后置后驅的漂移三輪車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪運動器材，尤其涉及一種后置后驅的漂移三輪車。
【背景技術】
[0002]目前在運動器材主要指自行車領域以及一些極限運動領域，隨著人們生活水平的不斷提高，已經得到了相當的普及有著廣闊的市場空間，特別對于車輛的漂移技術獲得了廣大用戶的喜歡。目前漂移針對的是具有動力的賽車、汽車等，而在自行車、三輪車等領域缺乏有效的發展。對于三輪車漂移的技術發展過程中，三輪車制動時由于速度較快，突然減速或者轉彎往往導致車輛出現側翻等技術問題，導致側翻的主要原因是內外兩個后輪在轉彎過程中速度不一樣，而連接兩個后輪就一個軸只有一種速度，直接導致了側翻，如何提高轉彎、剎車過程中的車輛穩定性，一直是本領域技術人員研究的對象。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供了一種結構簡單、制動穩定、防止側翻的后置后驅的漂移三輪車。
[0004]一種后置后驅的漂移三輪車，包括導向系統和驅動系統以及機架，機架后端連接有兩個后輪以及座椅，機架前端設有直徑大于后輪的前輪，由于前輪直徑大于后輪使得前后輪之間產生速度差，在把手一側的剎車單獨剎住前輪時，人體由于慣性向前沖，在行駛中減小后輪與地面之間的正壓力，此時只要旋轉把手產生橫向力即可產生三輪車的漂移、擺尾現象，實現了三輪車漂移的技術目的。當然這種漂移技術是最簡單的實現方式，也可以通過其他方式實現多種形式的漂移。
[0005]所述的驅動系統設于座椅后側的機架上；所述的驅動系統包括發動機或電機，發動機或電機通過變速齒輪組或離合器連接差速器，差速器兩側分別設有驅動軸，兩個驅動軸與兩個后輪固定連接。發動機后置于漂移三輪車機架不僅動力強勁，對于使用者產生了強烈的推背感，提高了駕駛性能。差速器結構通過兩個不同轉速的驅動軸提高漂移三輪車在轉彎過程中兩個后輪的抓地性能，防止側翻。驅動軸外周套接有碟剎剎車盤，碟剎剎車盤通過剎車線連接設于腳踏板上的剎車，實現腳剎和手剎的雙重作用。作為一種相對的替代結構發動機通過變速齒輪組，可以直接連接后輪驅動軸，這個后輪驅動軸可以是整根的軸體結構連接兩個后輪。
[0006]導向系統包括前叉連接的把手和前輪，前叉包括分別連接前輪兩側的兩個支架，兩個支架端部設有第一面板，第一面板上設有兩個立柱，兩個立柱頂部設有第二面板，兩個立柱之間設有連接機架的套管，套管通過中心螺桿連接第一面板和第二面板。該種漂移三輪車的導向系統通過第一面板和第二面板，兩個面板之間設置兩個立柱形成一個穩定的框架結構，并且這種框架結構與前叉的兩個支架是一體或者緊固連接的。連接機架的套管通過中心螺桿連接第一面板和第二面板，該種連接結構，僅實現了套管軸向的固定，而套管徑向的位置主要是依靠套管端面與第一面板和第二面板之間的摩擦力進行限定，該種摩擦力僅適于漂移三輪車正常的行駛，當出現剎車時強大的制動力克服上訴摩擦力，使得套管相對第一面板和或第二面板出現前傾動作，以此減緩駕駛者的前傾力度，提高駕駛舒適度，當然也大大提高了漂移三輪車的穩定性。為了進一步提高漂移三輪車的穩定性位于套管內部的中心螺桿兩端套接有軸承，在幫助把手靈活驅動前輪的基礎上，控制套管相對第一面板和或第二面板出現的前傾量。把手通過螺栓連接第二面板。機架的前端與后端中間設有分體結構。
[0007]所述機架兩側通過連接桿連接有腳踏板，使得使用者具有更加舒適的腳踏。連接桿分別由連接腳踏板和連接機架的兩個支桿拼接構成，方便折疊運輸，提高空間的利用率。
[0008]所述的機架上設有座椅，座椅底部設有撥叉控制開關的滑槽，以調節駕駛者與把手之間的間距，提高駕駛的舒適度。
[0009]所述的機架與套管之間的連接夾角為60度，由此形成機架的斜邊、套管沿前叉到底面的斜線以及相應的地面間距之間形成一個近似的等邊三角形，加強了漂移三輪車整個車體的穩定性。
[0010]所述驅動軸外周套接有碟剎剎車盤，碟剎剎車盤通過剎車線連接設于腳踏板上的剎車。
[0011]本實用新型將發動機后置于漂移三輪車機架不僅動力強勁，對于使用者產生了強烈的推背感，提高了駕駛性能，并且采用差速器結構通過兩個不同轉速的驅動軸提高漂移三輪車在轉彎過程中兩個后輪的抓地性能，防止側翻。
【附圖說明】
[0012]如圖1所示為本實用新型后置后驅的漂移三輪車立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示一種后置后驅的漂移三輪車，包括導向系統和驅動系統以及機架10，機架10后端連接有兩個后輪8以及座椅4，機架10前端設有直徑大于后輪8的前輪I。
[0014]驅動系統設于座椅4后側的機架上，驅動系統包括發動機6，發動機通過變速齒輪組7連接有差速器9，差速器9兩側分別設有驅動軸，兩個驅動軸與兩個后輪8固定連接，在轉彎時形成兩種不同轉速防止側翻。驅動軸外周套接有碟剎剎車盤5，碟剎剎車盤通過剎車線連接設于腳踏板上的剎車3，腳踏板上的剎車與漂移三輪車把手上的手剎形成雙重的剎車制動性能。
[0015]導向系統包括前叉2連接的把手和前輪1，前叉2包括分別連接前輪兩側的兩個支架，兩個支架端部設有第一面板，第一面板上設有兩個立柱，兩個立柱頂部設有第二面板，兩個立柱之間設有連接機架的套管，套管通過中心螺桿連接第一面板和第二面板。連接機架的套管通過中心螺桿連接第一面板和第二面板，該種連接結構，僅實現了套管軸向的固定，而套管徑向的位置主要是依靠套管端面與第一面板和第二面板之間的摩擦力進行限定，該種摩擦力僅適于漂移三輪車正常的行駛，當出現剎車時強大的制動力克服上訴摩擦力，使得套管相對第一面板和或第二面板出現前傾動作，以此減緩駕駛者的前傾力度，提高駕駛舒適度，當然也大大提高了漂移三輪車的穩定性。為了進一步提高漂移三輪車的穩定性位于套管內部的中心螺桿兩端套接有軸承，在幫助把手靈活驅動前輪的基礎上，控制套管相對第一面板和或第二面板出現的前傾量。把手通過螺栓連接第二面板。
[0016]機架10兩側通過連接桿11連接有腳踏板，使得使用者具有更加舒適的腳踏。連接桿分別由連接腳踏板和連接機架的兩個支桿拼接構成，拼接處12可以拆卸方便運輸，提高空間的利用率。機架上設置的座椅底部設有撥叉控制開關的滑槽，以調節駕駛者與把手之間的間距，提高駕駛的舒適度。
【主權項】
1.一種后置后驅的漂移三輪車，包括導向系統和驅動系統以及機架，機架后端連接有兩個后輪以及座椅，機架前端設有直徑大于后輪的前輪，其特征在于:所述的驅動系統設于座椅后側的機架上；所述的驅動系統包括發動機或電機，發動機或電機通過變速齒輪組連接差速器，差速器兩側分別設有驅動軸，兩個驅動軸與兩個后輪固定連接。2.如權利要求1所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述的導向系統包括前叉連接的把手和前輪，前叉包括分別連接前輪兩側的兩個支架，兩個支架端部設有第一面板，第一面板上設有兩個立柱，兩個立柱頂部設有第二面板，兩個立柱之間設有連接機架的套管，套管通過中心螺桿連接第一面板和第二面板。3.如權利要求1所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述機架兩側通過連接桿連接有腳踏板。4.如權利要求2所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述的把手通過螺栓連接第二面板。5.如權利要求2所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述位于套管內部的中心螺桿兩端套接有軸承。6.如權利要求1所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述驅動軸外周套接有碟剎剎車盤，碟剎剎車盤通過剎車線連接設于腳踏板上的剎車。7.如權利要求3所述的后置后驅的漂移三輪車，其特征在于:所述連接桿分別由連接腳踏板和連接機架的兩個支桿拼接構成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后置后驅的漂移三輪車，包括導向系統和驅動系統以及機架，機架后端連接有兩個后輪以及座椅，機架前端設有直徑大于后輪的前輪，所述的驅動系統設于座椅后側的機架上；所述的驅動系統包括發動機或電機，發動機通過變速齒輪組或離合器連接有差速器，差速器兩側分別設有驅動軸，兩個驅動軸與兩個后輪固定連接。本實用新型將發動機后置于漂移三輪車機架不僅動力強勁，對于使用者產生了強烈的推背感，提高了駕駛性能，并且采用差速器結構通過兩個不同轉速的驅動軸提高漂移三輪車在轉彎過程中兩個后輪的抓地性能，防止側翻。
【IPC分類】B62K5/027
【公開號】CN204801970
【申請號】CN201520217446
【發明人】趙曉斌
【申請人】諸暨市格卡動力科技有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年4月2日