車架前橫梁總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型卡車的車架技術領域，具體涉及一種車架前橫梁總成。
【背景技術】
[0002]在重型卡車中，一般車架前橫梁需安裝前牽引鉤，前牽引鉤一般采取的是截面為圓形或矩形的管狀式結構。當使用前牽引鉤拖拽整車時，圓形或矩形管狀橫梁所安裝的前牽引鉤安裝位置過于靠近車架底面或頂面，為了改善前橫梁的受力狀態，一般要求前牽引鉤的水平牽引中心線，盡量靠近管狀前橫梁的中心線。不然受力不均，對前橫梁有損傷，這就限制了該類結構前橫梁的運用。
[0003]為此，需要開發一種新的前橫梁總成結構。
【發明內容】
[0004]本實用新型針對【背景技術】中存在的不足，要解決的技術問題是:提供一種重型汽車前牽引鉤安裝位置靈活的車架前橫梁總成。
[0005]本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為:一種車架前橫梁總成，包括主橫梁、內橫梁和牽引柱，其中:主橫梁為橫截面呈U形結構，在主橫梁的腹面之上，左右對稱開設有兩個通孔；
[0006]內橫梁為橫截面呈L形結構，在內橫梁的豎面之上，左右對稱開設有兩個通孔；
[0007]內橫梁的豎面與主橫梁的底面固定連接，內橫梁的橫面與主橫梁的腹面固定連接；內橫梁豎面的兩個通孔與主橫梁腹面的兩個通孔相對應，內橫梁與主橫梁圍合成管狀結構；
[0008]牽引柱為圓管結構，插入主橫梁及內橫梁的通孔中，并與主橫梁及內橫梁固定連接。
[0009]進一步，所述主橫梁的頂面及底面的兩端均設有向上的支耳，內橫梁的橫面兩端設有向下的支耳，并且主橫梁底面左右兩邊的支耳與內橫梁橫面左右兩邊的支耳分別扣合連接；
[0010]在支耳上設有螺孔。
[0011]進一步，所述牽引柱內壁上設有螺紋。
[0012]本實用新型與現有技術相比，有益效果在于:前橫梁總成能夠適用于不同前牽引鉤的安裝高度，應用范圍更廣。改善了前橫梁總成的受力分布，耐久性提高。整體結構簡單、可靠，強度高，生產投入也非常簡便。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型實施方式之一的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施方式之一的主橫梁結構示意圖；
[0015]圖3是本實用新型實施方式之一的內橫梁結構示意圖；
[0016]圖4是本實用新型實施方式之一的牽引柱結構示意圖；
[0017]圖5是本實用新型與車架裝配的結構示意圖。
[0018]其中:1、主橫梁；1-1、頂面；1-2、底面；1-3、腹面；1-4、通孔；1_5、支耳；1_6、螺孔；2、內橫梁；2-1、橫面；2-2、豎面；3、牽引柱；3-1、螺紋；4、前牽引鉤；5、車架左縱梁；6、車架右縱梁；7、螺母。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。
[0020]見圖1至圖5所示，一種車架前橫梁總成，包括主橫梁1、內橫梁2和牽引柱3，其中:主橫梁I為橫截面呈U形結構，在主橫梁I的腹面1-3之上，左右對稱開設有兩個通孔1-4 ;內橫梁2為橫截面呈L形結構，在內橫梁2的豎面2-2之上，左右對稱開設有兩個通孔1-4 ;內橫梁2的豎面2-2與主橫梁I的底面1-2固定連接(即采取焊接方式)，內橫梁2的橫面2-1與主橫梁I的腹面1-3固定連接(即采取焊接方式)；內橫梁2豎面2-2的兩個通孔1-4與主橫梁I腹面1-3的兩個通孔1-4相對應，內橫梁2與主橫梁I圍合成管狀結構；牽引柱3為圓管結構，插入主橫梁I及內橫梁2的通孔1-4中，并與主橫梁I及內橫梁2固定連接(即采取焊接方式)。
[0021]如果此總成與車架之間采取螺栓連接方式，則主橫梁I的頂面1-1及底面1-2的兩端均設有向上的支耳1-5，內橫梁2的橫面2-1兩端設有向下的支耳1-5，并且主橫梁I底面1-2左右兩邊的支耳1-5與內橫梁2橫面2-1左右兩邊的支耳1-5分別扣合連接；在支耳1-5上設有螺孔1-6。將螺栓穿過支耳1-5與車架左縱梁5，用螺母7將其緊固，同樣螺栓穿過支耳1-5與車架右縱梁6，用螺母7將其緊固。
[0022]為了前牽引鉤4的方便連接，牽引柱3內壁上設有螺紋3-1。
[0023]采用本實用新型后，前橫梁總成能夠適用于不同前牽引鉤的安裝高度，應用范圍更廣。改善了前橫梁總成的受力分布，耐久性提高。整體結構簡單、可靠，強度高，生產投入也非常簡便。
【主權項】
1.一種車架前橫梁總成，包括主橫梁(I)、內橫梁(2)和牽引柱(3)，其中:主橫梁(I)為橫截面呈U形結構，在主橫梁(I)的腹面(1-3)之上，左右對稱開設有兩個通孔(1-4); 內橫梁(2)為橫截面呈L形結構，在內橫梁(2)的豎面(2-2)之上，左右對稱開設有兩個通孔(1-4)； 內橫梁(2)的豎面(2-2)與主橫梁(I)的底面(1-2)固定連接，內橫梁(2)的橫面(2-1)與主橫梁(I)的腹面(1-3)固定連接；內橫梁(2)豎面(2-2)的兩個通孔(1-4)與主橫梁(I)腹面(1-3)的兩個通孔(1-4)相對應，內橫梁(2)與主橫梁(I)圍合成管狀結構； 牽引柱(3)為圓管結構，插入主橫梁(I)及內橫梁(2)的通孔(1-4)中，并與主橫梁(I)及內橫梁(2)固定連接。2.根據權利要求1所述的車架前橫梁總成，其特征在于:所述主橫梁(I)的頂面(1-1)及底面(1-2)的兩端均設有向上的支耳(1-5)，內橫梁(2)的橫面(2-1)兩端設有向下的支耳(1-5)，并且主橫梁(I)底面(1-2)左右兩邊的支耳(1-5)與內橫梁(2)橫面(2-1)左右兩邊的支耳(1-5)分別扣合連接； 在支耳(1-5)上設有螺孔(1-6)。3.根據權利要求1所述的車架前橫梁總成，其特征在于:所述牽引柱(3)內壁上設有螺紋(3-l)0
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架前橫梁總成；其包括主橫梁、內橫梁和牽引柱，其中：主橫梁為橫截面呈U形結構，在主橫梁的腹面之上，左右對稱開設有兩個通孔；內橫梁為橫截面呈L形結構，在內橫梁的豎面之上，左右對稱開設有兩個通孔；內橫梁的豎面與主橫梁的底面固定連接，內橫梁的橫面與主橫梁的腹面固定連接；內橫梁豎面的兩個通孔與主橫梁腹面的兩個通孔相對應，內橫梁與主橫梁圍合成管狀結構；牽引柱為圓管結構，插入主橫梁及內橫梁的通孔中，并與主橫梁及內橫梁固定連接。主要用途及優點：能夠適用于不同前牽引鉤的安裝高度，應用范圍更廣。改善了前橫梁總成的受力分布，耐久性提高。整體結構簡單、可靠，強度高，生產投入也非常簡便。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204915830
【申請號】CN201520729289
【發明人】黎朝琳
【申請人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月21日