一種能夠省力的電動車雙支車梯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車零部件，特別是涉及一種能夠省力的電動車雙支車梯。
【背景技術】
[0002]電動車停放時通常利用安裝在其后軸上的雙支車梯進行支撐。圖1為已有技術的電動車雙支車梯正向結構示意圖。圖2為圖1示出的電動車雙支車梯側面結構示意圖。如圖1?圖2所示，這種已有技術的電動車雙支車梯是由本申請人向國家知識產權局提出申請并經過授權的專利技術，其主要包括兩個雙支夾板1、雙支腿2、雙支鎖板3、兩個拉簧4和加強筋5 ;其中兩個雙支夾板I固定在電動車的主體兩側；雙支腿2由兩側桿7及連接在兩側桿7下端的助力腳踏8 一體構成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板I的外側面下部；雙支鎖板3的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿2的一側桿7外側上部，因此可以左右轉動；每個拉簧4的一端固定在一個雙支夾板I的外側，另一端分別固定在位于同一側的雙支鎖板3外側面下部和雙支腿2的一側桿7外側下部；加強筋5由兩個斜桿9和兩端分別連接在兩個斜桿9下端的水平桿10 —體構成，其中兩個斜桿9的上端連接在雙支腿2的兩側桿7內側下部，而水平桿10則固定在雙支腿2的助力腳踏8中部。但是，這種已有技術的電動車雙支車梯存在下列問題:當電動車出現后胎漏氣、電池無電或重要部件損壞時，在這種情況下該電動車將無法騎行，因此使用者只能推行，如果附近恰好不具備修車條件，使用者將會感到十分無奈和費力。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠省力的電動車雙支車梯。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板、雙支腿、雙支鎖板、兩個拉簧、加強筋、滾軸套、兩個滾輪和兩個滾輪固定架；其中兩個雙支夾板固定在電動車的主體兩側，下端左側部位向外形成有兩個凸臺，由此從左至右形成第一卡槽和第二卡槽；雙支腿由兩側桿及連接在兩側桿下端的助力腳踏8 一體構成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板的外側面下部；雙支鎖板的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿的一側桿外側上部，因此可以左右轉動，并且上端左側向后彎折形成；滾軸套的中心孔內設有一根銷軸，銷軸的兩端固定在雙支鎖板上端左側前后面上，并且能與雙支夾板上的第一卡槽和第二卡槽相配合；每個拉簧的一端固定在一個雙支夾板的外側，另一端分別固定在位于同一側的雙支鎖板外側面下部和雙支腿的一側桿外側下部；加強筋由兩個斜桿和兩端分別連接在兩個斜桿下端的水平桿一體構成，其中兩個斜桿的上端連接在雙支腿的兩側桿內側下部，而水平桿則固定在雙支腿的助力腳踏中部；兩個滾輪固定架的兩端分別固定在雙支腿上一個側桿和加強筋上一個斜桿的下部，每個滾輪固定架上安裝一個滾輪。
[0005]所述的第一卡槽和第二卡槽的邊緣呈弧狀，這樣便于滾軸套快速滑入或滑出其內部。
[0006]所述的滾軸套為長方體形結構。
[0007]本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯不僅能夠在停車后起到穩固支撐整個電動車的作用，而且可在出現后胎漏氣、電池無電或重要部件損壞等情況時，借助于其上的滾輪將電動車很輕松地推回或騎行到目的地，因此能夠使使用者省力、方便。
【附圖說明】
[0008]圖1為已有技術的電動車雙支車梯正向結構示意圖。
[0009]圖2為圖1示出的電動車雙支車梯側面結構示意圖。
[0010]圖3為本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯正向結構示意圖。
[0011]圖4為本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯停車狀態側視圖。
[0012]圖5為本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯故障后行車狀態側視圖。
[0013]圖6為本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯中雙支夾板結構示意圖。
[0014]圖7為本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯中鎖板和滾軸套結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯進行詳細說明。與已有技術相同的部件采用相同的附圖標號，并省略對其進行的詳細說明。
[0016]如圖3?圖7所示，本實用新型提供的能夠省力的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板11、雙支腿2、雙支鎖板12、兩個拉簧4、加強筋5、滾軸套17、兩個滾輪13和兩個滾輪固定架14 ;其中兩個雙支夾板11固定在電動車的主體兩側，下端左側部位向外形成有兩個凸臺，由此從左至右形成第一卡槽15和第二卡槽16 ;雙支腿2由兩側桿7及連接在兩側桿7下端的助力腳踏8 —體構成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板I的外側面下部；雙支鎖板12的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿2的一側桿7外側上部，因此可以左右轉動，并且上端左側向后彎折形成；滾軸套17的中心孔內設有一根銷軸18，銷軸18的兩端固定在雙支鎖板12上端左側前后面上，并且能與雙支夾板11上的第一卡槽15和第二卡槽16相配合；每個拉簧4的一端固定在一個雙支夾板I的外側，另一端分別固定在位于同一側的雙支鎖板3外側面下部和雙支腿2的一側桿7外側下部；加強筋5由兩個斜桿9和兩端分別連接在兩個斜桿9下端的水平桿10 —體構成，其中兩個斜桿9的上端連接在雙支腿2的兩側桿7內側下部，而水平桿10則固定在雙支腿2的助力腳踏8中部；兩個滾輪固定架14的兩端分別固定在雙支腿2上一個側桿7和加強筋5上一個斜桿9的下部，每個滾輪固定架14上安裝一個滾輪13。
[0017]所述的第一卡槽15和第二卡槽16的邊緣呈弧狀，這樣便于滾軸套17快速滑入或滑出其內部。
[0018]所述的滾軸套17為長方體形結構。
[0019]當使用者需要停靠安裝有本實用新型提供的雙支車梯的電動車時，首先用手握住后衣架并向上稍加用力而將電動車的后部向上提起，然后將腳踏在助力腳踏8上而將處于水平狀的雙支腿2踏下，直到安裝在雙支鎖板12上的滾軸套17經第二卡槽16進入第一卡槽15的內部，此時雙支車梯呈圖4所示的直立狀態，由此完成停車動作，此時滾輪13不與地面接觸。當電動車出現后胎漏氣、電池無電或重要部件損壞時，使用者可用腳后蹬與其靠近的側桿7，使滾軸套17從第一卡槽15脫出而進入第二卡槽16的內部，此時雙支車梯呈圖5所示的向后傾斜狀態，這時滾輪13將與地面接觸，這樣使用者就可借助于滾輪13很輕松地將電動車推回或騎行到目的地。
【主權項】
1.一種能夠省力的電動車雙支車梯，其特征在于:其包括兩個雙支夾板(11)、雙支腿(2)、雙支鎖板(12)、兩個拉簧(4)、加強筋(5)、滾軸套(17)、兩個滾輪(13)和兩個滾輪固定架(14);其中兩個雙支夾板(11)固定在電動車的主體兩側，下端左側部位向外形成有兩個凸臺，由此從左至右形成第一卡槽(15)和第二卡槽(16);雙支腿(2)由兩側桿(7)及連接在兩側桿(7)下端的助力腳踏(8) —體構成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板(I)的外側面下部；雙支鎖板(12)的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿⑵的一側桿(7)外側上部，因此可以左右轉動，并且上端左側向后彎折形成；滾軸套(17)的中心孔內設有一根銷軸(18)，銷軸(18)的兩端固定在雙支鎖板(12)上端左側前后面上，并且能與雙支夾板(II)上的第—^槽(15)和第二卡槽(16)相配合；每個拉簧(4)的一端固定在一個雙支夾板(I)的外側，另一端分別固定在位于同一側的雙支鎖板(3)外側面下部和雙支腿(2)的一側桿(7)外側下部；加強筋(5)由兩個斜桿(9)和兩端分別連接在兩個斜桿(9)下端的水平桿(10) —體構成，其中兩個斜桿(9)的上端連接在雙支腿(2)的兩側桿(7)內側下部，而水平桿(10)則固定在雙支腿(2)的助力腳踏⑶中部；兩個滾輪固定架(14)的兩端分別固定在雙支腿(2)上一個側桿(7)和加強筋(5)上一個斜桿(9)的下部，每個滾輪固定架(14)上安裝一個滾輪(13) ο2.根據權利要求1所述的能夠省力的電動車雙支車梯，其特征在于:所述的第一卡槽(15)和第二卡槽(16)的邊緣呈弧狀，這樣便于滾軸套(17)快速滑入或滑出其內部。3.根據權利要求1所述的能夠省力的電動車雙支車梯，其特征在于:所述的滾軸套(17)為長方體形結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種能夠省力的電動車雙支車梯。其包括兩個雙支夾板、雙支腿、雙支鎖板、兩個拉簧、加強筋、滾軸套、兩個滾輪和兩個滾輪固定架；兩個雙支夾板固定在主體兩側，下端左側形成有第一、二卡槽；滾軸套中心孔內設有一根銷軸，銷軸兩端固定在雙支鎖板上端左側前后面上，且能與雙支夾板上的第一卡槽和第二卡槽相配合；兩個滾輪固定架的兩端分別固定在一側桿和一斜桿下部，每個滾輪固定架上安裝一個滾輪。本實用新型的電動車雙支車梯不僅能在停車后起到穩固支撐整個電動車的作用，而且可在出現后胎漏氣、電池無電或重要部件損壞等情況時，借助于其上的滾輪將電動車很輕松地推回或騎行到目的地，因此能夠使使用者省力、方便。
【IPC分類】B62H1/04
【公開號】CN204846119
【申請號】CN201520514439
【發明人】曹洪喜
【申請人】唐山金亨通車料有限公司, 曹洪喜
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月16日