一種汽車防撞梁與縱梁的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工，尤其涉及一種汽車防撞梁與縱梁的安裝結構。
【背景技術】
[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到振動力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。
[0003]目前，市場上的汽車防撞梁與縱梁之間的連接結構存在缺陷，外界的撞擊力不能有效被吸收，這樣會導致對車身縱梁造成的損傷也相對較大，車輛的被保護效果也較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，巧妙的結構設計，可以極大程度上吸收碰撞產生的能量，對車身縱梁的損傷減低到最小限度，減少對車輛及車內人員造成的損傷。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，包括汽車的兩根縱梁，其特征在于:每根縱梁前端固定安裝有緩沖連接筒，緩沖連接筒前端固定安裝有吸能盒；兩個吸能盒的前端面固定安裝有與保險杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和貼附在外板內壁上的內板，外板與內板之間設有不少于兩層相互疊壓的瓦楞形板，所述的內板與低速吸能盒相連接的內壁上設有緩沖板。
[0007]汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的緩沖連接筒的主體為螺紋管，螺紋管的兩端設有一體成型的連接法蘭。
[0008]汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的內板和外板均為朝向車體縱梁開口的槽鋼。
[0009]汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的緩沖板采用兩塊弧形板背靠背固定在一起構成。
[0010]本實用新型的優點是:
[0011]本實用新型結構設計巧妙，在車體縱梁和吸能盒之間增設緩沖連接筒，可以極大程度上吸收碰撞產生的能量，對車身縱梁的損傷減低到最小限度，減少對車輛及車內人員造成的損傷。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的防撞梁的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參見附圖:
[0015]汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，包括汽車的兩根縱梁1，每根縱梁前端固定安裝有緩沖連接筒2，緩沖連接筒2前端固定安裝有吸能盒3 ;兩個吸能盒3的前端面固定安裝有與保險杠相配合的防撞梁4，防撞梁4包括外板4-1和貼附在外板內壁上的內板4-2，外板4-1與內板4-2之間設有不少于兩層相互疊壓的瓦楞形板4-3，內板4-2與低速吸能盒3相連接的內壁上設有緩沖板4-4。
[0016]緩沖連接筒2的主體為螺紋管2-1，可以進一步提高緩沖性能，螺紋管2-1的兩端設有一體成型的連接法蘭2-2。
[0017]內板4-2和外板4-1均為朝向車體縱梁開口的槽鋼。
[0018]緩沖板4-4的采用兩塊弧形板背靠背固定在一起構成。
【主權項】
1.一種汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，包括汽車的兩根縱梁，其特征在于:每根縱梁前端固定安裝有緩沖連接筒，緩沖連接筒前端固定安裝有吸能盒；兩個吸能盒的前端面固定安裝有與保險杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和貼附在外板內壁上的內板，外板與內板之間設有不少于兩層相互疊壓的瓦楞形板，所述的內板與低速吸能盒相連接的內壁上設有緩沖板。2.根據權利要求1所述的汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的緩沖連接筒的主體為螺紋管，螺紋管的兩端設有一體成型的連接法蘭。3.根據權利要求1所述的汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的內板和外板均為朝向車體縱梁開口的槽鋼。4.根據權利要求1所述的汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，其特征在于:所述的緩沖板采用兩塊弧形板背靠背固定在一起構成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車防撞梁與縱梁的安裝結構，包括汽車的兩根縱梁，每根縱梁前端固定安裝有緩沖連接筒，緩沖連接筒前端固定安裝有吸能盒；兩個吸能盒的前端面固定安裝有與保險杠相配合的防撞梁，防撞梁包括外板和貼附在外板內壁上的內板，外板與內板之間設有不少于兩層相互疊壓的瓦楞形板，內板與低速吸能盒相連接的內壁上設有緩沖板。本實用新型結構設計巧妙，在車體縱梁和吸能盒之間增設緩沖連接筒，可以極大程度上吸收碰撞產生的能量，對車身縱梁的損傷減低到最小限度，減少對車輛及車內人員造成的損傷。
【IPC分類】B60R19/26, B62D21/02
【公開號】CN204846054
【申請號】CN201520323342
【發明人】馬玲, 魯業安, 張錢斌, 劉明巖, 王小龍, 洪誠, 王波, 丁芳, 余浩
【申請人】安徽機電職業技術學院
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月19日