰橫梁之間連接有兩支縱梁15、16，兩該支縱梁15、16、兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14沿橫梁長度方向依次設(shè)置，在兩支縱梁15、16上分別設(shè)有可與rou控制器總成3的一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的第一安裝定位孔19，在處于兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14相反端的橫梁上設(shè)有與rou控制器總成3的另一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的控制器安裝支臂17、18，且在控制器安裝支臂17、18處于兩支縱梁15、16的延伸線上，在控制器安裝支臂17、18上具有定位H)U控制器總成3的另一側(cè)安裝腳的第二安裝定位孔20。
[0014]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過簡單的焊接結(jié)構(gòu)即可將驅(qū)動電機2及PDU控制器總成3安裝于后車架上，為電池包的安裝節(jié)約更大空間，也間接提高了續(xù)航里程，同時，還提升了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0015]具體如圖2，橫梁數(shù)量為兩個，其分別為第一橫梁10、第二橫梁11，兩支縱梁15、16的兩端焊接定位于該第一橫梁10、第二橫梁11上，兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁10、第二橫梁11同一側(cè)上，控制器安裝支臂17、18焊接固定于第二橫梁11同一側(cè)上，且該控制器安裝支臂17、18的設(shè)置方向與兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14的設(shè)置方向相反。
[0016]如圖3，橫梁數(shù)量為三個，其分別為第一橫梁10、及相鄰設(shè)置的第二橫梁11、第三橫梁12，其中，兩支縱梁15、16的兩端焊接定位于該第一橫梁10、第二橫梁11上，兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁10、第二橫梁11同一側(cè)上，控制器安裝支臂17、18焊接固定于第三橫梁12上，且該控制器安裝支臂17、18的設(shè)置方向與兩驅(qū)動電機安裝支臂13、14的設(shè)置方向相反。
[0017]在兩支縱梁15、16及控制器安裝支臂17、18兩側(cè)均向下翻折成水平翻邊，并在該水平翻邊上設(shè)有加強筋，以保證對驅(qū)動電機2及rou控制器總成3的安裝結(jié)構(gòu)強度及使用結(jié)構(gòu)強度。
[0018]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括固設(shè)于汽車兩縱梁之間且數(shù)量至少為兩根的橫梁，在其中兩相鄰所述橫梁的同一側(cè)分別設(shè)置有可與驅(qū)動電機(2)變速器端兩側(cè)的懸臂相對應(yīng)的驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)，兩該驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)與縱梁配合對所述驅(qū)動電機(2)固定定位;在所述兩相鄰橫梁之間連接有兩支縱梁(15、16)，兩該支縱梁(15、16)、所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)沿所述橫梁長度方向依次設(shè)置，在所述兩支縱梁(15、16)上分別設(shè)有可與rou控制器總成(3)的一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的第一安裝定位孔(19)，在處于所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)相反端的橫梁上設(shè)有與所述PDU控制器總成(3)的另一側(cè)安裝腳相對應(yīng)的控制器安裝支臂(17、18)，且在控制器安裝支臂(17、18)處于所述兩支縱梁(15、16)的延伸線上，在所述控制器安裝支臂(17、is)上具有定位所述rou控制器總成(3)的所述另一側(cè)安裝腳的第二安裝定位孔(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁數(shù)量為兩個，其分別為第一橫梁(10)、第二橫梁(11)，所述兩支縱梁(15、16)的兩端焊接定位于該第一橫梁(10)、第二橫梁(11)上，所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁(10)、第二橫梁(11)同一側(cè)上，控制器安裝支臂(17、18)焊接固定于所述第二橫梁(11)同一側(cè)上，且該控制器安裝支臂(17、18)的設(shè)置方向與所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)的設(shè)置方向相反。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁數(shù)量為三個，其分別為第一橫梁(10)、及相鄰設(shè)置的第二橫梁(11)、第三橫梁(12)，其中，所述兩支縱梁(15、16)的兩端焊接定位于該第一橫梁(10)、第二橫梁(11)上，所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)對應(yīng)焊接固定于該第一橫梁(10)、第二橫梁(11)同一側(cè)上，所述控制器安裝支臂(17、18)焊接固定于所述第三橫梁(12)上，且該控制器安裝支臂(17、18)的設(shè)置方向與所述兩驅(qū)動電機安裝支臂(13、14)的設(shè)置方向相反。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與rou控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩支縱梁(15、16)及控制器安裝支臂(17、18)兩側(cè)均向下翻折成水平翻邊，并在該水平翻邊上設(shè)有加強筋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于純電動汽車驅(qū)動電機與PDU控制器總成的安裝結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車兩縱梁之間且數(shù)量至少為兩根的橫梁，在其中兩相鄰橫梁的同一側(cè)分別設(shè)置有驅(qū)動電機安裝支臂，兩該驅(qū)動電機安裝支臂與縱梁配合對驅(qū)動電機固定定位；在兩相鄰橫梁之間連接有兩支縱梁，兩該支縱梁、兩驅(qū)動電機安裝支臂沿橫梁依次設(shè)置，兩支縱梁上分別設(shè)有第一安裝定位孔，處于兩驅(qū)動電機安裝支臂相反端的橫梁上設(shè)有控制器安裝支臂，且在控制器安裝支臂處于兩支縱梁的延伸線上，在控制器安裝支臂上具有第二安裝定位孔。該實用新型將驅(qū)動電機及PDU控制器安裝于后車架上，為電池包的安裝節(jié)約空間，間接提高了續(xù)航里程，提升了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【IPC分類】B60L11/00, B60K1/00, B62D21/02
【公開號】CN205098285
【申請?zhí)枴緾N201520873865
【發(fā)明人】李果, 馮剛, 陳勇, 王亞杰, 張旭林, 趙亞明, 肖林
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日