液壓全轉向列車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及掛車領域，具體是一種液壓全轉向列車。
【背景技術】
[0002]列車由牽引車和掛車連掛在一起組成，現有此類列車存在的缺陷是轉彎半徑太大，通過性差，輪胎磨損嚴重，所以連接的掛車數量就不能太多，這樣就限制了列車的整體長度，列車的運輸效率就會因此受到影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的缺陷和不足，提供一種液壓全轉向列車。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種液壓全轉向列車，包括有多臺掛車車架，其特征在于:每臺掛車車架的前、后端通過回轉支撐轉盤分別轉動安裝有前、后轉向拖車，每臺掛車車架前、后端的回轉支撐轉盤的兩側與前、后轉向拖車的兩側之間分別對應鉸接有液壓油缸，后臺掛車車架的前轉向拖車分別轉動安裝在前臺掛車車架的尾端。
[0006]所述的液壓全轉向列車，其特征在于:每臺掛車的前轉向拖車的前端分別固定連接有三角形牽引架，所述三角形牽引架的前端與所在轉向拖車的前端之間連接有彈簧。
[0007]本實用新型的有益效果:
[0008]本實用新型結構簡單，列車的轉彎半徑小，通過性好，很大程度上減輕了輪胎的磨損，而且增加了連接的掛車數量，提高了列車的運輸效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型中每臺掛車的結構主視圖。
[0010]圖2為本實用新型中每臺掛車的結構俯視圖。
[0011]圖3為本實用新型中前、后臺掛車的連接結構圖。
【具體實施方式】
[0012]參見附圖，一種液壓全轉向列車，包括有多臺掛車車架，每臺掛車車架1的前、后端通過回轉支撐轉盤2分別轉動安裝有前、后轉向拖車3、4，每臺掛車車架1前、后端的回轉支撐轉盤2的兩側與前、后轉向拖車3、4的兩側之間分別對應鉸接有液壓油缸5，后臺掛車車架的前轉向拖車分別轉動安裝在前臺掛車車架的尾端。
[0013]本實用新型中，每臺掛車的前轉向拖車的前端分別固定連接有三角形牽引架6，三角形牽引架6的前端與所在轉向拖車的前端之間連接有彈簧7。
[0014]以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0015]每臺掛車的前、后轉向拖車都配備了回轉支撐轉盤和一組液壓油缸，在油缸的驅動下實現轉向，每臺掛車的前、后轉向拖車在液壓油缸的驅動下互聯呈對稱角轉向，每臺掛車采用液壓管路將其上的四只油缸的進、出油口串聯起來，中間再聯接有二只液壓儲能器，靜態時或直線行駛時保證兩邊油路壓力相等，前、后轉向拖車就都均衡不轉向，當前轉向拖車受到向左或向右的轉向力時，根據液壓系統串聯傳遞壓力，后轉向拖車也向左或向右轉向，前、后轉向拖車就成八字或反八字轉向，從而實現每臺掛車的全輪轉向；轉向角隨列車轉彎過程而自前向后隨時逐級傳遞變化，轉彎時每臺掛車轉向中心隨轉向角隨時單獨變化；按50°最大傳遞轉向角計算，每臺掛車的最小轉彎直徑約為17.1米，最小通道圓直徑約為7米。
【主權項】
1.一種液壓全轉向列車，包括有多臺掛車車架，其特征在于:每臺掛車車架的前、后端通過回轉支撐轉盤分別轉動安裝有前、后轉向拖車，每臺掛車車架前、后端的回轉支撐轉盤的兩側與前、后轉向拖車的兩側之間分別對應鉸接有液壓油缸，后臺掛車車架的前轉向拖車分別轉動安裝在前臺掛車車架的尾端。2.根據權利要求1所述的液壓全轉向列車，其特征在于:每臺掛車的前轉向拖車的前端分別固定連接有三角形牽引架，所述三角形牽引架的前端與所在轉向拖車的前端之間連接有彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓全轉向列車，包括有多臺掛車車架，每臺掛車車架的前、后端通過回轉支撐轉盤分別轉動安裝有前、后轉向拖車，每臺掛車車架前、后端的回轉支撐轉盤的兩側與前、后轉向拖車的兩側之間分別對應鉸接有液壓油缸，后臺掛車車架的前轉向拖車分別轉動安裝在前臺掛車車架的尾端。本實用新型結構簡單，列車的轉彎半徑小，通過性好，很大程度上減輕了輪胎的磨損，而且增加了連接的掛車數量，提高了列車的運輸效率。
【IPC分類】B62D53/04, B62D13/00
【公開號】CN204978918
【申請號】CN201520696242
【發明人】邢昌年
【申請人】蕪湖中集瑞江汽車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月9日