測井車副車架間雙層儀器架裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種測井車副車架間雙層儀器架裝置。
【背景技術】
[0002]目前，公知的油田所用測井車副車架間儀器架裝置，其寬度與汽車大梁寬度一致，兩縱梁之間可排放一層儀器架。因測井時要帶井下儀器數量一般都在十五只以上。常規副車架間單層結構可存放4-5只井下儀器，其余的井下儀器安放在測井車車廂底板以上兩側的儀器架內。隨著我國勞動力成本的上升和運輸成本的升高，油田測井公司就要求一臺測井車將所有測井裝備全部裝完，不再另派工程車。因油田在野外作業，除攜帶測井儀器外還需攜帶消防工具、生活用品、隨車修理工具等。常規需配一臺測井車、一臺工程車。測井車運輸測井儀器、絞車；工程車運輸測井工人、生活用品、消防物資和維修保障工具。去掉一臺工程車，可減少一個司機及購車成本還有運輸發生的費用，一年該車花費成本不低于50萬元。重新設計新型測井車勢在必行。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種測井車副車架間雙層儀器架裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種測井車副車架間雙層儀器架裝置，包括兩個副車架縱梁、若干橫梁和氣囊壓緊裝置，所述副車架縱梁上部與車廂底板連接，下部通過連接板與汽車底盤的縱梁連接，兩個副車架縱梁組成空間的截面結構呈倒“凸”形狀，該空間用于放置測井井下儀器，該空間中設有上底板和下底板，所述上、下底板將所述空間分隔成為雙層結構，當井下儀器放置完畢后，在井下儀器上放置所述氣囊壓緊裝置將井下儀器固定。
[0005]優選地，還包括主副車架連接吊耳和保險鏈條，所述主副車架連接吊耳上部與所述副車架縱梁焊接，所述主副車架連接吊耳下部與汽車底盤縱梁連接；所述保險鏈條一端與所述副車架縱梁固連，另一端為活端。
[0006]優選地，所述氣囊壓緊裝置包括氣囊固定座、氣囊和氣囊固定松緊帶，所述氣囊固定座與副車架橫梁采用螺栓連接，所述氣囊長度與橫梁長度相同，工作氣壓為0.1MPa。
[0007]優選地，所述上、下底板為V型結構或鋼管結構。
[0008]優選地，所述測井車的副車架間雙層儀器架裝置整體寬度比汽車底盤車架寬度寬。
[0009]優選地，所述氣囊壓緊裝置與副車架橫梁是可拆卸連接的。
[0010]優選地，所述氣囊壓緊裝置的氣囊設有進氣接口，且進氣接口與氣管線連接。
[0011]本實用新型的有益效果:(1)克服原來副車架承載測井井下儀器數量少，需要在車廂底板上左右安裝儀器架。
[0012](2)去掉車廂地板上的儀器架，騰出位置承載原來工程車要承載的物品，這樣可以減少一臺配套車；節約了成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型測井車副車架間雙層儀器架裝置的一種實施例的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的俯視圖；
[0015]圖3為圖1中的A向視圖；
[0016]圖中；1、縱梁；2、橫梁；3、氣囊壓緊裝置；4連接板；5、主副車架連接吊耳；6、上底板；7下底板；8、保險鏈條；9、滾輪。
【具體實施方式】
[0017]結合附圖對本實用新型提供的實施方式作進一步詳細的說明:
[0018]—種測井車副車架間雙層儀器架裝置，包括兩個副車架縱梁、若干橫梁和氣囊壓緊裝置，所述副車架縱梁上部與車廂底板連接，下部通過連接板與汽車底盤的縱梁連接，兩個副車架縱梁組成空間的截面結構呈倒“凸”形狀，該空間用于放置測井井下儀器，該空間中設有上底板和下底板，所述上、下底板將所述空間分隔成為雙層結構，當井下儀器放置完畢后，在井下儀器上放置所述氣囊壓緊裝置將井下儀器固定。
[0019]進一步地，還包括主副車架連接吊耳和保險鏈條，所述主副車架連接吊耳上部與所述副車架縱梁焊接，所述主副車架連接吊耳下部與汽車底盤縱梁連接；所述保險鏈條一端與所述副車架縱梁固連，另一端為活端。
[0020]進一步地，所述氣囊壓緊裝置包括氣囊固定座、氣囊和氣囊固定松緊帶，所述氣囊固定座與副車架橫梁采用螺栓連接，所述氣囊長度與橫梁長度相同，工作氣壓為0.1MPa。
[0021]進一步地，所述上、下底板為V型結構或鋼管結構。
[0022]進一步地，所述測井車的副車架間雙層儀器架裝置整體寬度比汽車底盤車架寬度寬。
[0023]進一步地，所述氣囊壓緊裝置與副車架橫梁是可拆卸連接的。
[0024]進一步地，所述氣囊壓緊裝置的氣囊設有進氣接口，且進氣接口與氣管線連接。
[0025]如圖1-3所示，本實施例中，副車架縱梁1:用于國定車廂地板的承重部件，上部與車廂底板連接，下部通過連接板4與汽車底盤的縱梁連接。采用優質鋼板折彎而成。因副車架寬度比汽車底盤車架寬度寬后，防止副車架縱梁1與汽車底盤后懸架或減震器干涉。
[0026]橫梁2是將兩副車架縱梁1連接一體的重要部件，采用槽型結構，左右與副車架縱梁1焊接，中間開上下雙層孔，孔的大小可穿過上底板6和下底板7，高度還要滿足穿過井下儀器。并與上底板6和下底板7焊接牢固。
[0027]儀器架上底板6和下底板7:上底板6和下底板7是安裝儀器架的基礎，形狀根據儀器直徑的大小，采用不同尺寸的V型結構。為保證強度，在V型兩側與車架縱梁焊接，中間部分與副車架橫梁焊接。該件可以折彎成型，也可以再平板上焊接角鋼成V型槽。
[0028]氣囊壓緊裝置3。該裝置用于在車輛行駛過程中，將運輸的井下儀器壓緊，防止顛簸損壞井下儀器。該裝置包括:氣囊固定座、氣囊、氣囊固定松緊帶。氣囊長度與橫梁2長度等同，保證氣囊能夠壓緊所有井下儀器。氣囊工作行程15-25mm，工作氣壓0.1MPa。
[0029]主副車架連接吊耳5:副車架兩側縱梁的與汽車底盤縱梁的連接固定，靠主副車架主副車架連接吊耳5，主副車架連接吊耳5上部與副車架縱梁1采用焊接連接，下部與汽車底盤縱梁采用高強度螺栓連接，連接孔盡量采用底盤縱梁自帶的孔。連接螺母采用自鎖螺母，防止松動脫落。為保證主副車架連接的剛度和強度，在汽車后橋懸架位置主副車架連接吊耳5寬度不小于600_。
[0030]保險鏈條8:保險鏈條8 —端與副車架縱梁1焊接牢固，高度與井下儀器中心平齊，長度是副車架寬度的兩倍。在副車架另一側的縱梁上焊接一個掛鉤或打一個掛孔。要求該掛鉤不能與安裝井下儀器時干涉。保險鏈條8的活端帶鎖止螺母，保證保險鏈條8與掛鉤或孔掛合后安全不會自行脫落。
[0031]氣囊壓緊裝置3，能夠方便拆換。在副車架的縱梁合適位置開孔，更換氣囊方便。氣囊固定座與副車架橫梁采用螺栓連接。連接板4將副車架縱梁1上平面連接并焊接，用于提高副車架的剛度。安裝滾輪9可減輕安裝或拆卸井下儀器的勞動強度。
[0032]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以做出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
【主權項】
1.一種測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，包括兩個副車架縱梁、若干橫梁和氣囊壓緊裝置，所述副車架縱梁上部與車廂底板連接，下部通過連接板與汽車底盤的縱梁連接，兩個副車架縱梁組成空間的截面結構呈倒“凸”形狀，該空間用于放置測井井下儀器，該空間中設有上底板和下底板，所述上、下底板將所述空間分隔成為雙層結構，當井下儀器放置完畢后，在井下儀器上放置所述氣囊壓緊裝置將井下儀器固定。2.根據權利要求1所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，還包括主副車架連接吊耳和保險鏈條，所述主副車架連接吊耳上部與所述副車架縱梁焊接，所述主副車架連接吊耳下部與汽車底盤縱梁連接；所述保險鏈條一端與所述副車架縱梁固連，另一立而為活立而。3.根據權利要求1或2所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，所述氣囊壓緊裝置包括氣囊固定座、氣囊和氣囊固定松緊帶，所述氣囊固定座與副車架橫梁采用螺栓連接，所述氣囊長度與橫梁長度相同，工作氣壓為0.1MPa。4.根據權利要求1或2所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，所述上、下底板為V型結構或鋼管結構。5.根據權利要求1或2所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，所述測井車的副車架間雙層儀器架裝置整體寬度比汽車底盤車架寬度寬。6.根據權利要求2所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于，所述氣囊壓緊裝置與副車架橫梁是可拆卸連接的。7.根據權利要求6所述的測井車副車架間雙層儀器架裝置，其特征在于:所述氣囊壓緊裝置的氣囊設有進氣接口，且進氣接口與氣管線連接。
【專利摘要】本實用新型公開一種測井車副車架間雙層儀器架裝置，包括兩個副車架縱梁、若干橫梁和氣囊壓緊裝置，所述副車架縱梁上部與車廂底板連接，下部通過連接板與汽車底盤的縱梁連接，兩個副車架縱梁組成空間的截面結構呈倒“凸”形狀，該空間用于放置測井井下儀器，該空間中設有上底板和下底板，所述上、下底板將所述空間分隔成為雙層結構，當井下儀器放置完畢后，在井下儀器上放置所述氣囊壓緊裝置將井下儀器固定。本實用新型克服原來副車架承載測井井下儀器數量少，需要在車廂底板上左右安裝儀器架。另外，去掉車廂地板上的儀器架，騰出位置承載原來工程車要承載的物品，這樣可以減少一臺配套車；節約了成本。
【IPC分類】E21B47/00, B62D21/02
【公開號】CN205075893
【申請號】CN201520702522
【發明人】鄭逢銘, 楊震, 許江華, 于龍, 邱國賓, 李志宏, 竇嘉
【申請人】廊坊開發區新賽浦石油設備有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月11日