一種汽車頂橫梁的左右防錯結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及一種汽車頂橫梁的左右防錯結構。
【背景技術】
[0002]現在，汽車已經是一種非常普及的交通工具，人們對汽車的使用無處不在，汽車的種類也多種多樣，各種造型也層出不窮。但是汽車的基本構造沒有太大的變化，目前更多研究的是汽車整車下各個部件中出現的一些新技術、新結構。
[0003]車身頂蓋系統中，頂橫梁的自身防錯形式目前很多，通常是用定位孔左右非對稱進行防錯，這種方式非常適用于模塊化生產，即頂蓋本體與頂橫梁單件預先焊接在一起形成頂蓋總成模塊。但是如果無法實施頂蓋系統模塊化生產時，頂橫梁單件就要先與車身骨架焊接，而且當頂橫梁單件需要人工預裝在車身骨架上時，就會引發關于頂橫梁左右防錯的問題。如果采用目視化防錯，實際操作過程中工人容易出錯，是不可取的，只能在單件上增加防錯結構。
[0004]現有的防錯方案是在頂橫梁的側邊加一個小的防錯翻邊3，如圖1所示。并且A柱加強板的搭接邊在X方向上前后寬度不一致，一旦頂橫梁左右錯放，防錯翻邊3將被擋住而無法放穩，這樣也就無法焊接，起到防錯的效果，左右錯誤放置后的效果如圖2所示。
[0005]這種方案可以解決防錯問題，但其缺陷是在橫梁寬度方向上會降低頂橫梁的材料利用率，為了彌補材料利用率低的缺陷，防錯翻邊3不能做的過長，而長度過短又給沖壓加工帶來困難。其次，A柱加強板上用于擋住翻邊的平面要寬一些，進而增加了其自身的重量。
【發明內容】
[0006]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種汽車頂橫梁的左右防錯結構，不但能實現頂橫梁自身左右防錯，還能減少成本，降低重量，而且可以降低沖壓難度，提高材料利用率。
[0007]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0008]—種汽車頂橫梁的左右防錯結構，包括頂橫梁(I)和A柱加強板(2)，其特征在于:在頂橫梁(I)和A柱加強板(2)搭接的地方設置有斜向的搭扣結構，也即搭扣結構的寬度方向相對于X方向傾斜且與X方向成一銳角；X方向即頂橫梁(I)的橫向方向。
[0009]進一步，搭扣結構包括搭扣舌頭(4 )和搭扣孔(5 )，搭扣舌頭(4 )設置在頂橫梁(I)上，搭扣孔(5)設置在A柱加強板(2)上，搭扣孔(5)是長方形孔，搭扣孔(5)的長度方向和搭扣舌頭(4)的寬度方向相對于X方向的傾斜角度相同。
[0010]進一步，搭扣舌頭(4)和搭扣孔(5)分別隨頂橫梁(I)和A柱加強板(2)沖壓成型。
[0011]進一步，搭扣結構有一個或一個以上。
[0012]該汽車頂橫梁的左右防錯結構具有以下有益效果:
[0013](I)本實用新型不但能實現頂橫梁自身左右防錯，還能減少成本，降低重量，而且可以降低沖壓難度，提高材料利用率。
[0014](2)本實用新型既起到了預定位作用又可實現頂橫梁自身左右防錯，方便了頂橫梁和A柱加強板的裝配，同時不需要再增加其他的防錯結構，簡化了防錯結構且工作穩定。
【附圖說明】
[0015]圖1:現有技術中翻邊防錯結構示意圖(放正確時)；
[0016]圖2:現有技術中翻邊防錯結構示意圖(放錯時)；
[0017]圖3:本實用新型汽車頂橫梁的左右防錯結構的整體結構示意圖；
[0018]圖4:本實用新型汽車頂橫梁的左右防錯結構的局部放大結構示意圖；
[0019]圖5:本實用新型中頂橫梁左右放錯后的干涉示意圖；
[0020]圖6:本實用新型中頂橫梁左右放錯后焊接邊錯開示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]I一頂橫梁；2—A柱加強板；3—防錯翻邊；4一搭扣舌頭；5—搭扣孔；6—頂橫梁上允許的焊接區域—搭扣結構的寬度；
[0023]X方向即頂橫梁的橫向方向。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0025]圖4至圖6示出了一種汽車頂橫梁的左右防錯結構，包括頂橫梁I和A柱加強板2，在頂橫梁I和A柱加強板2搭接的地方設置有斜向的搭扣結構，也即搭扣結構的寬度方向相對于X方向(即頂橫梁I橫向)傾斜且與X方向成一銳角，如圖4所示，w表示搭扣結構的寬度。搭扣結構包括搭扣舌頭4和搭扣孔5，搭扣舌頭4設置在頂橫梁I上且搭扣舌頭4的寬度方向與X方向(即頂橫梁I橫向)成一銳角，搭扣孔5設置在A柱加強板2上，搭扣孔5是長方形孔，搭扣孔5的長度方向與X方向(即頂橫梁I橫向)成一銳角。當頂橫梁I和A柱加強板2正常配合時，搭扣舌頭4的寬度方向和搭扣孔5的長度方向與X方向(即頂橫梁I橫向)所成銳角一致，搭扣舌頭4插入到搭扣孔5中行成搭接結構，如圖4所示；當工人將頂橫梁I放錯時，也即當頂橫梁I和A柱加強板2左右放錯時，搭扣舌頭4和搭扣孔5由于傾斜方向不一致而不能正常配合，搭扣舌頭4會與搭扣孔5的邊線干涉而無法放入，如圖5所示。即使工人勉強將搭扣舌頭4放入搭扣孔5內，頂橫梁I的位置也會發生明顯竄動而導致放置不穩定，焊接邊無法對齊而導致頂橫梁上允許的焊接區域6不能與A柱加強板2相應區域對接焊接，如圖6所示，從而實現頂橫梁左右防錯的目的。
[0026]搭扣舌頭(4)和搭扣孔(5)分別隨頂橫梁(I)和A柱加強板(2)沖壓成型。搭扣結構可以有一個或一個以上。
[0027]應用本實用新型的斜向搭扣結構形式，就可以不用現有技術中如圖1和圖2所示的小翻邊防錯結構，此斜向搭扣結構形式可以避免材料浪費，提高橫梁單件的材料利用率，單件大約可節約材料成本0.18-0.2元，以我公司SUV車型頂蓋系統為例，單車使用3-4根頂蓋加強梁，每年按12-14萬產量計算，每年單車型可為公司節約6-10萬元，而且還可以簡化沖壓工藝，減少模具鑲塊等結構，降低沖壓工藝調試的費用和周期。
[0028]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車頂橫梁的左右防錯結構，包括頂橫梁(I)和A柱加強板(2)，其特征在于:在頂橫梁(I)和A柱加強板(2)搭接的地方設置有斜向的搭扣結構，也即搭扣結構的寬度方向相對于X方向傾斜且與X方向成一銳角；X方向即頂橫梁(I)的橫向方向。2.根據權利要求1所述的汽車頂橫梁的左右防錯結構，其特征在于:搭扣結構包括搭扣舌頭(4 )和搭扣孔(5 )，搭扣舌頭(4 )設置在頂橫梁(I)上，搭扣孔(5 )設置在A柱加強板(2 )上，搭扣孔(5 )是長方形孔，搭扣孔(5 )的長度方向和搭扣舌頭(4 )的寬度方向相對于X方向的傾斜角度相同。3.根據權利要求2所述的汽車頂橫梁的左右防錯結構，其特征在于:搭扣舌頭(4)和搭扣孔(5)分別隨頂橫梁(I)和A柱加強板(2)沖壓成型。4.根據權利要求1、2或3所述的汽車頂橫梁的左右防錯結構，其特征在于:搭扣結構有一個或一個以上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車頂橫梁的左右防錯結構，包括頂橫梁（1）和A柱加強板（2），其特征在于：在頂橫梁（1）和A柱加強板（2）搭接的地方設置有斜向的搭扣結構，也即搭扣結構的寬度方向相對于X方向傾斜且與X方向成一銳角；X方向即頂橫梁（1）的橫向方向。搭扣結構包括搭扣舌頭（4）和搭扣孔（5），搭扣舌頭（4）設置在頂橫梁（1）上，搭扣孔（5）設置在A柱加強板（2）上，搭扣孔（5）是長方形孔，搭扣孔（5）的長度方向和搭扣舌頭（4）的寬度方向相對于X方向的傾斜角度相同。本實用新型不但能實現頂橫梁自身左右防錯，還能減少成本，降低重量，而且可以降低沖壓難度，提高材料利用率。
【IPC分類】B62D27/00
【公開號】CN204801902
【申請號】CN201520515525
【發明人】董強, 司愛霞, 王福榮, 曹升平, 周權明
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月16日