一種汽車頂梁總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結構，尤其涉及一種汽車頂梁總成。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車業的迅猛發展，市場競爭日益激烈，低成本、易實施、高質量、輕量化等特點越來越受到人們的重視和青睞。
[0003]在汽車車身的頂蓋內側通常固定有頂梁總成，起到對頂蓋的支撐和加強作用，同時也可用于安裝一些功能件，例如閱讀燈或音響等。
[0004]圖1為現有技術中的第一種汽車頂梁總成結構示意圖，圖2為現有技術中的第二種汽車頂梁總成結構示意圖。
[0005]如圖1所示，在頂梁總成100上設置有多個安裝孔101，安裝孔101全部安裝在頂梁總成100上，由于安裝孔101的位置跨度大，所以導致頂梁總成100的零件尺寸大，重量重。如果僅在安裝孔101所處的位置將截面做大，而在沒有安裝孔101的位置將截面尺寸做小，則存在材料利用率不高的問題。
[0006]如圖2所示，頂梁總成200的截面為幾字形，沒有設置安裝孔。這種頂梁總成雖然重量輕，但是無法對閱讀燈或音響等部件進行安裝。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型提供一種汽車頂梁總成，以解決現有技術中的問題，實現車身輕量化的同時，實現配置的多元化。
[0008]本實用新型提供了一種汽車頂梁總成，其中，包括:
[0009]頂梁本體；
[0010]支架，所述支架包括支架本體和多個安裝部，所述安裝部從所述支架本體的外側朝下方及外側延伸，所述安裝部上設置有安裝面，所述安裝面與所述頂梁本體固定貼合。
[0011]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述支架本體上開設有散熱孔。
[0012]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述支架上設置有加強筋。
[0013]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述加強筋的數量是兩根，對稱地平行設置在所述散熱孔的兩側。
[0014]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述支架本體上還設置有用于安裝閱讀燈的安裝孔。
[0015]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述支架為一體沖壓成型。
[0016]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述支架通過所述安裝面與所述頂梁本體焊接固定。
[0017]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述頂梁本體的截面為幾字形。
[0018]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述頂梁本體上設置有涂膠槽。
[0019]如上所述的汽車頂梁總成，其中，優選的是:所述頂梁本體的兩端設置有用于車身連接的焊接面。
[0020]本實用新型提供的汽車頂梁總成在普通鋼材料的基礎上，優化了結構，使其易于成型和減重，便于安裝。且本實用新型提供的汽車頂梁總成既能提高車身車頂抗壓能力，又能滿足裝配閱讀燈等部件的功能需求，實現了車身輕量化的同時，又實現了汽車內飾的配置多元化。
【附圖說明】
[0021]圖1為現有技術中的第一種汽車頂梁總成結構示意圖；
[0022]圖2為現有技術中的第二種汽車頂梁總成結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成結構示意圖；
[0024]圖4為支架的結構示意圖；
[0025]圖5為圖3中的A-A向斷面示意圖；
[0026]圖6為圖3中的B-B向斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0028]圖3為本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成結構示意圖，如圖3所示，本實用新型實施例提供了一種汽車頂梁總成300，包括頂梁本體310和支架320。
[0029]其中，支架320用于安裝閱讀燈或音響等部件，圖4為支架的結構示意圖，圖5為圖3中的A-A向斷面示意圖。該支架320包括支架本體321和多個安裝部322，所述安裝部322從所述支架本體321的外側朝下方及外側延伸，所述安裝部322上設置有安裝面，所述安裝面與所述頂梁本體310固定貼合。
[0030]頂梁本體310的結構可以與現有技術中的頂梁結構相同，截面為幾字形，以達到輕量化的目的。將支架320設置在頂梁本體310的中心位置，將上述安裝面作為焊接面與頂梁本體310焊接固定。在頂梁本體310適當的位置設置減重孔311，以達到減重的目的。頂梁本體310的截面尺寸在此不作限定，在滿足結構強度的前提下盡量減小零件重量，以最大限度的實現車身輕量化，又能使乘客的艙內空間最大化。減重孔311的數量也不作具體限定，可根據車身設計進行調整。
[0031]圖6為圖3中的B-B向斷面示意圖，優選的是，所述頂梁本體310上設置有涂膠槽312。在頂梁本體310的非焊接區域設置有涂膠槽312，以實現汽車頂梁總成與車身頂蓋的粘膠連接。在頂梁本體310上還設置有箭頭狀的零件裝配標識313，以避免在裝配汽車頂梁總成時裝反。
[0032]進一步地，所述頂梁本體310的兩端設置有用于車身連接的焊接面314，如圖3所示，通過該焊接面314將汽車頂梁總成與車身側圍外板相固定。
[0033]如圖4所示，優選的是，所述支架本體320上開設有散熱孔323，以提高閱讀燈的散熱性，避免由于散熱不良而導致閱讀燈燈泡使用壽命變短。
[0034]該支架320可以是一體沖壓成型，也可以是其他的成型方式。進一步地，所述支架320上設置有加強筋324，以解決零件沖壓回彈的問題，且能在結構上提高零件的剛度。加強筋324的數量可以是兩根，對稱地平行設置在所述散熱孔323的兩側。
[0035]進一步地，所述支架本體320上還設置有用于安裝閱讀燈的安裝孔325。安裝孔325的形狀可以有多種，本實施例中，該安裝孔325為長條孔，與閱讀燈上的安裝結構相適配。
[0036]在支架320上設置有足夠數量的上述安裝部322，以保證在足夠的焊接空間的同時很好的保證焊接精度，更好的滿足裝配要求。
[0037]上述頂梁本體310和支架320均是直接沖壓成型，汽車頂梁總成在涂好膠后直接焊接在車身側圍外板上，沒有多個螺栓需要連接，大大簡化了制造和安裝工藝過程。
[0038]本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成在車身總裝的過程中，利用涂膠工具將膠涂于涂膠槽上，然后根據箭頭狀的裝配標識放置在車身上，利用焊接面與車身側圍外板相匹配進行焊接固定，之后裝配車身的頂蓋。總裝時，將閱讀燈通過上述安裝孔進行安裝，實現車內照明，閱讀燈可通過上述散熱孔進行散熱。
[0039]當頂蓋受到壓力時會壓縮膠體，通過膠體將壓力傳遞到本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成，汽車頂梁總成通過焊接面將力傳遞到車身側圍外板，達到釋放壓力的效果。當車輛在過坑等扭轉工況時，受力側的車身部分力通過汽車頂梁總成傳遞到另一一側的車身，通過上述方式，本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成在提高整車扭轉剛度方面也起到一定的作用。
[0040]本領域技術人員可以理解的是，本實用新型實施例提供的汽車頂梁總成不僅可以用于安裝閱讀燈，也可以用于安裝其他內飾部件，本實施例僅以閱讀燈為例進行說明。
[0041]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車頂梁總成，其特征在于，包括: 頂梁本體； 支架，所述支架包括支架本體和多個安裝部，所述安裝部從所述支架本體的外側朝下方及外側延伸，所述安裝部上設置有安裝面，所述安裝面與所述頂梁本體固定貼合。2.根據權利要求1所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述支架本體上開設有散熱孔。3.根據權利要求2所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述支架上設置有加強筋。4.根據權利要求3所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述加強筋的數量是兩根，對稱地平行設置在所述散熱孔的兩側。5.根據權利要求4所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述支架本體上還設置有用于安裝閱讀燈的安裝孔。6.根據權利要求5所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述支架為一體沖壓成型。7.根據權利要求6所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述支架通過所述安裝面與所述頂梁本體焊接固定。8.根據權利要求1-7任一所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述頂梁本體的截面為幾字形。9.根據權利要求8所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述頂梁本體上設置有涂膠槽。10.根據權利要求9所述的汽車頂梁總成，其特征在于:所述頂梁本體的兩端設置有用于車身連接的焊接面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車頂梁總成，其中，包括：頂梁本體；支架，所述支架包括支架本體和多個安裝部，所述安裝部從所述本體的外側朝下方及外側延伸，所述安裝部上設置有安裝面，所述安裝面與所述頂梁本體固定貼合。本實用新型提供的汽車頂梁總成在普通鋼材料的基礎上，優化了結構，使其易于成型和減重，便于安裝。且本實用新型提供的汽車頂梁總成既能提高車身車頂抗壓能力，又能滿足裝配閱讀燈等部件的功能需求，實現了車身輕量化的同時，又實現了汽車內飾的配置多元化。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號】CN204978864
【申請號】CN201520667960
【發明人】馬振海, 覃鵬飛
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月31日