一種汽車a柱的上邊梁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車A柱的上邊梁。
【背景技術】
[0002]汽車A柱上邊梁是連接汽車A柱與C柱的結構部件，它可以加強車身整體強度，保證乘員艙結構的穩固，在汽車的正面碰撞中具有至關重要的保護作用。現有的技術中汽車A柱的上邊梁為分段式結構，包括外板、內板、上邊梁主加強梁和上邊梁中后段加強梁，彼此之間通過點焊的方式連接，該結構的A柱上邊梁的不足在于:當焊接質量出現問題時，容易導致焊接邊界強度不夠，從而影響整體的連接強度。授權公告號為CN201999071U的中國實用新型專利公開了一種汽車左上邊梁，包括左上邊梁本體，該左上邊梁本體為整體成型且連續的構件，頂面設有若干個安裝孔和定位孔，該左上邊梁克服了分段式上邊梁結構的缺陷，然而，該上邊梁沒有設置與汽車頂蓋橫梁固連的連接件，導致上邊梁與汽車頂蓋橫梁的連接強度不足，影響整車的安全性能。
【發明內容】
[0003]本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車A柱的上邊梁，本實用新型所要解決的技術問題是:如何增加上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強度。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0005]一種汽車A柱的上邊梁，汽車包括汽車頂蓋前橫梁，其特征在于，所述上邊梁包括外板本體，所述外板本體上具有橫梁連接板，所述橫梁連接板位于外板本體的中部且與汽車頂蓋前橫梁固連，所述外板本體和橫梁連接板為一體成型的結構。
[0006]本實用新型的工作原理是:A柱的上邊梁的外板本體和橫梁連接板為一體成型的結構，此結構增加了上邊梁的強度，可以有效的降低汽車正面碰撞時上邊梁的彎折程度，保證乘員艙的結構穩固性；該上邊梁的外板本體通過橫梁連接板與汽車頂蓋前橫梁固定連接，相比上邊梁直接與汽車頂蓋前橫梁連接的結構，具有更大的強度，因為橫梁連接板起到了加強作用。橫梁連接板與外板本體是一體成型的結構，比以焊接方式或螺栓連接方式固定在上邊梁上的加強板具有更佳的加強效果。
[0007]在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，橫梁連接板上固定有加強筋一，所述橫梁連接板的外端為自由端，橫梁連接板的內端連接在外板本體上，所述加強筋一從橫梁連接板的外端延伸至橫梁連接板的內端。在橫梁連接板上設置加強筋一，提高了橫梁連接板的強度，進一步增加了上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強度。
[0008]在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，加強筋一為2-4條，各加強筋一并排設置于橫梁連接板上。加強筋一數量越多，橫梁連接板的強度越高。
[0009]在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，外板本體的中部固定有凸起的加強筋二，所述加強筋二沿外板本體的長度方向設置。外板本體中部設置凸起的加強筋二，可以提高外板本體的強度，使外板本體具有更好的抗沖擊性能，在汽車發生正面碰撞時，可以減小上邊梁受撞擊產生的變形。
[0010]在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，汽車包括A柱、B柱和C柱，所述外板本體的前端與汽車A柱固連，外板本體的后端與汽車C柱固連，外板本體的中部與汽車B柱固連，外板本體的前端向內彎曲，外板本體呈弧形。上邊梁的外板本體為弧形，在汽車正面碰撞過程中上邊梁彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用，從而提升了整車的安全性能。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的優點如下:
[0012]1、本實用新型的上邊梁的外板本體和橫梁連接板為一體成型的結構，此結構可以有效的降低正面碰撞時A柱上邊梁的彎折程度，保證乘員艙的結構穩固性，優化了正碰時車身頂部的傳力路徑；上邊梁的外板本體通過橫梁連接板與汽車頂蓋前橫梁固定連接，增加了上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強度，保證了傳力路徑的完整性。
[0013]2、本實用新型的上邊梁的外板本體固定有凸起的加強筋二，提高了外板本體的強度，使外板本體具有更好的抗沖擊性能，在汽車發生正面碰撞時，可以減小上邊梁受撞擊產生的變形。
[0014]3、本實用新型的上邊梁的外板本體為弧形，在汽車正面碰撞過程中上邊梁產生彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用，從而提升了整車的安全性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2是上邊梁與汽車A柱、B柱和C柱相連接的示意圖。
[0017]圖中，1、外板本體；11、加強筋二 ；2、橫梁連接板；21、加強筋一 ；22、自由端；3、汽車頂蓋前橫梁；4、A柱；5、B柱；6、C柱。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1-2所示，汽車包括汽車頂蓋前橫梁3、A柱4、B柱5和C柱6，上邊梁包括外板本體1，外板本體I上具有橫梁連接板2，橫梁連接板2位于外板本體I的中部且與汽車頂蓋前橫梁3固連，外板本體I和橫梁連接板2為一體成型的結構，此結構增加了上邊梁的強度，可以有效的降低汽車正面碰撞時上邊梁的彎折程度，保證乘員艙的結構穩固性；該上邊梁的外板本體I通過橫梁連接板2與汽車頂蓋前橫梁3固定連接，相比上邊梁直接與汽車頂蓋前橫梁3連接的結構，具有更大的強度，因為橫梁連接板2起到了加強作用。
[0020]如圖2所示，外板本體I的前端與汽車的A柱4固連，外板本體I的后端與汽車C柱6固連，外板本體I的中部與汽車B柱5固連，外板本體I通過點焊的方式與汽車的A柱4、B柱5和C柱6固定連接，外板本體I的前端向內彎曲，外板本體I呈弧形。上邊梁的外板本體I為弧形，在汽車正面碰撞過程中上邊梁產生彎折變形，可以有效地吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用，從而提升了整車的安全性能。該上邊梁的外板本體I上無漏液孔，漏液孔設置于上邊梁的內板上，避免了偏置碰撞時，漏液孔附近發生彎折變形的問題，保證了上邊梁的強度及傳力路徑的完整。
[0021]如圖1所示，外板本體I的中部固定有凸起的加強筋二 11，加強筋二 11沿外板本體I的長度方向設置。外板本體I中部設置凸起的加強筋二 11，可以提高外板本體I的強度，使外板本體I具有更好的抗沖擊性能，在汽車發生正面碰撞時，可以減小上邊梁受撞擊產生的變形。橫梁連接板2上固定有加強筋一 21，橫梁連接板2的外端為自由端22，橫梁連接板2的內端連接在外板本體I上，加強筋一 21從橫梁連接板2的外端延伸至橫梁連接板2的內端。在橫梁連接板2上設置加強筋一 21，提高了橫梁連接板2的強度，進一步增加了上邊梁與汽車頂蓋前橫梁3的連接強度。加強筋一 21可以是2-4條，各加強筋一 21并排設置于橫梁連接板2上。加強筋一 21數量越多，橫梁連接板2的強度越高。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車A柱的上邊梁，汽車包括汽車頂蓋前橫梁(3)，其特征在于，所述上邊梁包括外板本體(I)，所述外板本體(I)上具有橫梁連接板(2)，所述橫梁連接板(2)位于外板本體(I)的中部且與汽車頂蓋前橫梁(3)固連，所述外板本體(I)和橫梁連接板(2)為一體成型的結構。2.根據權利要求1所述的汽車A柱的上邊梁，其特征在于，所述橫梁連接板(2)上固定有加強筋一(21)，所述橫梁連接板(2)的外端為自由端(22)，橫梁連接板(2)的內端連接在外板本體(I)上，所述加強筋一(21)從橫梁連接板(2)的外端延伸至橫梁連接板(2)的內端。3.根據權利要求2所述的汽車A柱的上邊梁，其特征在于，所述加強筋一(21)為2-4條，各加強筋一(21)并排設置于橫梁連接板(2)上。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車A柱的上邊梁，其特征在于，所述外板本體(I)的中部固定有凸起的加強筋二(11)，所述加強筋二(11)沿外板本體(I)的長度方向設置。5.根據權利要求4所述的汽車A柱的上邊梁，其特征在于，汽車包括A柱(4)、B柱(5)和C柱(6)，所述外板本體⑴的前端與汽車A柱(5)固連，外板本體⑴的后端與汽車C柱⑵固連，外板本體(I)的中部與汽車B柱(6)固連，外板本體(I)的前端向內彎曲，夕卜板本體(I)呈弧形。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車A柱的上邊梁，屬于汽車技術領域。它解決了現有技術中汽車的上邊梁與汽車頂蓋前橫梁連接強度不足的等技術問題。該上邊梁包括外板本體，外板本體上具有橫梁連接板，橫梁連接板位于外板本體的中部且與汽車頂蓋前橫梁固連，外板本體和橫梁連接板為一體成型的結構。該上邊梁具有更高的強度，提升了整車的安全性能。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號】CN204915840
【申請號】CN201520467780
【發明人】隋軍
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年6月30日