一種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的短缺和載重汽車公路運(yùn)輸?shù)某杀静粩嗵岣撸藗兿Ｍ谕葪l件下使載重汽車的公路運(yùn)輸?shù)睦鎸?shí)現(xiàn)最大化，因此對(duì)于載重汽車的綜合油耗越來越關(guān)注，載重汽車裝配導(dǎo)流裝置是一種有效的降低油耗的措施。
[0003]目前，現(xiàn)有載重汽車配備的導(dǎo)流裝置主要存在以下4處不足之處:
[0004]a.只采用導(dǎo)流罩而側(cè)面不配備導(dǎo)流板，減小風(fēng)阻及降低油耗的能力有限；
[0005]b.同時(shí)配備導(dǎo)流罩和側(cè)導(dǎo)流板的技術(shù)也是將導(dǎo)流罩與導(dǎo)流板作為兩個(gè)相互獨(dú)立的部件，整體強(qiáng)度不高，且對(duì)駕駛室頂蓋出現(xiàn)應(yīng)力集中，駕駛室存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)；
[0006]c.部分技術(shù)方案中將導(dǎo)流罩與導(dǎo)流板簡單的通過過渡支架連接，雖然整體強(qiáng)度有所加強(qiáng)但支架外露影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量；
[0007]d.部分方案中導(dǎo)流罩和導(dǎo)流板的固定支架眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致整套導(dǎo)流裝置成本高、裝配工藝繁瑣、工作量大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種風(fēng)阻系數(shù)小、整體強(qiáng)度高的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置。
[0009]本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0010]一種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，包括:與駕駛室頂蓋相配的導(dǎo)流罩總成、通過螺栓分別固定于導(dǎo)流罩總成左右兩側(cè)且與駕駛室后圍相配的左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板、固定于導(dǎo)流罩總成前端底部的用于與駕駛室頂蓋連接固定的若干導(dǎo)流罩前支架以及沿寬度方向固定于導(dǎo)流罩總成后端底部的橫梁，所述橫梁處設(shè)置有若干固定于導(dǎo)流罩總成底部的U型支架，用于與駕駛室頂蓋連接固定的導(dǎo)流罩后支架通過螺紋緊固件固定于U型支架上，所述左側(cè)導(dǎo)流板以及右側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)分別安裝有用于與駕駛室后圍連接固定的若干左側(cè)支架和若干右側(cè)支架，所述導(dǎo)流罩總成、左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板外表面成流線型。
[0011]為了提高密封性，上述左側(cè)支架和右側(cè)支架的內(nèi)側(cè)端分別設(shè)置有橡膠條。
[0012]為了減輕重量，上述橫梁由方管折彎制成。
[0013]為了防止導(dǎo)流板底部抖動(dòng)，上述左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板分別設(shè)置有用于與駕駛室側(cè)翼子板連接的安裝孔。
[0014]為了降低重量，上述導(dǎo)流罩總成、左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板均采用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯樹脂制成。
[0015]為了提高剛度，上述導(dǎo)流罩總成內(nèi)表面上縱向和/或橫向固定有若干PVC管I。
[0016]為了提高剛度，上述左側(cè)導(dǎo)流板以及右側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)表面上縱向固定有若干PVC管II。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:導(dǎo)流罩總成、左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板外表面成流線型，因此即減小空氣阻力，又起到導(dǎo)流的效果，從而降低了整車的燃油消耗。導(dǎo)流罩總成后端的受力通過橫梁分散至左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板，進(jìn)而分散至駕駛室后圍，避免頂蓋的應(yīng)力集中。本載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置具有良好的結(jié)構(gòu)性能，安裝后牢固可靠，創(chuàng)新性的在導(dǎo)流罩總成后部增加了整體的橫梁，起到良好的支撐作用，保證整套裝置具有較高的強(qiáng)度要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖1中的B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中，1.導(dǎo)流罩總成2.導(dǎo)流罩前支架3.導(dǎo)流罩后支架4.左側(cè)導(dǎo)流板5.左側(cè)支架6.右側(cè)導(dǎo)流板7.右側(cè)支架8.橡膠條9.PVC管I 10.PVC管II 11.橫梁12.U型支架。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖1至附圖5對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0025]—種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，包括:與駕駛室頂蓋相配的導(dǎo)流罩總成1、通過螺栓分別固定于導(dǎo)流罩總成I左右兩側(cè)且與駕駛室后圍相配的左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6、固定于導(dǎo)流罩總成I前端底部的用于與駕駛室頂蓋連接固定的若干導(dǎo)流罩前支架2以及沿寬度方向固定于導(dǎo)流罩總成I后端底部的橫梁11，橫梁11處設(shè)置有若干固定于導(dǎo)流罩總成I底部的U型支架12，用于與駕駛室頂蓋連接固定的導(dǎo)流罩后支架3通過螺紋緊固件固定于U型支架12上，左側(cè)導(dǎo)流板4以及右側(cè)導(dǎo)流板6內(nèi)側(cè)分別安裝有用于與駕駛室后圍連接固定的若干左側(cè)支架5和若干右側(cè)支架7。導(dǎo)流罩總成1、左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6外表面成流線型，因此即減小空氣阻力，又起到導(dǎo)流的效果，從而降低了整車的燃油消耗。安裝時(shí)將導(dǎo)流罩總成I通過導(dǎo)流罩前支架2以及導(dǎo)流罩后支架3通過螺栓與頂蓋連接，固定牢固，中間省略固定支架、裝配工藝簡單。同時(shí)螺栓的螺紋孔處涂抹螺紋密封膠，防止駕駛室頂蓋漏水，而左側(cè)導(dǎo)流板4以及右側(cè)導(dǎo)流板6通過左側(cè)支架5和右側(cè)支架7固定于駕駛室后圍上。導(dǎo)流罩總成I后端的受力通過橫梁11分散至左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6，進(jìn)而分散至駕駛室后圍，避免頂蓋的應(yīng)力集中。本載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置具有良好的結(jié)構(gòu)性能，安裝后牢固可靠，創(chuàng)新性的在導(dǎo)流罩總成I后部增加了整體的橫梁11，起到良好的支撐作用，保證整套裝置具有較高的強(qiáng)度要求。
[0026]導(dǎo)流罩總成I與左側(cè)導(dǎo)流板4、右側(cè)導(dǎo)流板6通過螺栓緊固件直接連接，省略過渡支架，同時(shí)提高了整套裝置的外觀效果。導(dǎo)流罩總成I與左側(cè)導(dǎo)流板4、右側(cè)導(dǎo)流板6通過螺栓緊固件連接成一個(gè)整體，因此強(qiáng)度得以提高。
[0027]左側(cè)支架5和右側(cè)支架7的內(nèi)側(cè)端可以分別設(shè)置有橡膠條8。安裝后橡膠套8可以提高左側(cè)導(dǎo)流板4以及右側(cè)導(dǎo)流板6與駕駛室后圍之間的密封性。橫梁11可以由方管折彎制成，在保證強(qiáng)度的前提下可以進(jìn)一步降低重量，節(jié)省制造成本。
[0028]左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流6下端可以分別設(shè)置有用于與駕駛室側(cè)翼子板連接的安裝孔。將左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6通過螺紋緊固件穿過安裝孔后固定于駕駛室側(cè)翼子板上，可以避免行車過程中左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6底部抖動(dòng)帶來的脫落、斷裂等風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高了使用的可靠性。
[0029]進(jìn)一步的，導(dǎo)流罩總成1、左側(cè)導(dǎo)流板4和右側(cè)導(dǎo)流板6均采用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯樹脂制成。玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯樹脂具有重量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，可以進(jìn)一步降低整車的燃油消耗。
[0030]導(dǎo)流罩總成I內(nèi)表面上縱向和/或橫向可以固定有若干PVC管I 9。PVC管I 9可以起到加強(qiáng)筋的作用，提高導(dǎo)流罩總成I的剛度。同理左側(cè)導(dǎo)流板4以及右側(cè)導(dǎo)流板6內(nèi)表面上縱向固定有若干PVC管II 10。PVC管II 10可以提高左側(cè)導(dǎo)流板4以及右側(cè)導(dǎo)流板6的剛度，進(jìn)一步提高使用的可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于，包括:與駕駛室頂蓋相配的導(dǎo)流罩總成(1)、通過螺栓分別固定于導(dǎo)流罩總成(I)左右兩側(cè)且與駕駛室后圍相配的左側(cè)導(dǎo)流板(4)和右側(cè)導(dǎo)流板(6)、固定于導(dǎo)流罩總成(I)前端底部的用于與駕駛室頂蓋連接固定的若干導(dǎo)流罩前支架(2)以及沿寬度方向固定于導(dǎo)流罩總成(I)后端底部的橫梁(11)，所述橫梁(11)處設(shè)置有若干固定于導(dǎo)流罩總成(I)底部的U型支架(12)，用于與駕駛室頂蓋連接固定的導(dǎo)流罩后支架(3)通過螺紋緊固件固定于U型支架(12)上，所述左側(cè)導(dǎo)流板(4)以及右側(cè)導(dǎo)流板(6)內(nèi)側(cè)分別安裝有用于與駕駛室后圍連接固定的若干左側(cè)支架(5)和若干右側(cè)支架(7)，所述導(dǎo)流罩總成(1)、左側(cè)導(dǎo)流板(4)和右側(cè)導(dǎo)流板(6)外表面成流線型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述左側(cè)支架(5)和右側(cè)支架(7)的內(nèi)側(cè)端分別設(shè)置有橡膠條(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述橫梁(11)由方管折彎制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述左側(cè)導(dǎo)流板(4)和右側(cè)導(dǎo)流板(6)下端分別設(shè)置有用于與駕駛室側(cè)翼子板連接的安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流罩總成(1)、左側(cè)導(dǎo)流板(4)和右側(cè)導(dǎo)流板(6)均采用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯樹脂制成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流罩總成(I)內(nèi)表面上縱向和/或橫向固定有若干PVC管I (9)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述左側(cè)導(dǎo)流板(4)以及右側(cè)導(dǎo)流板(6)內(nèi)表面上縱向固定有若干PVC管II (10)。
【專利摘要】一種載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置，包括：與駕駛室頂蓋相配的導(dǎo)流罩總成、通過螺栓分別固定于導(dǎo)流罩總成左右兩側(cè)且與駕駛室后圍相配的左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板、固定于導(dǎo)流罩總成前端底部的用于與駕駛室頂蓋連接固定的若干導(dǎo)流罩前支架以及沿寬度方向固定于導(dǎo)流罩總成后端底部的橫梁。導(dǎo)流罩總成、左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板外表面成流線型，因此即減小空氣阻力，又起到導(dǎo)流的效果，從而降低了整車的燃油消耗。導(dǎo)流罩總成后端的受力通過橫梁分散至左側(cè)導(dǎo)流板和右側(cè)導(dǎo)流板，進(jìn)而分散至駕駛室后圍，避免頂蓋的應(yīng)力集中。本載重汽車駕駛室導(dǎo)流裝置具有良好的結(jié)構(gòu)性能，安裝后牢固可靠。
【IPC分類】B62D35/00, B62D37/02
【公開號(hào)】CN204750328
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520348220
【發(fā)明人】李慶榜, 李正魯, 李鑫, 崔志軍, 常勇, 信思勇, 曹東海
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日