車輛地板加固結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造領域，具體涉及一種車輛地板加固結構。
【背景技術】
[0002]在車輛制造領域，為了使車輛在承受載荷時，提高整個車身殼體的穩定平衡性、舒適性，同時增加整車的強度和剛度，現在大多采用全承載骨架結構。
[0003]然而全承載骨架中仍然存在著比較薄弱的地方，如車輛的地板結構。目前車輛的地板結構大都由底架橫梁和底架縱梁相交并固接形成，在底架橫梁和底架縱梁相交時形成多個四邊形單元，由于四邊形本身結構的不穩定性，造成了車輛的地板結構不夠穩固，從而造成了整車的穩定性不夠，同時整車的強度和剛度也均不夠。
【實用新型內容】
[0004]為了克服上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，穩定性高的車輛地板加固結構。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了車輛地板加固結構，包括底架橫梁和底架縱梁，所述底架橫梁與底架縱梁相交形成多個封閉的四邊形單元，所述四邊形單元的內角處設有第一斜撐方管，所述第一斜撐方管一端與底架橫梁固接，另一端與所述底架縱梁固接形成三角形，所述相對的兩根第一斜撐方管之間固接有第二斜撐方管。
[0006]這里相對的兩根第一斜撐方管為在四邊形單元內，位于四邊形對角線上的兩根第一斜撐方管，第一斜撐方管和第二斜撐方管的設置，增加了四邊形單元的結構強度和剛度，不僅降低了底架橫梁和底架縱梁相接處的應力集中，增加了該處結構強度和剛度，而且方便了焊接工藝。
[0007]進一步的，所述底架橫梁與底架縱梁垂直相交，進一步的增加了四邊形單元的結構強度和剛度，并且也簡單了加工工藝。
[0008]進一步的，每個四邊形單元內的四個內角處均設置有所述第一斜撐方管，對四邊形單元的每個內角都進行加固，更加增加了四邊形單元的結構強度和剛度。
[0009]進一步的，所述第一斜撐方管與底架橫梁、底架縱梁分別固接形成等腰三角形，將底架橫梁和底架縱梁相接處的應力均勻分散到整車上，更加降低了應力的集中。
[0010]進一步的，所述第二斜撐方管與所述第一斜撐方管的連接點位于第一斜撐方管長度方向上的中點處，將底架橫梁和底架縱梁相接處的應力通過第一斜撐方管均勻分散到整車上，進一步的解決了應力的集中的問題，加固了地板結構，提升了整車的穩定性。
[0011]進一步的，每個四邊形單元內設有一根所述第二斜撐方管，相鄰的兩個四邊形單元內，兩根所述第二斜撐方管呈相互垂直狀態，這種連接方式使得車輛地板中，多個第二斜撐方管形成了鋸齒形狀，對應力起到了更好的分散作用，使得車輛地板更加穩固，同時也提高了整車的強度和剛度。
[0012]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0013]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中A的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0017]在本實用新型的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0018]如圖1-2所示的車輛地板加固結構，包括底架橫梁I和底架縱梁2，底架橫梁I與底架縱梁2垂直相交形成多個封閉的四邊形單元，四邊形單元的四個內角處均設有第一斜撐方管4，第一斜撐方管4 一端與底架橫梁I固接，另一端與所述底架縱梁2固接形成三角形，所述相對的兩根第一斜撐方管4之間固接有第二斜撐方管3。
[0019]在車輛行駛過程中，傳統的車輛地板的底架橫梁I和底架縱梁2相接處的應力集中會更加嚴重，進而降低了車輛的穩定性、強度以及剛度。本實施例中，第一斜撐方管4和第二斜撐方管3與底架橫梁I和底架縱梁2的連接，增加了四邊形單元的結構強度和剛度，應力通過第一斜撐方管4和第二斜撐方管3分散到整個車輛地板乃至整車上，不僅降低了底架橫梁I和底架縱梁2相接處的應力集中，增加了該處結構強度和剛度，而且這種連接結構也方便了焊接工藝。
[0020]作為本實施例的優選方案，第一斜撐方管4與底架橫梁1、底架縱梁2分別固接形成等腰直角三角形；第二斜撐方管3與第一斜撐方管4的連接點位于第一斜撐方管4長度方向上的中點處；每個四邊形單元內設有一根第二斜撐方管3，相鄰的兩個四邊形單元內，兩根第二斜撐方管3呈相互垂直狀態。
[0021]通過第一斜撐方管4、第二斜撐方管3、底架橫梁I和底架縱梁2的這種對稱結構設置，以及相鄰的兩個四邊形單元內的兩根第二斜撐方管3呈相互垂直狀態的結構設置，使底架橫梁I和底架縱架2相接處的應力通過第一斜撐方管4和第二斜撐方管3更加均勻的分散到整個車輛地板乃至整車上，使得車輛地板更加穩固，同時也增強了車輛的穩定性。
[0022]本實用新型中的加固結構不僅僅局限于車輛地板的加固，在車輛車身骨架的其它部位同樣適合。
[0023]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0024]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.車輛地板加固結構，包括底架橫梁(I)和底架縱梁(2)，所述底架橫梁(I)與底架縱梁(2)相交形成多個封閉的四邊形單元，其特征在于，所述四邊形單元的內角處設有第一斜撐方管(4)，所述第一斜撐方管(4) 一端與底架橫梁(I)固接，另一端與所述底架縱梁(2)固接形成三角形，所述相對的兩根第一斜撐方管(4)之間固接有第二斜撐方管(3)。2.根據權利要求1所述的車輛地板加固結構，其特征在于，所述底架橫梁(I)與底架縱梁⑵垂直相交。3.根據權利要求1所述的車輛地板加固結構，其特征在于，每個四邊形單元內的四個內角處均設置有所述第一斜撐方管(4)。4.根據權利要求1所述的車輛地板加固結構，其特征在于，所述第一斜撐方管(4)與底架橫梁(I)、底架縱梁(2)分別固接形成等腰三角形。5.根據權利要求1所述的車輛地板加固結構，其特征在于，所述第二斜撐方管(3)與所述第一斜撐方管(4)的連接點位于第一斜撐方管(4)長度方向上的中點處。6.根據權利要求2所述的車輛地板加固結構，其特征在于，每個四邊形單元內設有一根所述第二斜撐方管(3)，相鄰的兩個四邊形單元內，兩根所述第二斜撐方管(3)呈相互垂直狀態。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛地板加固結構，包括底架橫梁和底架縱梁，所述底架橫梁與底架縱梁相交形成多個封閉的四邊形單元，所述四邊形單元的內角處設有第一斜撐方管，所述第一斜撐方管一端與底架橫梁固接，另一端與所述底架縱梁固接，所述四邊形單元內對角上的兩根第一斜撐方管之間設置有第二斜撐方管，所述第二斜撐方管兩端分別與第一斜撐方管固接。該車輛地板加固結構穩定性高，結構簡單，能有效降低底架橫梁和底架縱梁相接處的應力集中，增加了該處結構強度和剛度，而且方便了焊接工藝。
【IPC分類】B62D21/02, B62D23/00
【公開號】CN204750293
【申請號】CN201520421955
【發明人】萬昶
【申請人】重慶恒通客車有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月17日