一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，城鎮(zhèn)的交通需求也越來越大，而電動(dòng)公交車作為新一代的無污染交通工具，其推廣與應(yīng)用已相當(dāng)普遍。市場上的電動(dòng)公交車，其底盤距地面很難有一個(gè)合適的距離;若底盤過高，車身穩(wěn)定性及車輛抓地力和安全性等都嚴(yán)重不足;若底盤過低，只能在坡度不是太大的地面上行駛，嚴(yán)重阻礙其應(yīng)用區(qū)域。
[0003]專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201210226744.6的中國實(shí)用新型專利公開了一種電動(dòng)客車底盤車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電動(dòng)客車底盤車架結(jié)構(gòu)包括前段車架總成、中段車架總成及后段車架總成，所述后段車架總成由前至后包括后輪前骨架總成、后輪上骨架總成及設(shè)備安裝區(qū)骨架總成，所述設(shè)備安裝區(qū)骨架總成包括電動(dòng)機(jī)骨架總成及位于電動(dòng)機(jī)骨架總成上方的電池箱骨架總成。雖然該專利的技術(shù)方案解決了電池的安裝問題，但其并沒有解決底板與地面距離的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種抓地力強(qiáng)，下壓力大，且能適應(yīng)多種不同的路況的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成車底骨架的兩根縱梁和若干橫梁;所述橫梁和縱梁固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu);還包括前懸架總成、后懸架總成和電池箱骨架總成;其特征在于:在所述前懸架總成和后懸架總成上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件;所述空氣懸掛組件包括A型支架、穩(wěn)定器、緩沖塊、高度閥、減震器、氣囊和后拉桿;所述A型支架焊接在車底骨架上；所述氣囊安裝在車底骨架與車橋之間，其上端通過一壓蓋與車底骨架連接，其下端通過活塞、底座與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接;所述高度閥固定在車底骨架上，其擺桿以轉(zhuǎn)角形式反映高度變化，從而控制氣囊的進(jìn)/排氣。
[0006]進(jìn)一步的，為了能保證前后車輪位于同一水平面，所述兩個(gè)空氣懸掛組件位于同一水平面上。
[0007]進(jìn)一步的，為了方便且快速地對(duì)車底的高低進(jìn)行調(diào)整，安裝在所述前懸架總成的空氣懸掛組件，其高度閥的個(gè)數(shù)為一個(gè);安裝在所述后懸架總成的空氣懸掛組件，其高度閥的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0008]進(jìn)一步的，為了調(diào)高車底骨架的強(qiáng)度，所述橫梁和縱梁的固定連接處，均焊接有三角加固鐵進(jìn)行加固。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型所提供的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，由于地板距離地面較低，使得其抓地力強(qiáng)，下壓力大；同時(shí)，在所述前懸架總成和后懸架總成上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件，能夠通過對(duì)空氣懸掛組件的調(diào)整來調(diào)整地板的高低，從而能夠適應(yīng)多種不同的路況;還有，本車底骨架結(jié)構(gòu)的縱梁和橫梁的連接處，都焊接有三角加固鐵，在一定程度上提高了其強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的其中兩幅，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中空氣懸掛組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，1-A型支架，2-穩(wěn)定器，3-緩沖塊，4-高度閥，5_減震器，6_氣囊，7_后拉桿，8-縱梁，9-橫梁，10-前懸架總成，11-后懸架總成，12-三角加固鐵。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]實(shí)施例
[0016]如圖1所示，一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成車底骨架的兩根縱梁8和若干橫梁9;所述橫梁8和縱梁9固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu)；所述橫梁8和縱梁9的固定連接處，均焊接有三角加固鐵12進(jìn)行加固；還包括前懸架總成10、后懸架總成11和電池箱骨架總成；在所述前懸架總成10和后懸架總成11上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件，且該兩個(gè)空氣懸掛組件位于同一水平面上；
[0017]如圖2所示，所述空氣懸掛組件包括A型支架1、穩(wěn)定器2、緩沖塊3、高度閥4、減震器
5、氣囊6和后拉桿7;所述A型支架1焊接在車底骨架上，增加車身地盤牢固性，進(jìn)一步的增加車身受力能力的同時(shí)進(jìn)一步的增加了車頭一些重量使得車身前后重量更加均勻整車在行駛中更加平穩(wěn);所述氣囊6安裝在車底骨架與車橋之間，使其更好的承受車輛在行進(jìn)過程中因路面不平整帶來的力均勻的分散到整個(gè)底架，進(jìn)一步的減少了車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生受力磨損各連接點(diǎn)的消耗，延長使用壽命，其上端通過一壓蓋與車底骨架連接，其下端通過活塞、底座與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接;所述高度閥4固定在車底骨架上，其擺桿以轉(zhuǎn)角形式反映高度變化，從而控制氣囊6的進(jìn)/排氣，達(dá)到對(duì)底板的高度的調(diào)整從而適應(yīng)不同路況;安裝在所述前懸架總成10的空氣懸掛組件，其高度閥4的個(gè)數(shù)為一個(gè);安裝在所述后懸架總成11的空氣懸掛組件，其高度閥4的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0018]本實(shí)用新型所提供的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，在前懸架總成10和后懸架總成11上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件，解決了現(xiàn)有的車底骨架結(jié)構(gòu)離地面過高，抓地力不強(qiáng)，下壓力小，或者離地面過低，無法適應(yīng)各種路況的問題，大大提高了低地板純電動(dòng)公交車的性能及適用范圍，非常利于推向市場。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成車底骨架的兩根縱梁和若干橫梁;所述橫梁和縱梁固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu)；還包括前懸架總成、后懸架總成和電池箱骨架總成；其特征在于:在所述前懸架總成和后懸架總成上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件;所述空氣懸掛組件包括A型支架、穩(wěn)定器、緩沖塊、高度閥、減震器、氣囊和后拉桿;所述A型支架焊接在車底骨架上;所述氣囊安裝在車底骨架與車橋之間，其上端通過一壓蓋與車底骨架連接，其下端通過活塞、底座與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接;所述高度閥固定在車底骨架上，其擺桿以轉(zhuǎn)角形式反映高度變化，從而控制氣囊的進(jìn)/排氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)空氣懸掛組件位于同一水平面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:安裝在所述前懸架總成的空氣懸掛組件，其高度閥的個(gè)數(shù)為一個(gè);安裝在所述后懸架總成的空氣懸掛組件，其高度閥的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁和縱梁的固定連接處，均焊接有三角加固鐵進(jìn)行加固。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用于純電動(dòng)公交車的低地板車底骨架結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成車底骨架的兩根縱梁和若干橫梁；還包括前懸架總成、后懸架總成和電池箱骨架總成；在所述前懸架總成和后懸架總成上，分別安裝有一個(gè)空氣懸掛組件；所述空氣懸掛組件包括A型支架、穩(wěn)定器、緩沖塊、高度閥、減震器、氣囊和后拉桿；所述A型支架焊接在車底骨架上；所述氣囊安裝在車底骨架與車橋之間，其上端通過一壓蓋與車底骨架連接，其下端通過活塞、底座與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型所提供的車底骨架結(jié)構(gòu)，抓地力強(qiáng)，下壓力大，且能適應(yīng)多種不同的路況，還提供了車身的抗彎性及抗扭性。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號(hào)】CN205098281
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520839824
【發(fā)明人】尤玉獅, 付冰寒, 尤俊杰, 李江, 石志文
【申請(qǐng)人】重慶穗通實(shí)業(yè)股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日