汽車轉向變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車轉向變速器。
【背景技術】
[0002]汽車的轉向器是一種用于供駕駛員改變車輛行駛方向和使汽車保持穩定直線行駛的重要部件；轉向器按結構形式可分為齒輪齒條式、循環球式、渦桿滾輪式等；齒輪齒條轉向器因其結構簡單、緊湊、質量輕、剛性大，制作容易、成本低、便于布置等優點越來越受到汽車廠商的青睞，特別是在轎車和微型貨車上被廣泛的使用；但現有的齒輪齒條轉向器轉向時，方向盤向一側打到底一般都是1.5圈或1.5圈過一點，車輛在90度拐彎、倒車或停車時經常需要將方向盤先向一側打到底(1.5圈)然后回1.5圈，來回3圈容易使得駕駛人員弄錯圈數，分不清汽車車輪到底轉到哪個位置；特別是新學會駕駛的人員駕駛時特別頭疼，有時甚至會出現未記清方向盤轉動圈數，車輛在非正常方向行駛出現交通事故。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型解決上述問題，提供一種結構簡單、設計合理、操作方便、減少方向盤向一側轉到底轉動圈數，將向一側轉向時，方向盤轉動將原先的1.5圈縮減為I圈的汽車轉向變速器。
[0004]為了達到本實用新型的上述目的，可以通過下列技術方案來實現:
[0005]—種汽車轉向變速器，包括轉向盤、輪胎，還包括轉向軸和齒條體，所述轉向軸上裝有齒輪，所述齒條體為多層階梯結構，所述齒條體的最高端階梯和最低端階梯用于轉向軸的上下限位，所述齒條體的中間部分的階梯上分別設有齒條，所述轉向軸的前部設有配合齒條體上齒條嚙合的多個齒輪，所述齒輪沿著轉向軸軸向排列，后一個齒輪的外徑依次大于前一個齒輪的外徑。
[0006]作為優選，所述齒條體為四層階梯結構，齒條體的第一層和第四層用于轉向軸的上下限位，齒條體的第二層上設有小齒條，齒條體的第三層上設有大齒條。齒條體也可以分為五層、六層甚至于更多層，齒條體的中間部分每一層上都設有相應的齒條。
[0007]作為優選，大齒條分為左、右兩段，大齒條左段和右段中間為一凹槽。
[0008]作為優選，所述齒條體一體成型。
[0009]作為優選，所述齒輪包括依次排列的小齒輪和大齒輪。
[0010]齒條體上設有多層齒條時，齒輪也會設有相應個數的外徑大小相匹配的對應于齒條的齒輪數量。
[0011]本實用新型的齒輪齒條轉向器為中間輸入兩端輸出型。
[0012]汽車轉向操作時，方向盤向一側打到底一般在540-603度左右，對應的車輪轉向為40-42度，也就是方向盤大約轉動12.8-15度，車輪轉動I度。
[0013]汽車行駛當中正常的轉向角度，方向盤向一側轉向時一般在0-180度，轉向角度過大，在一定速度行駛的情況下易側翻，只有在行駛速度很慢時，如汽車掉頭、倒車、停車等情況下才會將方向盤打到180-540或180-603左右，也就是正常行駛時方向盤向一側轉向角度在0-180度，相對應的車輪角度在0-15度左右。
[0014]本實用新型在保持現有齒輪齒條型轉向器方向盤轉動0-180度之間原有的轉動幅度不變的情況下(在0-180度間，方向盤轉動角度變小正常行駛速度易側翻)，將向一側打到底的180-540度或180-603度的區間，縮短為180-360度，也就是說，方向盤向一側轉動180度時車輪轉動15度左右這個保持不變，方向盤從180度轉到360時，車輪轉動到40-42度左右，將現有的方向盤需要在轉動半圈后再轉一圈(180-540度或180-603度)完成的車輪27度(從15度-42度)轉向，縮短至方向盤再轉動半圈即可完成車輪27度的轉向。
[0015]作為優選，所述小齒輪和大齒輪一體成型，齒輪和齒條配合使用時，能夠更加的平穩；小齒輪和大齒輪也可以單獨分開設置。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:在保持汽車正常行駛時方向盤向一側轉向前半圈幅度不變的情況下，通過階梯式多層齒條嚙合相應齒輪實現了在汽車低速行駛轉向的后一圈縮短至半圈，整體上實現了方向盤向一側轉向1.5圈縮短至I圈，使得駕駛人員操作轉向時更方便，不易記錯轉向圈數，減少事故發生率，整體設計合理、結構簡單、操作方便。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例車輛未轉向時結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例車輛向一側轉向180度時狀態示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例車輛向一側轉向360度時狀態示意圖；
【具體實施方式】
[0020]為了使本領域技術人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術內容，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖。
[0021]如圖1所示，一種汽車轉向變速器，包括轉向盤1、輪胎2，還包括轉向軸3和齒條體4，轉向軸上依次裝有小齒輪5和大齒輪6，齒條體4為多層階梯結構，齒條體4的最高端第一層41和第四層44用于轉向軸3的上下限位，齒條體4的中間部分第二層42上設有小齒條7，第三層43上設有大齒條8，轉向軸小齒輪5的外徑消音大齒輪6的外徑，方向盤上設有轉向標記9，車輛處于直線行駛，轉向器方向未轉向的狀態，小齒輪5嚙合小齒條7，大齒輪6和大齒條8未嗤合。
[0022]如圖2所示，方向盤I上的轉向標記9轉到180度的地方，小齒輪5嚙合與小齒條7的一側邊緣，汽車輪胎2相應的轉動一定角度，當方向盤繼續轉動角度，小齒輪5和小齒條7將脫離，大齒輪6將嚙合大齒條8，大齒條8左、右兩段中間設有凹槽10。
[0023]如圖3所示，方向盤I上的轉向標記9轉到360度的地方，方向盤I向一側轉向打到底，大齒輪6嚙合于大齒條8的一側，到達大齒條8的一側段邊緣，汽車輪胎2向一側轉動到最大角度。
[0024]以上結合附圖對本實用新型做了較為詳細的說明，但本實用新型不限于上述實施例，在本領域普通技術員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型的宗旨的前提下做出各種變化，均同理包含在本實用新型的范圍內。
【主權項】
1.一種汽車轉向變速器，包括轉向盤、輪胎，其特征在于:還包括轉向軸和齒條體，所述轉向軸上裝有齒輪，所述齒條體為多層階梯結構，所述齒條體的最高端階梯和最低端階梯用于轉向軸的上下限位，所述齒條體的中間部分的階梯上分別設有齒條，所述轉向軸的前部設有配合齒條體上齒條嗤合的多個齒輪，所述齒輪沿著轉向軸軸向排列，后一個齒輪的外徑依次大于前一個齒輪的外徑。2.如權利要求1所述的汽車轉向變速器，其特征在于:所述齒條體為四層階梯結構，齒條體的第一層和第四層用于轉向軸的上下限位，齒條體的第二層上設有小齒條，齒條體的第三層上設有大齒條。3.如權利要求2所述的汽車轉向變速器，其特征在于:大齒條分為左、右兩段，大齒條左段和右段中間為一凹槽。4.如權利要求2所述的汽車轉向變速器，其特征在于:所述齒條體一體成型。5.如權利要求2所述的汽車轉向變速器，其特征在于:所述齒輪包括依次排列的小齒輪和大齒輪。6.如權利要求5所述的汽車轉向變速器，其特征在于:所述小齒輪和大齒輪一體成型。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向變速器，包括轉向盤、輪胎，還包括轉向軸和齒條體，轉向軸上裝有齒輪，齒條體為多層階梯結構，齒條體的最高端階梯和最低端階梯用于轉向軸的上下限位，齒條體的中間部分的階梯上分別設有齒條，轉向軸的前部設有配合齒條體上齒條嚙合的多個齒輪，齒輪沿著轉向軸軸向排列，后一個齒輪的外徑依次大于前一個齒輪的外徑。本實用新型在保持汽車正常行駛時方向盤向一側轉向前半圈幅度不變的情況下，通過階梯式多層齒條嚙合相應齒輪實現了在汽車低速行駛轉向的后一圈縮短至半圈，整體上實現了方向盤向一側轉向1.5圈縮至1圈，駕駛人員操作轉向時更方便，不易記錯轉向圈數，減少事故發生率，整體設計合理、結構簡單、操作方便。
【IPC分類】B62D3/12
【公開號】CN204915810
【申請號】CN201520723163
【發明人】顧東海
【申請人】顧東海
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月17日