一種騎坐式獨輪電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車輛技術領域，特別是一種可以騎坐的電動獨輪車。
【背景技術】
[0002]目前市場的電動車輛多為兩輪輪轂電機模式，車體結構尺寸較大，整車較重。近期出現獨輪或兩輪自平衡車，結構較小而輕便，駕駛者需要站立在車上不斷改變重心使車輛前進或者加速，續航里程小，駕駛者舒適性不足，只能短距離駕駛。
【發明內容】
[0003]本發明吸取了獨輪車結構簡單靈活，占地少的優點，提高了其乘坐舒適性和續航里程，通過降低重心，提供停車支撐提高了穩定性。
[0004]車輪采用寬大的輪轂和扁平的輪胎，輪轂的輪輞寬度較寬，配合扁平的輪胎，使輪胎與地面為線接觸，車輛不容易側翻，輪轂的輪輻位于輪轂的一側，從而提供了更大的空間用于容納傳動機構和電池組。
[0005]電機和電池組位于輪轂內部，車輪中軸下方，以降低整車重心提高穩定性。
[0006]電機軸上安裝小同步輪，采用同步帶傳遞電機轉矩到車輪，使車輪前進后退，同步帶傳動效率高，傳動比穩定，不需要潤滑。
[0007]采用伸長并且后端上翹的踏板結構，較大的踏板使車架重心下降，駕駛者雙腳擺放更加舒適，停車時踏板可以支撐在地面。
[0008]踏板后端底部安裝橡膠摩擦片，作為輔助制動。
[0009]采用馬鞍式座位，駕駛者重心改變時臀部有支撐力，不會離開座位，保證駕駛安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為獨輪電動車騎乘前側效果圖。
[0011]圖2為獨輪電動車騎乘后側效果圖。
【具體實施方式】
[0012]獨輪電動車車輪采用15英寸~18英寸鋁合金汽車輪轂和真空輪胎，輪胎寬度200mm~250毫米，扁平的輪胎使整車穩定性更好。
[0013]電機采用350W~500W直流有刷減速電機或者直流無刷無齒電機，同步輪減速比為8~10o整車的速度按照國家標準不大于26公里/小時，續航里程60公里。
[0014]采用同步帶傳動的獨輪車結構簡單，傳動可靠，有較寬而平坦的效率特性曲線。
[0015]由于一般的盤式制動會使獨輪車產生向前翻轉的力矩，因而制動采用電機制動和踏板后端接觸地面的摩擦制動結合的方式。普通行駛時駕駛者只要使車架后傾即可放緩車速，當需要快速減速時，駕駛者可以進一步后傾使腳踏后端底部的橡膠摩擦片接觸地面，摩擦片磨損到一定程度后可以更換新的橡膠摩擦片。
[0016]車架、踏板、大小帶輪采用高強度鋁合金材料制作，可以減輕重量。
【主權項】
1.一種騎坐式獨輪電動車，其特征在于采用獨輪結構，車輪上部的車架上端安裝馬鞍式座位，傳動系統和電池組位于車輪中軸下部。2.根據權利要求1所述的騎坐式獨輪電動車，其特征在于車輪采用扁平的輪胎。3.根據權利要求1所述的騎坐式獨輪電動車，其特征在于采用伸長并且后端上翹的踏板結構，踏板后端底部安裝橡膠摩擦片。4.根據權利要求1所述的騎坐式獨輪電動車，其特征在于采用馬鞍式座位。
【專利摘要】目前市場的獨輪或兩輪自平衡車，結構較小而輕便，駕駛者需要站立不斷改變重心使車輛前進或者加速，續航里程小，駕駛者舒適性不足，只能短距離駕駛。本實用新型涉及一種騎坐式獨輪電動車，吸取了獨輪車結構簡單靈活，占地少的優點，采用可以騎坐的獨輪結構，車輪用寬輪輞輪轂和扁平的輪胎，車輪上部的車架上端安裝馬鞍式座位，提高了駕駛者騎坐的舒適性和穩定性。傳動系統和電池組位于車輪中軸下部，傳動系統和電池組位于車輪輪轂內部，較大的空間可以容納更多的電池組，提高了續航里程。整車重心位于車中軸下部，并采用伸長并且后端上翹的踏板結構，踏板后端底部安裝橡膠摩擦片，通過降低重心，提供輔助支撐進一步提高了整車穩定性。
【IPC分類】B62M7/12, B62K11/00
【公開號】CN204916033
【申請號】CN201520275021
【發明人】許軍, 孫柳柳
【申請人】淮陰工學院
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年5月4日